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車企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

2020-06-14
來(lái)源:21IC中國(guó)電子網(wǎng)
關(guān)鍵詞: 新能源汽車 特斯拉 ModelY

  這兩年,,國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了快速發(fā)展期,,涌入這個(gè)行業(yè)的人越來(lái)越多,,競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)的激烈,。而國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)品也是五花八門,產(chǎn)品質(zhì)量更是參差不齊,其中部分產(chǎn)品更是讓消費(fèi)者難說(shuō)再愛(ài),。

  目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)狀看似形勢(shì)大好,,傳統(tǒng)車企與造車新實(shí)力各領(lǐng)風(fēng)騷。而事實(shí)并非如此,,自燃事件頻發(fā),、故障不斷、續(xù)航嚴(yán)重縮水等問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者,。

  當(dāng)然了,,也有像比亞迪這類在認(rèn)真造車的企業(yè),國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量還是以他們?yōu)橹?,取得的成果也是值得肯定的?/p>

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  車企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

  1月7日,,特斯拉超級(jí)工廠一期正式開工建設(shè),工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車,,預(yù)計(jì)建成初期每周生產(chǎn)3000輛Model3電動(dòng)車,完全投入運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車,。

  而傳奇人物馬斯克也飛到上海,,參加了工廠奠基儀式,他表示上海工廠生產(chǎn)車型包括Model 3基本版和將于2019年3月亮相的Model Y,,生產(chǎn)車輛將供給中國(guó)市場(chǎng),。但是Model S和Model X以及Model 3的高性能、長(zhǎng)續(xù)航版本將還在美國(guó)工廠生產(chǎn),,并向全球供應(yīng),。

  除了特斯拉之外,越來(lái)越多外資車企也在華建造新能源汽車工廠,。上汽大眾新能源工廠也正在建設(shè)當(dāng)中,,未來(lái)將生產(chǎn)奧迪純電動(dòng)車型;戴姆勒和北汽集團(tuán)雙方共同投資119億,,將國(guó)產(chǎn)化梅賽德斯-奔馳新能源車型……

  這些車企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車,,必將攪動(dòng)這局渾水,迫使國(guó)內(nèi)新能源廠商們提升產(chǎn)品力,。對(duì)整個(gè)新能源領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是件好事,,勢(shì)必會(huì)有很多濫竽充數(shù)的廠商被淘汰掉,對(duì)消費(fèi)者而言自然是好消息,,甚至可以享受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的降價(jià)紅利,。

  價(jià)格沖擊

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  車企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

  國(guó)產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格普遍高于同級(jí)燃油車,而高端一些的新能源車價(jià)格更是在30-50萬(wàn)元之間,。以特斯拉Model3為例,,有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為特斯拉的國(guó)產(chǎn),可能會(huì)在現(xiàn)有價(jià)格上下降40%。如果國(guó)產(chǎn)后,,特斯拉Model 3的價(jià)格在30萬(wàn)左右,,這對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車,特別是蔚來(lái)等造車新勢(shì)力而言將形成橫掃,。到那時(shí)候,,30萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)新能源車的出路只剩下降價(jià)了。當(dāng)然除了降價(jià),,提升產(chǎn)品力也是出路之一,,不過(guò)想要在技術(shù)上與特斯拉相提并論,誰(shuí)又真的有這樣的底氣呢,?

  電池困擾

  對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),,電池是最大的看點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)電池巨頭都還是以NCM為主,,NCA并沒(méi)有規(guī)模投入市場(chǎng),。鎳鈷鋁NCA電池材料的技術(shù)壁壘高,目前產(chǎn)能主要集中在日韓,,我國(guó)量產(chǎn)較少,。

  中國(guó)一直都貼著低端產(chǎn)能、以量取勝的標(biāo)簽,,在國(guó)際普遍導(dǎo)入NCM622三元體系的時(shí)候,,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池卻還停留在NCM523的層面。但在“導(dǎo)入NCM811電池”的這一波國(guó)際浪潮中,,國(guó)內(nèi)電池企業(yè)卻呈現(xiàn)出集體“大躍進(jìn)”的趨勢(shì),,即跳過(guò)622直接量產(chǎn)811。

  就蔚來(lái)最新推出的ES6來(lái)說(shuō),,它采用了寧德時(shí)代NCM811鎳鈷錳三元鋰電池,,不過(guò)這種電池在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)還并不成熟,就著急裝上車,,會(huì)不會(huì)太急于求成了,?

