疫情之下,，“無人經(jīng)濟”火了,！

　　近日，新石器,、白犀牛無人車,、擎朗智能等無人配送玩家紛紛獲得新一輪融資。目前,，無人配送作為旨在解決“最后一公里”末端配送問題的前沿技術(shù),，也成為防疫戰(zhàn)線上的“奇兵”，代替人工解決疫情中面臨的種種問題,。因此,，無人配送承載著眾人的期待，再一次回到人們的視野中,。然而,，新業(yè)態(tài)為了實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用和普及，都離不開立足現(xiàn)實生活場景,，也就是落地,。同樣，無人配送的大規(guī)模落地,，仍然有著諸多的限制,。

　　是“機器人”還是“車輛”？目前,，因受制于有限的體積與空間,，無論是無人配送車還是配送機器人,，都難免有單次運輸量少、運輸效率低的缺點,。同時,，無人配送的投入使用，需要工程團隊前期就實施環(huán)境建模與設(shè)備調(diào)試,，定制化程度高,、難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，使無人配送只能在限定的場所中使用,。

　　從技術(shù)方面來看,，無人配送是自動駕駛駕駛技術(shù)的具體應(yīng)用之一，大多數(shù)技術(shù)跟一般自動駕駛技術(shù)相同,，包括感知,、決策與控制等。單臺機器的成本高達(dá) 20~25 萬元,，其中,，核心部件激光雷達(dá)、計算平臺與線控底盤的成本約在 15~18 萬元,，占了總成本的 72%。但目前市場對無人車的心理價格通常在 10 萬元以下,，高昂的成本與效率的不匹配導(dǎo)致無人車的生產(chǎn)及落地難以規(guī)?；l(fā)展。

　　新石器 CEO 余恩源在媒體采訪中表示,，無人車短期內(nèi)干不過人工效率,。他認(rèn)為：“首先無人車的成本高于快遞員。現(xiàn)在快遞員每送一單提成 1.5 元,，一個北京的快遞員每天送出 200-300 單才能讓自己和站點活下去,。然而，無人車目前最好的結(jié)果是一天送 100 單,，換算成收益是每天 150 元,，每個月 4500 元左右。對于現(xiàn)階段的無人車來說,，無人車的成本與收益并不對等,。”對此,，京東 X 事業(yè)部總裁肖軍也曾表示,，“無人配送車 20 年內(nèi)無法取代快遞小哥?！?/p>

　　在此基礎(chǔ)上,，無人配送的大規(guī)模落地應(yīng)用還有一個關(guān)鍵的技術(shù)需要突破——大規(guī)模人機協(xié)同配送的智能調(diào)度系統(tǒng)。配送訂單需要人機協(xié)作來完成，調(diào)度系統(tǒng)需要確定指定人員和車輛,，以及要完美地安排配送路徑和時間,，讓其剛好在相同的時間到達(dá)相同的地點，從而高效地完成訂單的交接,。整個智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)模巨大,，預(yù)計可能達(dá)到每天億級的訂單量、百萬級的配送員和無人配送車,，達(dá)到高效的配送調(diào)度還是一個巨大的挑戰(zhàn),。肖軍表示，“我們會把復(fù)雜度更高的訂單交給人來配送,，近距離和簡單路況的配送則由機器人來完成,，這是在經(jīng)濟和效率上的最優(yōu)選擇?！?/p>

　　除此之外,，無人配送市場的最終打開還取決于路權(quán)與成本，而目前無人配送尚未明確其監(jiān)管范疇是屬于“機器人”還是“車輛”,，在道路事故中法律責(zé)任主體的不清晰也限制了其大規(guī)模上路的可能性,。

　　“新戰(zhàn)國時代”諸多的難點限制了無人配送規(guī)模化落地應(yīng)用的發(fā)展,，無法上路的無人配送只能降維在園區(qū),、辦公樓等相對簡單、封閉的場景落地運營,。目前,，無人配送根據(jù)可實現(xiàn)場景的距離范圍分為三類：

