1月2日消息,，博世宣布,，其首款車規(guī)級長距離激光雷達已經(jīng)進入量產(chǎn)開發(fā)階段。該款激光雷達產(chǎn)品可同時覆蓋長距離和短距離探測,，適用于高速公路和城市道路的自動駕駛場景,。更為關鍵的是,，博世希望通過規(guī)模化量產(chǎn),，直接降低激光雷達成本,，從而促進市場推廣。

　　對于自動駕駛駕駛感知層,，目前業(yè)內(nèi)有兩套技術方案：其一是以特斯拉為代表的,，通過攝像頭作為主傳感器的純視覺路線；其二是以激光雷達作為核心傳感器,，這種路線得到更廣泛的認可,。博世顯然更看重激光雷達在自動駕駛中所發(fā)揮的作用。博世的創(chuàng)業(yè)投資部門曾直言,，在自動駕駛領域一定要掌握關鍵技術,，而自動駕駛軟硬件整體方案和激光雷達就是博世志在必得的。

　　2017年,，博世方面曾透露,，該公司正在進行激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)，并預計將會在2021年,、2022年投放市場,。2018年，博世還對激光雷達公司ABAX Sensing進行了投資,，ABAX在研發(fā)用于消費和汽車領域的全固態(tài)激光雷達有深厚技術積累,。

　　在自動駕駛領域，博世的布局極其全面,，圍繞感知、決策,、執(zhí)行三大層面形成了非常完備的體系,。感知層，博世有豐富的攝像頭,、毫米波雷達等傳感器產(chǎn)品,，且全球市場份額可觀；決策層，博世從2017年就開始從事域控制器（自動駕駛的“大腦”）的研發(fā),，同時還和英偉達建立了合作,；執(zhí)行層，更是博世的強項,，由于與車企有長期的合作關系,，博世對底盤控制的理解程度之深不言而喻。此外,，博世還曾與四維圖新,、高德地圖、百度建立合作,，能提供厘米級定位解決方案,。

　　由此可見，激光雷達可以說是博世自動駕駛布局的最后一塊“空白”,。激光雷達產(chǎn)品順利量產(chǎn),，將大大提升博世自動駕駛的技術實力。在業(yè)內(nèi),，如博世一般具有相對全面的自動駕駛解決方案的企業(yè)也是非常少見,，多數(shù)企業(yè)往往專精于自動駕駛的某一領域。

　　『博世與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛出租車』

　　2019年12月,，博世和戴姆勒合作開發(fā)的L4級自動駕駛出租車已經(jīng)在美國加州圣何塞正式試點,。根據(jù)此前博世的規(guī)劃，其L3級自動駕駛方案預計2020-2021年期間推出,，可實現(xiàn)一鍵停車,、高速公路自動駕駛、擁堵自動駕駛等功能,。