Cruise也好，其他正在開(kāi)發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的公司也好,，他們有沒(méi)有可能從一開(kāi)始就朝著錯(cuò)誤的方向前進(jìn)了呢,？
本文來(lái)自汽車(chē)商業(yè)評(píng)論,，原作者Brad Templeton，編譯葉無(wú)極;由億歐汽車(chē)整理,，供業(yè)內(nèi)人士參考,。
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)有一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)，那就是當(dāng)車(chē)輛提供共享服務(wù)后,，產(chǎn)品的價(jià)值才能真正體現(xiàn)出來(lái),。
所謂共享，其中有兩層含義,，或者說(shuō)能給人們帶來(lái)兩種好處,。第一個(gè)是讓更多人在一天中的不同時(shí)間使用同一輛車(chē)，這點(diǎn)沒(méi)什么異議,。第二點(diǎn)是說(shuō),，當(dāng)越來(lái)越多的人開(kāi)始使用這種出行模式后，道路交通將有極大改善,，這點(diǎn)有待觀察,。
回過(guò)頭來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的共享與如今的Uber,、Lyft等拼車(chē)服務(wù)不同,。拿通用Cruise近期發(fā)布的Origin概念車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然公司稱(chēng)該車(chē)是專(zhuān)為自動(dòng)駕駛出租市場(chǎng)而設(shè)計(jì),，可乘坐4到6名乘客,，但仔細(xì)想想它也許并沒(méi)宣傳的那么有用。
Cruise也好,，其他正在開(kāi)發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的公司也好,，他們有沒(méi)有可能從一開(kāi)始就朝著錯(cuò)誤的方向前進(jìn)了呢,？在解釋為何有這個(gè)疑問(wèn)之前，我們先看看拼車(chē)的好處,。
減少道路空間的使用從而減少交通擠塞,；降低每位乘客的能源使用和排放；減少每位乘客出行的成本,。這三點(diǎn)都很好,，尤其是在高峰時(shí)間，但好并不一定就意味著很重要,。顯然,，這種模式有它的一些缺點(diǎn)。
首先,，在使用拼車(chē)的過(guò)程中,，車(chē)輛有可能會(huì)偏離乘客希望乘坐的路線，以接送其他乘客,。即使這種情況沒(méi)有發(fā)生,，乘客也會(huì)面對(duì)等車(chē)或到達(dá)目的地的時(shí)間出現(xiàn)延誤等狀況。
先不說(shuō)這會(huì)給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)額外支出,，想要解決這個(gè)問(wèn)題的一種方法就是取消任意地點(diǎn)接送,，或者讓所有人都選擇固定路線。這聽(tīng)起來(lái)好像是傳統(tǒng)公共交通一直在做的事情,。
另一個(gè)不方便的地方在于,，乘客必須隨身攜帶行李，無(wú)法將物品存放在車(chē)?yán)铩?/p>
第三點(diǎn),，當(dāng)人們和隨機(jī)的陌生人坐在同一輛車(chē)?yán)?，沒(méi)有司機(jī)作為監(jiān)督，一些人（比如大部分獨(dú)自旅行的女性）會(huì)對(duì)此感到不舒服,。
最后一個(gè)問(wèn)題是,，在許多情況下，體積更大的用于共享的車(chē)輛在全部或部分行程中想開(kāi)足馬力可不容易,。這甚至能抵消掉前面提到的它的所有優(yōu)點(diǎn),，與單獨(dú)駕車(chē)出行相比，共享帶來(lái)的人均成本及排放量也有可能更高,。
重要的是要明白,，共享出行是實(shí)現(xiàn)低成本、低排放,、低擁堵等目標(biāo)的一種手段,，而不是目標(biāo)本身。
可以看到,，上面列出的這些缺點(diǎn)對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)和個(gè)人都會(huì)產(chǎn)生影響,。人們之所以會(huì)使用某種出行方式,，圖的就是個(gè)方便,，可當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)一種服務(wù)并沒(méi)有預(yù)想的那么好時(shí),，他們自然會(huì)找尋其他替代方案。
于是,，Uber,、Lyft等企業(yè)繼續(xù)投入大量資金推出新模式，但乘客依舊覺(jué)得不便利,。之后呢,？運(yùn)營(yíng)商為了不虧本將價(jià)格提高，用的人就更少了,。
一個(gè)好的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)或許該由多種車(chē)型組成,。接10個(gè)人的團(tuán)隊(duì)去一個(gè)地方和接2、3名乘客需要用的車(chē)可不一樣,。
