新能源汽車(chē)是未來(lái)的必然，但是這個(gè)必然又有著很多的不確定性,，其中生與死的考量成了關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的最大變數(shù),。
中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年,，汽車(chē)整體銷(xiāo)量下降了14％,，10月份，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量為9．5萬(wàn)輛,，同比下降了35．4％,，銷(xiāo)量為7．5萬(wàn)輛，同比下降了45．6％,。不光整體趨勢(shì)下行,，各大新勢(shì)力車(chē)企業(yè)在征途中也紛紛折戟沉沙。2019年初,，敏安汽車(chē)計(jì)劃裁員50％,，并且拖欠不少員工工資；拜騰汽車(chē)被爆拖欠一汽夏利3．1億款項(xiàng),；新勢(shì)力“獨(dú)角獸”蔚來(lái)汽車(chē)也因?yàn)檫t遲未有新一輪融資而陷入“被倒閉”風(fēng)波中,。
因此,，不論從哪個(gè)角度來(lái)看，2019年的新能源汽車(chē)市場(chǎng),，都稱得上是凜冬將至,。
不過(guò)，在凜冬之下,，我們還是見(jiàn)到了小鵬汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)逆襲——2019年11月13日,，小鵬汽車(chē)發(fā)布公告，宣布正式完成4億美元的C輪融資,，雷軍的小米集團(tuán)參與其中,。
在行業(yè)不景氣的局勢(shì)下，小鵬完成巨額融資成功渡劫,，那么,，為何是從未涉足該領(lǐng)域的小米伸出援手，對(duì)于未來(lái)的出行,，雷軍和他的小米又有著什么樣的謀劃,？
風(fēng)不止而樹(shù)靜
相較于蔚來(lái)、特斯拉,、威馬等新勢(shì)力車(chē)企在交付方面所做的努力,，因?yàn)槊暤雀鞣矫娴脑颍※i的頻繁跳票并沒(méi)有被市場(chǎng)予以足夠的關(guān)注——名聲不夠響亮有時(shí)候也不見(jiàn)得全是壞事,，也許還會(huì)起到無(wú)心插柳柳成蔭的作用,。
以蔚來(lái)為例，其在2017年12月16日正式發(fā)布蔚來(lái)ES8,，僅僅半年之后,，就匆匆交付。雖然根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)其在2018年共交付了11348輛ES8,，但是汽車(chē)的質(zhì)量上卻馬失前蹄——自2019年4月份起,，接連三個(gè)月，蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃事故,。
最終,，蔚來(lái)無(wú)奈在2019年6月份宣布召回截止2018年10月19日生產(chǎn)的4803輛ES8，而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),，截止2019年6月底,，蔚來(lái)共交付了17550臺(tái)ES8，這也就意味著蔚來(lái)一下子召回了近1／4的ES8,。
而根據(jù)蔚來(lái)在2019年Q2財(cái)報(bào)會(huì)議上的發(fā)言,，蔚來(lái)Q2利潤(rùn)下滑最主要的原因是由于召回事件導(dǎo)致。毫不夸張的說(shuō),，拼命提升產(chǎn)能是導(dǎo)致蔚來(lái)虧損的一個(gè)重大原因,。
事實(shí)上,，不止蔚來(lái)，包括特斯拉在內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企為了盡快讓消費(fèi)者拿到汽車(chē),，一再拼命提高產(chǎn)能,，忽視了質(zhì)量問(wèn)題，也就導(dǎo)致了頻頻出現(xiàn)自燃事故,。
這時(shí)候我們?cè)俜从^小鵬頻頻跳票的交付期,，與小鵬汽車(chē)交付一年后0質(zhì)量問(wèn)題的現(xiàn)狀，似乎也能從某一方面理解小鵬跳票交付的原因,。
事實(shí)上,，雖然小鵬在前期交付時(shí)異常難產(chǎn)，但是到了產(chǎn)線成熟的階段,，小鵬的產(chǎn)能絲毫不弱,，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止2019年9月,，小鵬G3的銷(xiāo)量為12829輛，比蔚來(lái)等一線新勢(shì)力車(chē)企均要高出不少,。
考慮到蔚來(lái)比小鵬整整高出了近百億的融資規(guī)模,，小鵬能取得如此成績(jī)絕對(duì)是十足的驚喜。
可以說(shuō),，也許正是得益于對(duì)產(chǎn)品的追求,、精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)與精準(zhǔn)的資金使用效率，小鵬才避免了蔚來(lái)的“巨虧神坑”,。
小米與小鵬的新故事
此次小鵬融資最顯著的投資者來(lái)自小米,，一方面當(dāng)然是小米認(rèn)可小鵬的商業(yè)模式，另一方面小米的野心也因此得以暴露,。
事實(shí)上,，早在融資之前，小米和小鵬就有了聯(lián)誼的跡象,。
2017年12月15日,，雷軍旗下的順為資本參與了小鵬汽車(chē)的A＋輪融資。2019年9月24日,，小米宣布小米9 Pro 5G版可以充當(dāng)小鵬2020年Q2上市的新車(chē)P7鑰匙,。
