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為什么車企在收縮期間第一時間放棄燃料電池,?

2020-05-07
來源:與非網(wǎng)

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引言:配合今年的形勢,祝各位汽車行業(yè)的從業(yè)者能過個好節(jié),困難盡快過去,降薪裁員節(jié)衣縮食的日子快點過去。在目前的行業(yè)形勢下,,梅賽德斯 - 奔馳正式宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的計劃,和大眾汽車本田汽車一起,,暫時擱置了氫燃料電池在乘用車上的拓展,。目前堅持下去的企業(yè)主要是豐田、寶馬和現(xiàn)代三家,,其中豐田有可能繼續(xù)加大投入,,以全系 HEV 推進撐 10 年,等 10 年后燃料電池汽車接棒,。

 

01 疫情,、現(xiàn)金流和放棄燒錢的項目

          

從之前幾年的情況來看,燃料電池的投資的努力,都是從 20 年之前開始的,。由于過于燒錢,,都是按照聯(lián)盟的形勢來分攤,如戴姆勒+福特和日產(chǎn)的組合,、本田和通用的組合,、豐田和寶馬的組合,現(xiàn)代和奧迪的組合,。在這堆組合里面,,第一個完全中止的是奔馳、福特日產(chǎn)組合,。奔馳宣布最晚一些,,現(xiàn)在的形勢下宣布停產(chǎn)其目前唯一的燃料電池車 GLC F-Cell,2018 年年中日產(chǎn) - 雷諾 - 三菱聯(lián)盟宣布凍結(jié) 2013 年與戴姆勒,、福特簽署的燃料電池車,、商用化計劃。而福特的理由更清楚,,燃料電池車開發(fā)耗資巨大,,之前搞軟件和出行已經(jīng)分去足夠的資金。 而去年 10 月,,本田宣布擱置氫燃料電池技術(shù)在乘用車上面的拓展,,延緩下一代的燃料乘用車的推出,實際上 All-in 純電動的通用汽車,,也是保留一些投資跟著本田一起,而且還把純電動電芯和模組的活攬過來了,。真正 2020 年還站在燃料電池可用的這條道路上的,,基本只有豐田+寶馬這對組合,現(xiàn)代+奧迪這個組合,,后續(xù)一堆電動汽車平臺下,,燃料電池的存在感并不高。 

 

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圖 1 各個燃料電池的聯(lián)盟 

 

其實嚴格來說大眾汽車和戴姆勒集團的情況是一樣的,,在歐洲是有 “排放門”的壓力的,,對于政府監(jiān)管層面要么推動排放的快速下降,要么面臨之前的清算和巨額罰款,。大眾汽車甚至公布了氫燃料和蓄電池式純電動的技術(shù)路線的對比,,本質(zhì)上來說,目前大眾的領(lǐng)導(dǎo)層就是賭純電動平臺和軟件轉(zhuǎn)型,,認為基于電池的純電動才是大眾應(yīng)對歐洲碳排放和中國雙積分的有效措施,。

 

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圖 2 奔馳的燃料電池 GLC Fuel Cell 

 

為了說明這個戰(zhàn)略選擇,大眾還特意把電和氫燃料兩種路線在不同階段的效率進行了對比,說到底目前來看在各個環(huán)節(jié)上的相對高企的高成本,,是氫燃料車發(fā)展的最大掣肘,。在未來一段時間,汽車行業(yè)需要適應(yīng)相對低迷的宏觀經(jīng)濟,,整體現(xiàn)金流收入降低的條件下,,此時下船節(jié)約資金投入是必要的,把錢全部投到純電方面去適應(yīng)目前的法規(guī)訴求,。 

 

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圖 3 大眾發(fā)布的電動汽車和燃料電池的對比 

 

02 燃料電池的預(yù)期銷量

   

2019 年全球燃料電池乘用車的銷量為 7500 臺,,其中現(xiàn)代 NEXO 銷售量為 4,818 (其中有 87%都是在韓國銷售的),豐田的 Mirai 為 2,407 臺,,這幾年這臺車一直保持在 2000 多的銷量,,而本田的 Clarity Fuel Cell 銷量為 349 臺。 

 

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圖 4 2019 年燃料電池的乘用車銷量情況 

 

從這個狀態(tài)來看,,燃料電池某種意義上也是政府支持的產(chǎn)物,。以目前較為激進的現(xiàn)代汽車集團為例,到 2025 年的整體規(guī)劃,,HEV,、PHEV、EV 和 FCV 幾條技術(shù)路線是并行的,。2020 年的 4 千臺基本已經(jīng)提前完成了,,2025 年的規(guī)劃的數(shù)量為 1.3 萬臺。這個意義上,,在一定規(guī)模下發(fā)展燃料電池汽車是有動機的,,但是對現(xiàn)代滿足歐洲、中國的碳排放計劃,,沒有多大的幫助,,所以 HEV 的滲透、PHEV 和 BEV 戰(zhàn)略的發(fā)展都是根據(jù)主要市場來,,這條路線是跟著韓國政府配套,。 

 

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圖 5 現(xiàn)代清潔能源汽車總體規(guī)劃和燃料電池汽車發(fā)展 

 

今年豐田的很多計劃,是隨著東京奧運會延期有所變化,。我個人判斷,,如今豐田圍繞和松下的合資廠建立的純電動計劃,受制于整個純電動汽車市場競爭很激烈,。在疫情的影響下,,我們能看到對于豐田和寶馬這對合作伙伴,在燃料電池方面會繼續(xù)投入,,純電動的市場面臨非常大的競爭,,這不是你一發(fā)力規(guī)劃車型和平臺立馬能拿下多少市場的,。這么幾年培育下,中國的自主品牌在純電動方面的投入產(chǎn)出的效果也能看到,,消費者并沒有太多的買單,,純電動需要全方位的投入,這個目前看上去不大的市場不可能有那么多贏家,。 

 

小結(jié):舍得舍得,,有舍才有得。在如今全球汽車市場范圍內(nèi),,能下注的企業(yè)并沒有那么多,,既有放棄長期可能的技術(shù)路線,也有在現(xiàn)在的跑道上做戰(zhàn)術(shù)調(diào)整的企業(yè),,做長期的挑戰(zhàn),,2020 年對于汽車行業(yè)來說注定不平凡。


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