　　1.10-100 米：酒店、寫字樓,、商場等場景,。該范圍多為室內(nèi)環(huán)境，人員流動大,、環(huán)境相對多變,，對機器人的性能要求較高；

　　2.100-1000 米：社區(qū),、園區(qū)等場景,。該范圍多為室外環(huán)境，相比于室內(nèi)環(huán)境,，光線強度變化較大,，環(huán)境復(fù)雜度更高、路況更復(fù)雜,；

　　3.1000 米以上：符合自動駕駛場景等室外環(huán)境,。

　　從自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈來看,，雖然自動駕駛技術(shù)離完全成熟還有很遠(yuǎn)的距離，但相對封閉的場景對技術(shù)的要求相對較低,，落地的可能性更大,。另一方面，無人配送在應(yīng)用中,，可以幫助研發(fā)人員進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的測試和迭代,，推動自動駕駛技術(shù)快速的發(fā)展和進(jìn)步?？梢哉f,，無人配送是自動駕駛的“降維落地”。

　　因此,，無人配送不僅限于自身的配送功能,，還可以被視作自動駕駛的“試驗場“，其市場前景吸引了眾多公司紛紛戰(zhàn)略布局,，以期搶占市場先機,。根據(jù)蔚來資本測算，中國末端無人配送市場規(guī)模約達(dá) 840 億元,。

　　面對廣闊市場,，眾多企業(yè)參與其中。2016 年 9 月,，京東集團宣布,，由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進(jìn)入路測階段，2018 年 2 月,，京東自主研發(fā)、全球首個無人智慧配送站在中國正式開業(yè),；2016 年 8 月,，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過一則視頻展示了首款自主研發(fā)的末端配送機器人小 G；2016 年 10 月,，美團開始進(jìn)行無人配送車研發(fā),，2018 年推出無人配送開放平臺，此前曾在上海松江大學(xué)城等半開放園區(qū)內(nèi)運營 ......

　　目前,，無人配送賽道玩家主要分為兩類：一是京東,、美團、順豐等自帶物流配送業(yè)務(wù)的大企業(yè),，通常采用自研+合作的方式推進(jìn),，并利用自身場景測試，希望通過無人配送降本增效,；二是從技術(shù)切入市場的初創(chuàng)公司,，如新石器,、智行者等，期望利用低速載物實現(xiàn)自動駕駛的快速商業(yè)化,。

　　余恩源認(rèn)為,，目前無人車行業(yè)正處在“新戰(zhàn)國時代”，大小企業(yè)合縱連橫,、各有姿勢,。“現(xiàn)在真正正確的姿勢是大家抱成一團,，一起想辦法啟動無人配送的賽道,。互相先建立一點血緣關(guān)系抱團取暖,，等賽道真的壯大了,，肯定有一場慘烈的戰(zhàn)爭?！庇喽髟幢硎?，目前阿里、美團等在沉穩(wěn)地跟進(jìn),，京東則走得稍快一點,。“也許這些巨頭們在等待市場的變化,，然后決定自己的策略,。”在產(chǎn)業(yè)鏈條上,，從本質(zhì)來講,，無人車是個 To B 的生意。在余恩源看來,，無人車真正的作用是讓 500 萬快遞外賣小哥,，在無人車構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)格賦能下，發(fā)揮出 3000 萬配送運力的效應(yīng),。這才是中國的無人車在配送行業(yè)的未來,。

　　疫情之下的契機疫情是一個轉(zhuǎn)折點。疫情期間,，人們都宅在家里不出門,，路面車少人少，各地監(jiān)管寬松,，客觀上為無人配送車上路運行降低了道路環(huán)境的復(fù)雜程度,，無人配送車擁有了上路的條件。京東,、美團,、蘇寧,、順豐等企業(yè)紛紛派出了自己的智能無人配送電動車進(jìn)行配送，無人配送成為了防疫戰(zhàn)線上的“奇兵”,。

