?。▓D源：ECONAMIQ官網(wǎng)）

　　據(jù)外媒報道,，荷蘭初創(chuàng)公司ECONAMIQ正在開發(fā)一種新型發(fā)動機技術(shù),，可以節(jié)省高達20%的燃耗。將氣體過度膨脹與汽缸停缸技術(shù)結(jié)合起來,，在不顯著改變發(fā)動機布局或架構(gòu)的情況下,，提高性能和效率。

　　ECONAMIQ通過使氣體過度膨脹至鄰近停缸氣缸,，在現(xiàn)有發(fā)動機架構(gòu)內(nèi)創(chuàng)建額外的動力沖程,，從而顯著提高熱效率，并節(jié)約成本。在現(xiàn)有概念基礎(chǔ)上,，如汽缸停缸和可變氣門正時技術(shù),，ECONAMIQ新技術(shù)提供獨特的氣體選擇途徑組合專利，以提高系統(tǒng)效率,。ECONAMIQ預(yù)計,，這項技術(shù)將在未來幾年得到應(yīng)用。

　　ECONAMIQ過度膨脹汽缸停缸技術(shù),，可以提高發(fā)動機燃油效率,。利用從運轉(zhuǎn)氣缸中排出的廢氣產(chǎn)生壓力，推動“空閑”氣缸工作,，以便在部分負載運行期間,，提升發(fā)動機的工作效率。利用虛擬發(fā)動機仿真環(huán)境,，將該循環(huán)應(yīng)用于四缸SI發(fā)動機,。從模擬結(jié)果可以看出，發(fā)動機的各類運行變量都得到優(yōu)化,，進一步降低燃耗,。通過過度膨脹循環(huán)，最終的制動比油耗降低10%以上,。同時，將發(fā)動機（兩個燃燒汽缸）性能提高10%以上,。ECONAMIQ首席技術(shù)官Arjen de Jong博士表示：“在現(xiàn)有內(nèi)燃機成熟架構(gòu)基礎(chǔ)上,，我們的技術(shù)可以應(yīng)用于四或八缸發(fā)動機，以及混合動力電動汽車（增程器）,?！?/p>

　　這項新技術(shù)尤其適合混合動力汽車。在輔助動力運行或電池充電時,，ECONAMIQ能夠快速預(yù)熱發(fā)動機,，實現(xiàn)高效循環(huán)，從而減少燃耗,。比起廣泛使用的小型內(nèi)燃發(fā)動機,，ECONAMIQ能夠提供更大的節(jié)能潛力，同時具有排量更大的優(yōu)點,。根據(jù)ECONAMIQ技術(shù)原理,，通過通氣道氣體的內(nèi)部交換，確保發(fā)動機更迅速地達到工作溫度,。此外,，在汽缸停缸期間，減少發(fā)動機振動現(xiàn)象。

　　該公司將進一步優(yōu)化的氣體循環(huán)路徑和結(jié)構(gòu),，并計劃于2020年進行試驗,。