3 月 13 日訊,，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2 月新能源乘用車批發(fā)銷量 1.1 萬(wàn)臺(tái),，同比下降 77.7%,，環(huán)比下降 70%。1-2 月累計(jì)銷量 5.2 萬(wàn)臺(tái),，同比下降 64%,。
從細(xì)分車型來(lái)看，插電混動(dòng)下降最為明顯,，2 月批發(fā)銷量為 0.2 萬(wàn)臺(tái),，同比下降 84%；純電動(dòng) 0.9 萬(wàn)臺(tái),，同比下降 76%,；普通混合動(dòng)力乘用車 0.2 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 80%,。
具體到車企表現(xiàn),，乘聯(lián)會(huì)指出，2 月合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng),，成為新能源車市重要力量,。而自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)全面加大，亟需各方支持,。
特斯拉 Model 3 再次問(wèn)鼎銷冠
在橫掃全球多個(gè)市場(chǎng)后,，特斯拉開始加大對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓力度。隨著國(guó)產(chǎn) Model 3 到店銷售,，特斯拉展現(xiàn)出對(duì)其他車企的碾壓性優(yōu)勢(shì),。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model 3 在 2 月份的銷量達(dá)到 3,，900 輛,，在 2 月新能源汽車銷量中占比達(dá) 26％，連續(xù)兩月成為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷量冠軍,。
另一顆“新星”當(dāng)屬?gòu)V汽新能源 Aion S。2 月份 Aion S 銷量為 1,，433 輛,，成為僅次于特斯拉的選手,。事實(shí)上，自去年 4 月份上市以來(lái),，廣汽新能源 Aion S 的銷量一路上升,，成為新能源市場(chǎng)銷量排名第二的車型。
Aion S 銷量得益于 Aion S 的強(qiáng)勁表現(xiàn),，廣汽新能源 2 月份的新能源銷量達(dá)到 1619 輛,，相比去年增長(zhǎng) 100．1％，躋身品牌排名前三甲,。
排在第三四位的是比亞迪秦 EV 和北汽新能源 EU 系列,，銷量分別為 1429 輛和 979 輛。對(duì)于曾經(jīng)常年霸榜的北汽新能源 EU 系列來(lái)說(shuō),，這一成績(jī)似乎不盡人意,。這也使得北汽新能源 2 月份銷量同比下滑 65％至 1002 輛，本月銷量排在第五位,。
北汽新能源 EU 銷量之所以下滑,，一大原因在于 B 端市場(chǎng)銷售受阻。資料顯示,，自主品牌 A 級(jí)新能源車的市場(chǎng)需求超過(guò) 60％仍來(lái)自 B 端市場(chǎng),，受疫情影響，網(wǎng)約車,、出租車的業(yè)務(wù)下滑,，導(dǎo)致車輛投放動(dòng)力不足。 令人意外的是,，蔚來(lái) ES6 憑借 671 輛的成績(jī)進(jìn)入前五,，威馬 EX5 緊隨其后，以 567 輛的成績(jī)排在第六位,。相比之下,，豪華品牌在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)略顯尷尬，寶馬 5 系 PHEV 2 月份的銷量只有 445 輛,，與去年形成鮮明對(duì)比,；在去年最后一個(gè)季度，該車型的月銷量分別為 2764 輛（10 月）,、 2650 輛（11 月）,、2300 輛（12 月）。此外,，年前剛剛上市的奔馳 EQC 2 月銷量只有 2 輛,。
B 端市場(chǎng)遇阻 自主品牌受創(chuàng)嚴(yán)重
就目前新能源渠道銷量來(lái)看，多數(shù)呈現(xiàn)在 B 端,。而據(jù)統(tǒng)計(jì),，自主品牌 A 級(jí)新能源汽車 60%以上是網(wǎng)約出租購(gòu)車需求,。
受疫情影響，網(wǎng)約車及出租車經(jīng)營(yíng)受挫,，生意慘淡,。盡管網(wǎng)約車企業(yè)采取了嚴(yán)格防疫并擴(kuò)大乘客優(yōu)惠等諸多舉措，但客單低迷勢(shì)必影響司機(jī)對(duì)行業(yè)前景和個(gè)人收入的信心,，未來(lái)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源車輛投放增量動(dòng)力不足,。可以預(yù)想,，經(jīng)過(guò)此次事件,，后期 C 端市場(chǎng)在新能源車企中的重視度和投資力度將會(huì)進(jìn)一步加大。
不過(guò),，在新能源 C 端業(yè)務(wù)拓展方面,，乘聯(lián)會(huì)指出，當(dāng)前形勢(shì)下車企還將面臨以下三大障礙：其一,，隨著部分限購(gòu)城市加大傳統(tǒng)車號(hào)牌投放,，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的性價(jià)比降低，這不利于主流家用新能源車的推廣,，進(jìn)而對(duì)自主品牌新能源車的增量帶來(lái)較大壓力,。
其二、面對(duì)合資品牌的正面競(jìng)爭(zhēng),，由于品牌和供應(yīng)鏈劣勢(shì),，自主品牌在插電混動(dòng)市場(chǎng)的份額將由優(yōu)勢(shì)逐步專為劣勢(shì)。
其三,、2019 年 3 月的新能源補(bǔ)貼退坡首先是免除了 250 公里以下的新能源車補(bǔ)貼,，導(dǎo)致 A00 級(jí)電動(dòng)車相對(duì)低速電動(dòng)車的劣勢(shì)明顯?！拔磥?lái)針對(duì)農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的出行安全及舒適的需求,，推動(dòng)電動(dòng)車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機(jī)會(huì)，如果能有階段性汽車下鄉(xiāng),、電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是很好的,。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義?！背寺?lián)會(huì)表示,。
面對(duì)政策紅利退潮及外資企業(yè)在華電氣化布局加大，自主品牌危機(jī)加重,，若要守住原有陣地,，恐怕只能下硬功夫。
不知不覺(jué) 3 月已來(lái),，乘聯(lián)會(huì)指出,，受疫情余溫影響,，3,、4 月汽車零售恢復(fù)速度慢,，5 月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常。而為助推新能源車市發(fā)展,，近期已有地方政府釋放利好信號(hào),，如廣州市明確在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車 1 萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼。湖南省則鼓勵(lì)各地對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持,，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)布局和建設(shè),。此外，北京市一次性放出了 5.42 萬(wàn)個(gè)新能源汽車個(gè)人指標(biāo),，這也成為疫情后,，眾多新能源車企首先爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。
隨著政策助推和新車的不斷推出,，蓋世汽車研究院指出,，新能源車市預(yù)計(jì)從二季度開始影響減弱，下半年開始市場(chǎng)恢復(fù)正增長(zhǎng),，四季度考慮到補(bǔ)貼將完全退坡,，存在沖量可能，全年增幅在 5%左右,。