奧迪的《機(jī)動車輛的牽引電池》專利公布,這個(gè)電池系統(tǒng)有點(diǎn)像是 PPE 的電池方案設(shè)計(jì),,我們從這個(gè)專利里面可以解讀出 PPE 在之前的 E-tron 和 MEB 平臺設(shè)計(jì)的差異性,,還有這個(gè)比較矮的,適用于轎車的面向高端化的設(shè)計(jì)構(gòu)思,。
圖 1 專利描述
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PPE 模組結(jié)構(gòu)
在下圖中示意的展示了八個(gè)電池模塊(模塊殼體)和 14 八個(gè)可彈性變形的元件。這個(gè) 8 個(gè)殼體往下細(xì)翻,可以看出 PPE 的模組設(shè)計(jì)方案,,是建立在 MEB 的 590 基礎(chǔ)上的,這里設(shè)計(jì)的思路,,是使用兩個(gè)橫向分割長度的模組,,形成一個(gè)一體化結(jié)構(gòu)的長模組設(shè)計(jì),長模組之間含有中間隔板,,將模組分為前后兩個(gè)部分,。用專利的說法是,電池長模組包含下面的長模組殼體,,主要包含兩個(gè)對置的第一側(cè)板(長邊,,我們通常成為側(cè)板) 和兩個(gè)對置的第二端板(窄邊),這兩個(gè)板相擰接,。
圖 2 PPE 的模組方案
現(xiàn)實(shí)來說,,這個(gè)有點(diǎn)像之前蜂巢展示的一長條的 CTP 方案,如下圖所示,,這兩個(gè)在結(jié)構(gòu)上比較相似,。為了保證足夠的壓力,這里中間還是放置了隔板,,可以兼容原有的軟包和方殼電芯的方案,。也就是說,在這里兩種不同的電芯放進(jìn)去以后通過分隔板之后形成一體化,,中間可以做電氣分割,,也可以直接進(jìn)行串聯(lián),然后像下圖蜂巢那樣做的長模組直接進(jìn)行連接點(diǎn)的串聯(lián)以保證電氣連接的簡潔性,。專利的說法:側(cè)壁 21a,、21b(軟包的排布)和中間壁 30(方殼的排布)尤其用于接收所謂的膨脹力,,該膨脹力作為由電池模塊的體積變化而導(dǎo)致的力,應(yīng)對在對電池模塊充電和放電時(shí)能夠形成這樣的體積變化,。
圖 2 蜂巢的 CTP 展示效果
在這個(gè)里面,,有個(gè)很重要的特征,是模塊殼體的底板,,這個(gè)是把冷卻板直接集成在這個(gè)里面,,所以在兩個(gè)對置的窄邊上側(cè)壁伸出冷卻劑,這是考慮結(jié)構(gòu)的簡潔性,,把電池的冷卻板集成在底板上,。這塊板由上下兩部分拼接而成,通過兩邊和中間的接合,,構(gòu)造出了冷卻液流道,,如下圖,由一端進(jìn),,另一端出,。專利的說法備注:相應(yīng)的模塊殼體的底壁具有上板和下板,上板和下板在第一區(qū)段上彼此貼靠并且在彼此連接,,并且其中所述上板和下板在第二區(qū)段上是彼此間隔開的并且形成冷卻通道,。
圖 3 模組的冷卻結(jié)構(gòu)
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從模組的角度看問題
在這個(gè)方案里面,我們能看到對于 Pack 的簡化,,把原來 390&590 的模組進(jìn)一步強(qiáng)化,,奧迪的工程師的想法就是把模組變大,使得它具備通用性而且能夠吸收相當(dāng)?shù)囊徊糠?Pack 的功能,,而 Pack 的外圍就只有彈性保護(hù),、底板、外框和四周的殼體,。我可以這么形象的說法,,這里 Pack 倒是非常簡化,模組做完以后就可以非常簡單把保護(hù)件搭起來,。嚴(yán)格來說,,把保護(hù)的那部分放在車上,特別是外框集成底盤,,這個(gè)路也是走得通的,。這里比 CTP 有兩個(gè)大的有點(diǎn),兼容軟包和方殼,,也同時(shí)把 Pack 簡化了,,而且能把一部分的東西設(shè)計(jì)在車?yán)锩妗?/p>
圖 4 PPE 電池系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)
小結(jié):相比 MEB,PPE 的電池設(shè)計(jì)還是費(fèi)了很多的心思,也是努力在降低成本,,盡可能把 Pack 的組裝和設(shè)計(jì)簡單化,。這個(gè)好處模組之間是獨(dú)立的,能拆,,而且長模組前后兩部分也可以分?jǐn)?,一定程度上維修性更好一些,我覺得這個(gè)東西設(shè)計(jì)的還是不錯(cuò)的