可新的問(wèn)題又來(lái)了,。想要實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)，就得確定車(chē)隊(duì)各車(chē)型的比例是多少,，但人員的流動(dòng)在一定程度上是隨機(jī)的,，很難確保每次出行都能提供與人數(shù)相匹配的車(chē)。
“微出行”與“迷你出行”
早已有廠商想到了這個(gè)問(wèn)題,，所以我們看到了像滑板車(chē)這種“微出行”解決方案,。它們是道路空間利用、排放和成本方面的絕對(duì)贏家,，但并不適用于所有天氣條件和所有人,。
后來(lái)又誕生出“迷你出行”這一概念，指的是低成本,、低速,、只有普通轎車(chē)一半大小的車(chē)輛，適合1～2名乘客使用,。
將自動(dòng)駕駛應(yīng)用到“迷你出行”的優(yōu)勢(shì)是,，它可以及時(shí)地將乘客帶到附近的公共乘車(chē)點(diǎn)，這樣就省去了大型共享車(chē)輛多次?？康臅r(shí)間,，在另一個(gè)乘車(chē)點(diǎn)下車(chē)的人可以繼續(xù)使用“迷你出行”、滑板車(chē)甚至步行的方式完成旅程,。
這完全不像我們今天在公共交通中換乘火車(chē)或公共汽車(chē)那樣,，即時(shí)的出行模式轉(zhuǎn)換將是必不可少的。
雖然沒(méi)有點(diǎn)到點(diǎn)一站式出行那么完美,，但依靠各種自動(dòng)駕駛車(chē)輛的及時(shí)轉(zhuǎn)換,，效率至少也能有90%,。而且，自動(dòng)駕駛的交通工具不介意浪費(fèi)時(shí)間等待乘客,，讓車(chē)輛處于閑置狀態(tài)看似是損失,，但成本實(shí)際上非常低。
要知道,，不管是傳統(tǒng)的出租車(chē)還是Uber等網(wǎng)約車(chē)都有起步價(jià),，這就使得短途使用他們的服務(wù)很不劃算，要是還讓司機(jī)打表等待的話,，代價(jià)更大,。
即時(shí)轉(zhuǎn)換模式所需的第二個(gè)設(shè)備是與現(xiàn)代交通工具相結(jié)合的智能手機(jī)，它可以跟蹤每位乘客的移動(dòng)方式,，并允許對(duì)他們何時(shí)到達(dá)目的地,、何時(shí)需要離開(kāi)以在特定時(shí)間到達(dá)目的地進(jìn)行高精度預(yù)測(cè)。
這么來(lái)看,，迷你出行自動(dòng)化比共享交通工具自動(dòng)化更重要,。所以說(shuō)，有沒(méi)有人類(lèi)司機(jī)其實(shí)不是重點(diǎn),，企業(yè)建立一個(gè)相當(dāng)合理的成本分?jǐn)偸杰?chē)隊(duì)系統(tǒng)并非沒(méi)可能,，而自動(dòng)駕駛技術(shù)需要解決的只有乘客從走出家門(mén)到公共站點(diǎn)這一小段路途。
再來(lái)看看能載客15人的班車(chē),。理論上,，如果坐滿一車(chē)人，每位乘客使用司機(jī)的成本低于每英里10美分,。而從目前的情況來(lái)看,，想要讓自動(dòng)駕駛的車(chē)輛達(dá)到如此低的運(yùn)營(yíng)成本，我們還需要漫長(zhǎng)的等待,。
高峰時(shí)間以外
同樣值得注意的是,，即使把微型交通工具單獨(dú)拿出來(lái)，其在整個(gè)行程達(dá)到的效率也相當(dāng)高,。
我們來(lái)簡(jiǎn)單做個(gè)計(jì)算,。通常情況下，4人乘坐2輛迷你車(chē),，共享一條車(chē)道,，在道路空間和排放方面的成本與4人乘坐一輛普通轎車(chē)的成本相同，但增加了2輛車(chē)而不是1輛車(chē)的靈活性,。
只有當(dāng)乘客人數(shù)增加至6名以上時(shí),，改用更大型的班車(chē)才能省錢(qián)?？蛇@就又回到前面說(shuō)的情況,，班車(chē)服務(wù)最經(jīng)濟(jì)的做法是要減少支線,，還是得靠迷你出行聯(lián)系起來(lái)。
除了高峰時(shí)間,，人們的出行幾乎沒(méi)有那么多的共性,，也沒(méi)那么多擁堵的道路。而到了深夜,，與不可信的陌生人共用一輛車(chē)的隱患就顯現(xiàn)出來(lái),。
我們?yōu)槭裁丛谌魏螘r(shí)候都敢坐公交車(chē),？因?yàn)橛袑?zhuān)業(yè)的司機(jī),，有時(shí)還有乘務(wù)管理員，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)則讓司機(jī)必須提供個(gè)人信息,。
或許,，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)帶隔間的自動(dòng)駕駛班車(chē)。不過(guò),，車(chē)隊(duì)規(guī)模的控制是個(gè)難題,，那些結(jié)伴出行的人可不會(huì)想坐這種封閉式的車(chē)出去。