早在2015年，小米就開(kāi)始通過(guò)轟轟烈烈的“造鏈”運(yùn)動(dòng)大局布局IoT,，希望IoT成為手機(jī)之外的另一個(gè)對(duì)小米公司的驅(qū)動(dòng)力,。
而隨著5G網(wǎng)絡(luò)的到來(lái)，IoT將會(huì)綻放出更大的生命力,。根據(jù)美國(guó)有線電視協(xié)會(huì)（NCTA）預(yù)測(cè),，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的爆發(fā),，到2020年，IoT設(shè)備的安裝數(shù)量預(yù)計(jì)將會(huì)增長(zhǎng)到500億臺(tái)以上,。
并且隨著5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,，自動(dòng)駕駛汽車(chē)或許也將成為可能，而一旦汽車(chē)進(jìn)入自動(dòng)駕駛階段,，汽車(chē)這個(gè)“平臺(tái)”的潛力或許就會(huì)像功能機(jī)進(jìn)入智能機(jī)一樣爆發(fā)無(wú)限可能,。
但是由于汽車(chē)屬于高門(mén)檻行業(yè)，單單通過(guò)“造鏈”進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè),，只能屬于無(wú)稽之談,。 更重要的是，IoT廠商們似乎也開(kāi)始漸漸不滿小米靠封閉數(shù)據(jù)取得的獨(dú)樹(shù)一幟的IoT份額,，漸漸的開(kāi)始對(duì)小米呈現(xiàn)包圍之勢(shì),。
結(jié)合這兩方面考慮，小米在新勢(shì)力起步的階段,，早早布局汽車(chē)產(chǎn)品,，也是為自己IoT的拼圖補(bǔ)全最后一塊缺口。
可以說(shuō),，小米在投資小鵬的同時(shí)也是對(duì)自身資源能力的補(bǔ)足,，這對(duì)于小鵬和小米來(lái)說(shuō)算得上是互利共贏的一樁美事。
盡管目前來(lái)看,，小鵬在新勢(shì)力車(chē)企中算得上是“春風(fēng)得意馬蹄疾,，一日看盡長(zhǎng)安花”。 但是結(jié)合行業(yè)考慮,，小鵬依然有兩大問(wèn)題需要需要面對(duì),，一個(gè)是產(chǎn)品上行，另一個(gè)是特斯拉Model 3的圍剿,。
縱覽小鵬的產(chǎn)品,，其G系列均價(jià)僅在14—20萬(wàn)區(qū)間，對(duì)比一眾新勢(shì)力車(chē)企,，頗有幾分“小米高性價(jià)比”的味道,。
雖然這對(duì)于提升自身的市場(chǎng)占有率有十分重要的意義，但是汽車(chē)畢竟不同于手機(jī),，單純的拼性價(jià)比注定了自身的天花板不會(huì)太高,。
并且受限于價(jià)格成本，小鵬如果繼續(xù)堅(jiān)持“低價(jià)策略”,，在面對(duì)即將到來(lái)的5G網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí),，也很難支撐起相應(yīng)的產(chǎn)品。
因此,，小鵬急需推出小鵬P7以證明自己在高端市場(chǎng)的潛力,，并且通過(guò)小鵬P7盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,，形成牢不可破的技術(shù)壁壘。
但是另一方面,，售價(jià)30萬(wàn)元左右的小鵬P7又不可避免的遇到久經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的新能源傳奇——特斯拉Model 3,。
對(duì)比來(lái)看,，小鵬P7續(xù)航里程超過(guò)600KM,，支持L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，百米加速4秒,，售價(jià)在30萬(wàn)元左右,；
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版,，續(xù)航里程590KM，單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)AP＋FSD,，百米加速3秒,，最終售價(jià)40萬(wàn)左右；
雖然在價(jià)格上,，特斯拉Model 3要貴上一些,，但是目前特斯拉Model 3還未完全“國(guó)產(chǎn)化”，相信隨著特斯拉Model 3逐步“國(guó)產(chǎn)化”,，其售價(jià)還能再降一些,。更重要的是，隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的逐漸落成,，其產(chǎn)能將會(huì)在兩年內(nèi)提升到50萬(wàn)輛／年,，這對(duì)于“穩(wěn)中求進(jìn)”的小鵬來(lái)說(shuō)不亞于降維打擊,。
因此,，雖然目前小鵬憑借產(chǎn)品暫時(shí)贏得了資本市場(chǎng)的追捧以及小米這個(gè)堅(jiān)定的盟友。但是在外部環(huán)境上,，小鵬仍面臨十足的考驗(yàn),。而這一切的關(guān)鍵，都將集中在小鵬2020年Q2交付的小鵬P7上,，在面對(duì)特斯拉的層層圍剿中,，小鵬還能否延續(xù)異常穩(wěn)定的發(fā)揮，雷軍的電動(dòng)汽車(chē)x IoT的遠(yuǎn)大理想能否實(shí)現(xiàn),，一切最終還得回歸到產(chǎn)品本身,。
作者：袁創(chuàng)來(lái)源：電科技