在科技的不斷發(fā)展和進步下,，智慧生活的畫卷正在徐徐展開,，無人零售,、無人配送,、無人倉儲等眾多科技感十足的“無人”模式也開始向我們走近,，無人駕駛也隨著汽車的電動化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化等趨勢的深入發(fā)展而加速駛?cè)肓藢こ０傩占摇?/p>

然而,，自動駕駛賽道雖然充滿了想象力，但也存在了諸多不確定性,，尤其是乘用自動駕駛商業(yè)化進程的不斷延期,，開始讓資本和玩家們將目光向商用自動駕駛市場轉(zhuǎn)移,。作為其中一個應(yīng)用市場，讓卡車搭配自動駕駛,，用算法代替卡車司機這一構(gòu)想,，正在開啟一個價值數(shù)萬億的新藍海市場。

配圖來自Canva可畫

自動駕駛卡車正在駛來

《自動駕駛應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑（2020）》中曾指出,，干線物流是自動駕駛應(yīng)用領(lǐng)域最大的一塊蛋糕,，目前我國干線物流市場規(guī)模近5萬億元。由于自動駕駛卡車市場潛力巨大,，其規(guī)模并不小于乘用車市場,，因此干線物流已經(jīng)成為多數(shù)自動駕駛企業(yè)爭相布局的場景。

一方面,，干線物流貨運卡車的自動駕駛應(yīng)用場景相對簡單,，比乘用更容易落地。與面向復(fù)雜多變的城市場景的自動駕駛乘用車不同,，自動駕駛卡車多在高速,、港口、礦山及干線物流等場景下行進,，道路環(huán)境相對封閉和簡單,，路線固定車流單一，遇到的干擾較小,。因此無論是從應(yīng)用場景的復(fù)雜程度還是技術(shù)難度來看,，自動駕駛卡車更易實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)投放。

另一方面,，自動駕駛卡車能解決傳統(tǒng)物流的痛點,，創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟效益。交通事故頻發(fā),，人力成本較高,，能源消耗過多等都是目前物流行業(yè)急需解決的痛點。而自動駕駛卡車可以增加卡車運行時間,，降低司機成本,，提高燃油經(jīng)濟性，讓物流運輸變得更安全,、更智能,、更經(jīng)濟，大大提升物流效率,，降低物流成本。據(jù)測算,，自動駕駛卡車最終可讓成本下降45％,。

此外,，自動駕駛卡車“人歇車不歇”的特點，能在一定程度上減輕司機駕駛壓力,，降低事故率,。為了爭取更多的訂單，超量和長時間運輸就成為了干線物流企業(yè)的常態(tài),，于是卡車司機夜晚趕車,、超負荷工作、年齡斷層等現(xiàn)象變得日益普遍,。而自動駕駛卡車則可以很好地降低疲勞駕駛帶來的安全風(fēng)險,，同時還能解決物流運輸中存在的勞動力短缺問題。

在大環(huán)境和技術(shù)的共同驅(qū)動下,，自動駕駛卡車的市場規(guī)模和商業(yè)前景變得極富吸引力,，不僅傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)公司,，甚至是跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,、出行公司等都躍躍欲試，自動駕駛卡車賽道也突然變得熱鬧了起來,。而作為其中最具代表性的幾家公司,，中國重汽、嬴徹科技,、滴滴出行等則憑借自身獨特的自動駕駛卡車解決方案,，已經(jīng)在這片尚未開拓之地提前占位。

中國重汽變道深耕

伴隨著自動駕駛卡車市場的飛速發(fā)展,，作為傳統(tǒng)卡車車企的中國重汽,，為了公司產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，逐漸將目光瞄準(zhǔn)了自動駕駛卡車領(lǐng)域,，并通過接連推出多款自動駕駛重卡和輕卡,，開始搶占這片藍海，而在進軍自動駕駛卡車這條路上,，中國重汽的優(yōu)勢不言而喻,。

