根據(jù)海外 EV-Volumes 網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的 EV-Sales 電動(dòng)車(涵蓋 PHEV,，不包含一般 Hybrid)銷售,，發(fā)現(xiàn) 2019 年電動(dòng)車的銷售趨勢略呈現(xiàn)放緩,，年銷量為 220.9 萬輛,，年增率 9.5%相較去年 64.5%大幅趨緩,。
不過在這當(dāng)中,，特斯拉 Model 3 的上市撐起來電動(dòng)車市場的銷售，結(jié)合我們先前整理國內(nèi)電氣化車輛的銷售,，國內(nèi)反也因?yàn)?Model 3 國產(chǎn)的上市而在電動(dòng)車銷售量有著爆炸性的成長,！
2019 年全球電動(dòng)車銷售量增長約 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成長 64.5%來的高
2019 年全球電動(dòng)車銷售量成長較 2018 年增長約 6.5%,，不若 2018 年比 2017 年成長達(dá) 64.5%來的驚人,。根據(jù)整理報(bào)道提到，這狀況主要受到最大市場中國大陸在 2019 下半年大幅縮減購車補(bǔ)貼的影響,。
而目前全球前 5 大主要電動(dòng)車市場,，依序是中國、美國,、德國,、挪威與英國，其中美國也在 2019 年的銷售量衰退,。不過在特斯拉 Model 3 的推出,，撐起電動(dòng)車銷售。
不過 Model 3 也對(duì)其他車廠造成了排擠,，整體銷售近 5 年首次出現(xiàn)下滑,；另外德國則在政府相關(guān)政策激勵(lì)下,，超越挪威成為歐洲最大電動(dòng)車市場；挪威和英國仍繼續(xù)保持微幅成長的趨勢,。
在報(bào)道中提到,，電動(dòng)車銷售量成長趨緩，中國市場的發(fā)展是個(gè)關(guān)鍵,。根據(jù)美國 CSIS 智庫報(bào)告指出,，在 2009 至 2017 年間保守估計(jì)我國已支出 3,937 億人民幣在扶植電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，平均每輛車售價(jià)有 42.4%來自政府直接或間接補(bǔ)貼,，如此高額的補(bǔ)貼雖然成功地刺激市場,，各種新創(chuàng)車廠如雨后春筍般冒出。
也因此 2018 年時(shí),，中國新能源逆勢大增,，乘用車銷售 100.8 萬輛，年增率達(dá) 88.5%,。然而新能源車問題頻頻,，首先，中國在 2018 年召回達(dá) 13.57 萬輛電動(dòng)車,，召回比例高達(dá) 13.46%,，甚至連特斯拉 Model S 都召回了 8,905 輛，再者,，3 年車齡的電動(dòng)二手車保值率僅剩 47.5% ,；第三則是電池規(guī)范仍然問題重重。種種問題都讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航力,、質(zhì)量等等信心大減,。
最后加上外國車廠加入競爭，市場銷量在實(shí)施的 2019 下半年出現(xiàn)斷崖式下跌,，即便是比亞迪大廠,，2019 年 Q3 財(cái)報(bào)都出現(xiàn)凈利年減 88.6%的駭人數(shù)字。
特斯拉 Model 3 在全球熱賣,，歐洲車廠電動(dòng)車強(qiáng)勢挑戰(zhàn)
以下根據(jù)車輛中心報(bào)道整理之幾家車廠之電動(dòng)車的銷售狀態(tài)：
特斯拉： 美國市場取得 53%市占率后,，投入大筆資金布局全球市場，包括推出右駕版本,、中國大陸建上海廠,、歐洲建柏林廠等。旗下 Model 3 為 2019 年全球銷量冠軍,，其年銷量 300,075 輛(年增率+106%),，為第 2 名車款的近 3 倍，其銷量幾乎是第 2 至 5 名車款加總,，遙遙領(lǐng)先其他車廠,。
BAIC(北京汽車)：迅速因應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整產(chǎn)品策略,，銷售主力從過去小型車 EC 系列轉(zhuǎn)變?yōu)檗I車 EU 系列,，以高性能高續(xù)航的產(chǎn)品定位,，成功在出租車、網(wǎng)約車市場收獲大量訂單,。
日產(chǎn)：推出 Leaf 的 e-plus 電池增量版,，市場回響并不熱烈(年增率-20%)，一般研究認(rèn)為其較低的性價(jià)比及相較其他車廠樸實(shí)的外型,，對(duì)現(xiàn)階段電動(dòng)車主要消費(fèi)族群較無吸引力,。在新任 CEO 內(nèi)田誠上任后，宣布未來將轉(zhuǎn)型開發(fā)高檔電動(dòng)車,，希望奪回市場領(lǐng)導(dǎo)定位,。
寶馬：在大陸推出的 530Le 取得亮眼成績，在市場低迷的環(huán)境下銷量仍每月強(qiáng)勢增長,，顯示高階市場已有相當(dāng)需求且受補(bǔ)貼影響較小,，其品牌在中國大陸 2.7%市占率已超越不少本土車廠，為國際車廠成功打入大陸市場的典范,。
總結(jié)來說,，特斯拉在電動(dòng)車市場，仍舊具有相當(dāng)?shù)牡匚慌c影響力,，在上海只花 10 個(gè)月便完成興建及產(chǎn)線準(zhǔn)備,，借由避開中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅、供應(yīng)鏈在地化,、大量生產(chǎn)及低勞動(dòng)成本環(huán)境,，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力及獲利能力。甚至目前國產(chǎn) Model 3 補(bǔ)貼前售價(jià)為 323,800 人民幣,，較原本當(dāng)?shù)孛绹剖蹆r(jià)降幅達(dá) 9%,，相當(dāng)具競爭力。
不過在 2020 年,，市場邁入調(diào)整期,，加上疫情對(duì)車市銷售與供應(yīng)鏈影響等因素，預(yù)計(jì)上半年全球銷量將更趨緩,，甚至在 Mercedes-Benz EQC,、Audi e-tron、Volkswagen ID.3 等電動(dòng)車蓄勢待發(fā),，特斯拉是否還能保有如此巨大的銷售領(lǐng)先地位,，將是后續(xù)觀察的重點(diǎn)。