  而特斯拉使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池,NCA相比NCM最大的優(yōu)點(diǎn)就是續(xù)航里程更長(zhǎng),,不過(guò)穩(wěn)定性相對(duì)差一些,,這就需要擁有更加先進(jìn)的電控系統(tǒng)來(lái)保障電池安全。

  電控系統(tǒng)

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  車企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

  電動(dòng)車并不是簡(jiǎn)單地電池加電機(jī)組合,,其中電控系統(tǒng)也是不可忽略的,,它能夠影響到整臺(tái)車的性能。電控系統(tǒng)的控制模塊包括:熱管理,、電池保護(hù),、電壓診斷等等,。一臺(tái)狀態(tài)并不算好的新能源車應(yīng)該包括了續(xù)航能力差,最高時(shí)速低,,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢等問(wèn)題,,而這其中任何一個(gè)狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。

  目前的國(guó)內(nèi)對(duì)于電控技術(shù)的重視程度還是不夠,,多數(shù)新能源汽車并沒(méi)有完善的電控系統(tǒng)體系,,在很多中低端的純電動(dòng)汽車上,為了成本考慮,,當(dāng)多個(gè)控制系統(tǒng)被強(qiáng)硬的拼湊在一起放到車?yán)飼r(shí),,就導(dǎo)致很多奇怪現(xiàn)象的出現(xiàn):極速差、加速慢,、電耗高等等,。這就造成了國(guó)內(nèi)新能源車的一個(gè)普遍現(xiàn)象:實(shí)際續(xù)航與官標(biāo)續(xù)航相差較大!

  而優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)是提升車輛驅(qū)動(dòng)效率和降低電耗的有效手段,。比如根據(jù)電池組數(shù)量來(lái)制定更加合理高效且低衰減的放電效率,,同時(shí)定制化的去匹配車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),從而提高電機(jī)的功率和扭矩,,最終上升到服務(wù)整車的能源策略,。

  在這方面,試問(wèn)國(guó)內(nèi)有哪家能夠有真正拿的出手的技術(shù),?

  不過(guò)好在隨著特斯拉這一類電動(dòng)車國(guó)產(chǎn),目前已經(jīng)有不少車企在電控方面下功夫了,。

  統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

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  車企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

  圖為美國(guó)EPA 標(biāo)簽

  就像燃油車有油耗數(shù)據(jù)一樣,,電動(dòng)車的電耗數(shù)據(jù)也是重要指標(biāo),而國(guó)內(nèi)目前并未有系統(tǒng)的電耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu),,只能看廠家公布的數(shù)據(jù),,或者車評(píng)們的實(shí)際測(cè)算(充電量和行駛里程來(lái)估算)。

  這也是大家吐槽新能源汽車?yán)m(xù)航的根本所在,,沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),,那當(dāng)然是取最大值了,就像很多車企會(huì)做一個(gè)勻速續(xù)航測(cè)試,,一個(gè)車隊(duì)在不開空調(diào),、不開電子設(shè)備的情況下,以60左右的時(shí)速勻速行駛,。但是消費(fèi)者在實(shí)際使用過(guò)程中,,根本不會(huì)這樣用車吧。

  說(shuō)白了,,最大續(xù)航里程根本毫無(wú)意義,。這些外資車企在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車后,,勢(shì)必還會(huì)帶動(dòng)電耗測(cè)試系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的發(fā)展,為消費(fèi)者提供更加真實(shí)的參考,。

  總結(jié)

  隨著這些外資,、合資新能源車企的入場(chǎng),對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的沖擊是必然的,,尤其是中高端新能源汽車,,在價(jià)格、技術(shù)等多重因素的影響下,,要么努力追,,要么將品牌定位下放,不和大佬們競(jìng)爭(zhēng),。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),,能夠買到更多、更好的產(chǎn)品,,才是最重要的,!


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