一是，中國重汽在自動駕駛卡車上的先發(fā)優(yōu)勢,，為其積累了強大的技術(shù)實力和運營經(jīng)驗,。中國重汽早在2016年9月就發(fā)布了首款I(lǐng)代智能卡車，并于2017年12月在國內(nèi)率先實現(xiàn)了批量銷售,，可以算是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)之無愧的先行者了,。得益于在技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新上的率先發(fā)力，中國重汽才能有機會在無人駕駛,、智能制造大潮涌來的當(dāng)前脫穎而出,。

二是,，中國重汽依托豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所打造的差異化優(yōu)勢，有力地支撐了其銷量和市占率的快速提升,。60年造車的深厚底蘊讓中國重汽擁有了雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，2000多人組成的優(yōu)秀科研人才，讓其攻克了智能駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù),。據(jù)介紹,，中國重汽目前已在28個細分市場、81個應(yīng)用場景實現(xiàn)了全覆蓋,，其2021年銷量更是已經(jīng)突破5萬輛,，全年市占率達20．5％，躍居行業(yè)第二,。

而在產(chǎn)品獨特性的加持下,，中國重汽自動駕駛卡車訂單也在持續(xù)追加，具體而言,，2021年中國重汽牽引車銷量增長130％,，市占率提升9個百分點；載貨車銷量增長313％,，市占率提升7個百分點,；輕卡銷量增長28％，市占率提升1個百分點,。中國重汽重型汽車出口數(shù)量占我國出口總量的比例超過50％,，是全球出口量最大的單一品牌企業(yè)。

三是,，中國重汽與“北斗系統(tǒng)”的完美結(jié)合,，讓其自動駕駛卡車在多個場景領(lǐng)域的良好作業(yè)和運行得到了有效保障。北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)成功布局太空,，為自動駕駛提供了重要支撐,，讓其定位、授時,、測速等精度都有了顯著提升,。具體而言，中國重汽自動駕駛卡車依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的“指路”,，在精準(zhǔn)行駛,、停靠及靈巧接卸,、避障方面的能力得到大幅提升,。

嬴徹科技高歌猛進

當(dāng)自動駕駛卡車行業(yè)的利好來襲，圍繞自動駕駛卡車底層系統(tǒng)研究的新興科創(chuàng)公司開始層出不窮,，而成立于2018年的嬴徹科技正是該領(lǐng)域極具代表性的企業(yè)之一,，嬴徹科技在卡車自動駕駛上有著自己獨特的見解,。

首先，嬴徹科技全棧自研的自動駕駛技術(shù),，讓其構(gòu)筑了一定的性能和成本上的優(yōu)勢。依托全鏈條的頂尖人才組合,，嬴徹科技發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個直接面向量產(chǎn),、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，并展示了包括長距和補盲激光雷達,、GPS／IMU等全套的車規(guī)級硬件套裝,。嬴徹科技正式憑借這一軟硬一體化的結(jié)合，有效地滿足了物流廠商降本增效的強烈需求,。

其次,，嬴徹科技“技術(shù)＋運營”的商業(yè)模式，對其自動駕駛卡車的量產(chǎn)大有助益,。嬴徹徹科技自創(chuàng)立之初就采用“技術(shù)＋運營”雙輪驅(qū)動的商業(yè)模式,，一手抓核心技術(shù)，最早實現(xiàn)了自動駕駛卡車前裝量產(chǎn),；一手抓運營能力,，自主搭建了全國自動駕駛運力網(wǎng)絡(luò)。這一商業(yè)模式,，讓嬴徹科技在保障自動駕駛卡車量產(chǎn)進程的同時,，還讓其在多條線路上開展了常態(tài)化的商業(yè)運營。

