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特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版確認(rèn)三元電池方案

2020-03-11
來源:網(wǎng)易科技
關(guān)鍵詞: 特斯拉 Model3 電池

 ?。ㄔ瓨?biāo)題:被拋棄的”鈷“又回來了,?特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版確認(rèn)三元電池方案)

  李維

  在日前發(fā)布的2020年第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,,特斯拉有望國產(chǎn)的Model3長續(xù)航版本已經(jīng)赫然在列。

  伴隨著新能源汽車電池“棄鈷”的預(yù)期,,A股市場一度對鈷并不友好。

  2月中下旬,,機構(gòu)市場傳聞特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應(yīng)談判中,計劃在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池,,以更換目前特斯拉所適用的三元鋰電池方案;而后特斯拉也表示,,與寧德時代目前有合作協(xié)議,而寧德時代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”,。

  受此消息影響,華友鈷業(yè),、寒銳鈷業(yè)等鈷礦類公司股價一度出現(xiàn)了大幅調(diào)整。Wind數(shù)據(jù)顯示,,華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)2月份以來最高回撤已達25.36%,、25.79%。

  事實上,,如果采用寧德時代基于CTP方案(繞過模組直接集成電池包)的磷酸鐵鋰電池,的確能夠在電池成本上較三元鋰電池模式實現(xiàn)20%以上的下降,。

  然而據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從工信部網(wǎng)站獲悉,,在日前發(fā)布的2020年第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,,特斯拉有望國產(chǎn)的Model3長續(xù)航版本已經(jīng)赫然在列。

  根據(jù)備案信息,,該版本續(xù)航里程達到668公里,比此前進口版的續(xù)航里程還多了4公里,,而儲能裝置種類仍然確定為"三元鋰離子電池"。

  三元鋰電池,,是當(dāng)下純電動汽車追求更高續(xù)航里程的解決方案,特斯拉與松下的合作中,,其811三元鋰電池采用的是鎳鈷鋁(NCA)方案,而亞洲的動力電池供應(yīng)商,,選擇的模式則更多是鎳鈷錳(NCM)方案,例如寧德時代與LG目前所提供的,,采用的NCM的三元電池,;但無論哪種方案,,都無法避免對貴金屬“鈷”的使用,。

  兩者相比,NCA具有更高的能量密度,,例如特斯拉松下合資工廠的密度已經(jīng)接近300Wh/kg,而NCM電池的密度則普遍在250Wh左右,,但另一方面,NCA方案對物理環(huán)境,、制作工藝以及電池?zé)峁芾淼囊蟾撸虼肆慨a(chǎn)的難度也更大,,而NCM方案則更加成熟,安全性也更高,。

  從上述工信部的備案信息來看,,尚未投入生產(chǎn)的特斯拉國產(chǎn)長續(xù)航版Model3仍然會采用三元鋰電池方案,不會完全拋棄對“鈷”的利用,,這也印證了此前業(yè)內(nèi)有關(guān)磷酸鐵鋰CTP方案在能量密度上仍然存在“天花板”的這一猜測,。

  “即便采用了CTP結(jié)構(gòu),,但現(xiàn)有的能量密度可能還是無法完全替代三元鋰,,之前單驅(qū)長續(xù)航model 3的NECD續(xù)航在650公里以上,,而購車者對于續(xù)航里程的提升也有一定的期待,。”一位接近特斯拉的電池行業(yè)此前就表示,,“但CTP模式在不改變材料的情況下,繼續(xù)提升能量密度的空間已經(jīng)不大了,,所以還會有相當(dāng)一部分長續(xù)航車輛需要采用三元電池?!?/p>

  而目前部分國產(chǎn)特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的產(chǎn)能,所采用的動力電池正是來自于LG南京供應(yīng)的NCM電池,,但在分析人士看來,特斯拉的選擇主要與成本考量有關(guān),而未來在三元鋰電池領(lǐng)域,,也有可能會與寧德時代進行合作。

  雖然寧德時代在動力電池出貨量上已經(jīng)在全球市場中三連冠,,但其受限于產(chǎn)能不足,導(dǎo)致其三元鋰電池成本仍然比競品更高,。此前瑞銀的一份報告顯示,特斯拉與松下合作量產(chǎn)的電池成本為111美元/kwh,,上海超級工廠擬合作的LG化學(xué)成本則在140美元/kwh左右,而同期寧德時代的成本則高達150美元/kwh,。

  “LG的三元811電池成本更低,供應(yīng)也更穩(wěn)定,,但如果伴隨著寧德時代的擴產(chǎn)和產(chǎn)能加大,邊際成本下降后,,特斯拉也有可能在三元鋰電池上與寧德時代展開合作?!币晃唤咏鼘幍聲r代人士分析稱。

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