與非網(wǎng) 4 月 3 日訊，在本次疫情的影響下,，全球多家車企旗下工廠關(guān)閉停產(chǎn),、供應(yīng)鏈中斷、銷量下滑,、甚至裁員降薪等問題已經(jīng)開始不斷涌現(xiàn)出來,。
根據(jù)加拿大皇家銀行資本市場的數(shù)據(jù)顯示，本次疫情對消費者需求的連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致 2020 年美國汽車銷量預(yù)計將下降 20%,，全球汽車產(chǎn)量下降 16%,，而下降 16%帶來的約 1580 萬輛的損失已接近歐洲市場一年的總交付量。同時,，已有行業(yè)專家表示,，遭受重創(chuàng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會倒退 10 年，也就是 2010 年左右,。
此外,，根據(jù) EV Sales 剛剛公布的 2 月全球新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然疫情之下情況仍然不容樂觀,，但是“回暖跡象”已顯,。在經(jīng)歷連續(xù)幾月的負增長之后，2 月全球新能源注冊量終于超過去年同期,，累計共交付 116,170 輛,，同比增長 16%。
不過必須承認,，2 月的暫時回暖注定不會持續(xù)很久,，而它也帶有著一絲“暴風雨前最后的寧靜”之意味。因為整個 2 月除中國之外,，全球疫情還未上升到“大流行”的程度,。而隨著 3 月病毒位于如美國、德國,、英國等重要新能源細分市場的爆發(fā),，必將使其終端銷量出現(xiàn)大幅下滑，從而影響全球。
所以既然已經(jīng)預(yù)見“風暴”將會在不久之后降臨,，那么為何不好好享受當下片刻的“寧靜”,？畢竟 2 月的全球新能源市場不乏一些亮點。
不同動力類型來看,，純電動車型增速更快,。2 月當月，純電動車型市場占比達到 64%,，但仍與去年同期 74%的水平存在不小差距,。
與傳統(tǒng)燃油車關(guān)系來看，2 月全球新能源乘用車的市場滲透率為 1.6%,。
暢銷車型來看,，特斯拉 Model 3 繼續(xù)鞏固冠軍寶座，當月交付近 1.4 萬輛,，超越排在第二名的雷諾 Zoe 一倍有余,。當月最大的驚喜來自大眾 e- 高爾夫，憑借 4,，093 輛的破紀錄成績,，名次提升至第 4 名。
其它車型方面,，三菱歐藍德 PHEV 名次提升至第 5 位,，超越寶馬 530e/Le 成為最暢銷的插電式混合動力車型。標致 208 EV 同樣上升了一個名次,，2 月排名第 6 位,。
上月排名第 10 位的奧迪 e-tron 提升了 3 個名次，暫列第 7 位,。前兩月銷量累計來看,，奧迪 e-tron 以 511 輛的差距暫居寶馬 530e/Le 之后，排在第 8 名,。前兩月排名來看,，現(xiàn)代 Kona 提升了 3 個名次，至第 9 位,。
受新冠疫情影響,，中國品牌車型銷量下滑明顯。全球排名來看,，名次最靠前的中國品牌車型是廣汽 Aion S,，但并未進入前十名，位列第 14,。
除了 Aion S,，前兩月累計銷量進入全球新能源乘用車 Top 20 的中國品牌車型還包括上汽名爵 EZS 和上汽榮威 Ei5。
車企方面，特斯拉超越寶馬,，奪回冠軍位置,，大眾表現(xiàn)搶眼,，超越雷諾,，榮登第三名。
不僅僅是大眾汽車,，整個大眾集團在 2 月表現(xiàn)同樣亮眼,。在今年 1-2 月 Top20 車企榜單中，我們可以看到大眾汽車排名第 3,、奧迪排名第 11,、保時捷和斯柯達分列第 18 和 19 位?？傮w來看,，大眾集團占據(jù)著全球新能源乘用車市場份額的 14%，幾乎與日產(chǎn) - 雷諾聯(lián)盟市場占有率相當,。
前兩月累計榜單來看,，日產(chǎn)名次提升至第 6 位，沃爾沃提升 2 個名次,，來到第 7 位,。
起亞同樣表現(xiàn)出眾，進入 Top 10,。
反觀中國車企,，受疫情沖擊 2 月中國新能源市場相較 1 月看似更加慘淡。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，2 月我國新能源乘用車批發(fā)銷量為 15,323 輛,，相較去年 2 月的 50,783 輛，同比下降 70%,。整體大環(huán)境堪憂反映到主機廠方面,，2 月全球車企排行榜中的自主品牌或許只能用“集體失守”形容。
因為前二十中僅有 4 家中國車企入圍,，分別是位列第 13 位的比亞迪,、位列第 15 位的上汽、位列第 19 位的廣汽,、位列第 20 位的北汽,。其中身為 2019 全球新能源總銷量第 2 位的比亞迪，本月排名再次下滑 4 位,，累計交付新車 3,249 輛,。
不過對于中國品牌而言無需過多擔心，因為隨著市場活力逐漸恢復(fù)，同時伴隨國家,、各地政府一些列的“救市”措施紛紛出臺,，預(yù)計從 3 月開始中國新能源市場將會迎來逆勢上行階段。至于比亞迪,、上汽,、廣汽、北汽般的傳統(tǒng)主機廠,，2020 年還會大力度的位于新能源板塊進行“推新”,，所以其銷量回歸正軌或許只是時間問題。
3 月 31 日,，國務(wù)院常務(wù)會議確定了促進汽車消費的三大政策,，其中第一項就是將 2020 年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長 2 年。
今年突如其來的疫情對國內(nèi)汽車行業(yè)沖擊巨大,，還沒完全走出寒冬的中國車市一下子又走進另一個極寒之地?，F(xiàn)在全行業(yè)上下都喊著國家出臺新一輪的購置稅補貼，卻遲遲不見動靜,。唯獨對于新能源汽車這塊兒,，免征車輛購置稅直接延長兩年。由此可見國家對于新能源汽車發(fā)展的重視和期待,。