最后,，嬴徹科技構(gòu)建的“車,、貨、技”聯(lián)盟,，加速了自動駕駛卡車的落地,。嬴徹科技與主機廠和物流方一同構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，截至目前,，嬴徹科技已經(jīng)擁有京東物流,、美團等業(yè)內(nèi)眾多商業(yè)場景與產(chǎn)業(yè)股東的戰(zhàn)略支持，還與國內(nèi)各高校,、國外一流技術(shù)咨詢公司開展了深度合作,，而這雄厚的產(chǎn)業(yè)資源，也幫助其更好地搭建了自動駕駛的貨運網(wǎng)絡(luò),，降低了其自動駕駛卡車的落地難度,。

滴滴出行乘勢追擊

自動駕駛卡車賽道充滿想象力，除了中國重汽,、嬴徹科技等玩家趨之若鶩外,，以乘用自動駕駛起家的滴滴也開始發(fā)力自動駕駛卡車這一賽道,，意圖進軍萬億級的干線物流市場。而作為國內(nèi)較早布局自動駕駛技術(shù)的企業(yè),，滴滴布局自動駕駛卡車自然也存在一定優(yōu)勢,。

一來，滴滴在乘用自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力,，是其開拓自動駕駛卡車領(lǐng)域的底氣,。事實上，滴滴很早就已經(jīng)開始布局自動駕駛技術(shù),，雖然之前主要集中在乘用車領(lǐng)域,，但由于自動駕駛技術(shù)有共通之處，分類的界限不會非常明晰,，所以即便是跨界開展業(yè)務(wù),，滴滴在乘用自動駕駛領(lǐng)域所積累的技術(shù)優(yōu)勢，在商用自動駕駛領(lǐng)域也同樣適用,。

二來,，滴滴收集數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，是其立足自動駕駛卡車領(lǐng)域的核心競爭力,。憑借真實和仿真的系統(tǒng)數(shù)據(jù),，滴滴自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)生成了經(jīng)營、安全和技術(shù)三張地圖,。雖然自動駕駛卡車與滴滴主營的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)無法展開協(xié)同,，但主打同城貨運的滴滴貨運卻能為其自動駕駛卡車提供一定的數(shù)據(jù)支持。而有了龐大的數(shù)據(jù)和運營網(wǎng)絡(luò),，滴滴自動駕駛卡車技術(shù)就可以持續(xù)演進,。

三來，滴滴先天的落地場景,，是其自動駕駛卡車能夠快速量產(chǎn)的優(yōu)勢所在,。與其他自動駕駛卡車企業(yè)需要造車、賣車不同,，滴滴自動駕駛卡車僅靠滴滴貨運平臺日均數(shù)十萬的訂單數(shù)量,，就可以在有限的能力和時間范圍內(nèi)構(gòu)建一個商業(yè)閉環(huán)，而這恰恰是其他平臺不敢奢望的落地速度,。

小結(jié)

雖然在卡車實現(xiàn)自動駕駛上,，中國重汽、嬴徹科技,、滴滴都已經(jīng)走在了行業(yè)前列,，但不可否認的是當(dāng)前自動駕駛卡車行業(yè)還處在百花齊放、群雄逐鹿的早期階段，所以隨著賽道日漸擁擠,，無論是先驅(qū)者還是后來人都鉚足了勁兒打算一較高下,，而中國重汽、嬴徹科技,、滴滴在這場較量中能有多大贏面現(xiàn)在還未可知,。

更何況，在自動駕駛卡車賽道的“繁華”之下,，一些行業(yè)難點和問題也開始浮出水面,。就目前來看，自動駕駛卡車市場尚不成熟,，技術(shù)、供應(yīng)鏈,、法律法規(guī)仍是自動駕駛干線物流商業(yè)化進程中難以逾越的三座大山,，所以即便是頭部企業(yè)，大多也還處在試運營階段,，這也意味著自動駕駛卡車想要徹底實現(xiàn)商業(yè)化落地依舊是征途漫漫,。