　　例如,，在北京市的順義區(qū)，美團投放無人配送車為居民提供送菜服務(wù),?？蛻粝聠魏螅渌驼{(diào)度系統(tǒng)會將訂單指派給無人配送車,，由其完成取貨,、送貨、交接等動作,，整個配送流程隔絕了人與人的接觸,。而在醫(yī)院、隔離區(qū)等特殊的場景,，無人配送無接觸,、不用休息的優(yōu)勢更是得到了體現(xiàn)，無人配送車,、配送機器人等輪番上陣代替人工解決疫情中面臨的種種問題,，降低人們的感染風(fēng)險。

　　圖片來源：車百智庫

　　與此同時,，統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作部署會議上指出,，“疫情對產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇。一些傳統(tǒng)行業(yè)受沖擊較大,，而智能制造,、無人配送、在線消費,、醫(yī)療健康等新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強大成長潛力,。要以此為契機，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)?！?這一重要講話不僅肯定了無人配送在抗擊新冠肺炎過程中發(fā)揮的重要作用,，也為交通行業(yè)未來發(fā)展指明了方向。

　　3 月 6 日,，中國電動汽車百人會與美團聯(lián)合配送行業(yè)及相關(guān)專家發(fā)起線上研討會,，就室外無人配送車在疫情期間落地情況及作為新興產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展問題展開討論，共同發(fā)布了“培育壯大無人配送行業(yè)倡議書”,?！俺h書”建議,，在現(xiàn)有交通工具管理辦法外，為無人配送車輛研究制定新的管理辦法,，全社會形成合力推動創(chuàng)新,，鼓勵企業(yè)先行先試，共同培育壯大無人配送行業(yè),。

　　在法規(guī)方面,，提倡推進(jìn)無人配送車的類別歸屬，明確在交通法規(guī)層面的相關(guān)問題,，包括路權(quán),、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等問題,；在標(biāo)準(zhǔn)制定上,，希望進(jìn)一步完善無人配送產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，包含道路測試標(biāo)準(zhǔn),、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)等,，形成行業(yè)共識，共同推進(jìn)制定,；在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新維度上,，建議政府本著安全第一、有序創(chuàng)新原則,，在保障安全前提下,，出臺無人配送相關(guān)科學(xué)實踐的落地政策，允許企業(yè)先行先試,，提速無人配送真實落地速度,；在產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面，助力加強產(chǎn)業(yè)上下游合作,，底層重點推動 5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋,、IoT 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，同時以大規(guī)模商業(yè)化為導(dǎo)向,，拓展對應(yīng)新型保險險種等外圍保障,。

　　“如果把無人配送比作沙灘上的一塊寶石，這次疫情在帶來配送員隊伍潮落的同時,，也讓這塊寶石凸顯出來”,，蘇寧物流研究所副院長欒學(xué)鋒在媒體采訪中表示，“從無人配送成熟曲線來看,，這次疫情雖沒能直接推動無人配送技術(shù)的進(jìn)步,，但間接將無人配送的遐想空間激發(fā)了起來，大眾認(rèn)知也被刷新,?！痹谑袌鲂枨蠛蛯捤杀O(jiān)管的雙重作用下,，無人配送的作業(yè)方式和優(yōu)勢在疫情期間被公眾更廣泛認(rèn)知，無人配送迎來爆發(fā)的窗口,。新石器,、白犀牛無人車、擎朗智能等無人配送玩家在近日相繼完成的新一輪融資證實了這一點,。

　　近年來,，我國勞動力成本的上升、由新零售帶來的及時配送等需求日益增強,，各公司紛紛尋求當(dāng)前末端配送的替代方式,，著重發(fā)力無人配送領(lǐng)域，也為物流,、零售等行業(yè)發(fā)展帶來新動力,。在疫情的催化和國家明確加速“新基建”的情況下，隨著以自動駕駛為代表的人工智能技術(shù)的迭代和 5G 網(wǎng)絡(luò)商用,，無人配送勢必將融入未來城市智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中,，并成為無人服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

　　此外,，通過整合零售,、物流、安防等各個領(lǐng)域,，無人配送也將逐漸形成一個全新的生態(tài),，為個人和企業(yè)提供更豐富、更高效,、更多樣的服務(wù),。或許在不久的將來,，無人配送車,、無人配送機器人忙碌的身影，能在我們的日常生活中隨處可見,。