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11月PHEV&HEV 產量分析

2019-12-16
來源:與非網

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在說完純電動以后,,我們來對比一下 PHEV 和 HEV,,這兩個的數字雖然總量來說,,PHEV 10361 臺,,比 HEV 的 27721 臺差了不少,不過有很多細分的東西是可以拿來比較的,。


01
分級
集中度的差異 

下表是 PHEV 和 HEV 不同分級的產品,,我們可以看到一些問題:


1)PHEV 里面轎車,D 級車竟然是其他類型的總和還要多,,還有一部分 SUV,,細究其里還是豪華轎車做 PHEV 如果定價策略和燃油車不貴多少,這個量在部分地區(qū)加上牌照就非常有吸引力,,PHEV 本質是一個很散的市場


2)HEV 市場高度依賴于供給端,,由于豐田側重于 A 級車的供應,本田側重于 MPV 的混動差異化的打法,,就形成了這樣的格局


我覺得這里還是一個細分市場供應的問題,,考驗的是在競爭環(huán)境下如何生存的問題

 

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PHEV 的問題確實如上所說,開始豪車化,,530le 的定價在品牌的附加值基礎上來打,,使得消費者選擇很有偏向性,1000 臺以上的有唐 PHEV 還有名爵的 eHS,。其他不少的 PHEV 基于原有燃油車配置的產量都比較低,這就是未來的 PHEV 是在燃油車里面加配置,,還是協(xié)同 BEV 來賣,,這個邏輯會制約 PHEV 的銷售。

 

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所以按照品牌來分,,我們可以得到下面的情況,,11 月的情況有一些代表性,接下來 PHEV 的競爭在傳統(tǒng)的車輛續(xù)航里程,、油耗,、加速性之外。

 

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還有之前不管是奔馳還是 Volvo,,由于全球范圍內 PHEV 的量增速比較慢,,使得電池供應商開發(fā)的熱情也降低了,目前 PHEV 的電芯提供商和電芯的規(guī)格種類都維持在低谷,。

 

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02
HEV
大家都知道是條路

HEV 的事情,,其實行業(yè)內都知道是動力總成演化過程中是必然要經歷的一個階段,,如果 BEV 超前一些,HEV 的速度就可以慢一些,,如果 BEV 推廣速度不達預期,,HEV 存續(xù)和滲透率勢必要更長和更廣一些。但是現(xiàn)在的問題是什么呢,,在 A 級車里面不斷提升混動份額的豐田太穩(wěn)了,。


如下圖所示,這兩款看上去不怎么賺錢的車(經過我們的核算,,我們自己去做打平就是勝利),,而這些量拉起來把凱美瑞和亞洲龍、后面的 RAV4 HEV 的轎子抬起來了,。所以我們看到吉利在領克上開始做 HEV,,也是一種嘗試,HEV 也需要一點品牌支撐,,需要點溢價,,直接在 A 級車上上系統(tǒng),消費者拿著卡羅拉和雷凌的定價和油耗差異來比,,這個工作事半功倍,。

 

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HEV 目前的市場份額是這樣的,在細分市場上面也是一邊倒的,,以至于核心部件的價格要和占據領先的日系去較勁很吃力的,。

 

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HEV 的這個電池,確實難弄,,整個日系 HEV 主導的供應體系下,,供應商不好找。

 

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小結:如果一個品牌,,在往電氣化的方向走,,類似于 Volvo 那樣放棄純的燃油機,在 HEV,、PHEV 和 EV 這幾個里面做取舍,。


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