首款 EV 的電池
《中國(guó)首款豐田品牌 EV》這是這幾天看到群里有朋友分享的材料,,這款豐田設(shè)計(jì)的電池系統(tǒng)的一些信息也逐步公布了,,本文我們來看一看。
這個(gè)平臺(tái)的電池一開始是采用了松下的方殼電池,,應(yīng)用于以小型 SUV 車型 C-HR 及奕澤為基礎(chǔ)研發(fā)電動(dòng)汽車上,,根據(jù)公告的信息來看,C-HR EV 的電池能量密度為 131Wh/kg,,整車耗電量為 13.1kWh/100km,。
在以下的這張圖里面,我們看到這個(gè)電池為什么這么大了,,在外圍一圈使用了冷風(fēng)管,,并且作為緩沖吸能區(qū)來保護(hù)電池和高壓回路,前面的那些是風(fēng)機(jī),。
由于這套系統(tǒng)的冷卻相對(duì)慢一些,,可能如果持續(xù)快充和高速行駛,可能會(huì)使壽命受限,。
如下圖所示,,這里有冷媒介入冷卻和冷媒不介入的兩種方式,可以和之前的歐藍(lán)德 PHEV 電池的設(shè)計(jì)可以比較,,下面這個(gè)是一種極端的使用工況,。
這里加熱設(shè)計(jì)是和 Pirus Prime 一樣,采用直接的 PTC 進(jìn)行加熱,。如下圖所示,,我們可以看到這 11 個(gè)模組的設(shè)計(jì),整體的間隔和風(fēng)道的處理,。
加溫的策略是在 -12°以下開,,然后在 -6°以上關(guān)閉,。根據(jù)這款車電池的散熱情況來看,目標(biāo)是覆蓋 80kW 的動(dòng)力輸出,,并且覆蓋 80 公里以下的行駛場(chǎng)景,。
備注:這款車的電動(dòng)機(jī)最大功率為 150kW,最大扭矩為 300N.m,,80kW 這個(gè)數(shù)據(jù)可能是低溫下降級(jí)的控制點(diǎn)
小結(jié):這款車上市以后估摸著信息會(huì)更多一些,,這算是 eTNGA 的作品了吧,供各位讀者參考