刀片電池的市場化進度,，似乎比比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”,，002594.SZ）預期的更快。

    “本來我們計劃是四條生產(chǎn)線,，5月初的時候老板說‘再加兩條’,，就在5月28日的時候,，老板說市場的火熱度非常高，還擔心我們的產(chǎn)能不夠,?！?月3日，在弗迪電池有限公司（以下簡稱“弗迪電池”）位于重慶市璧山區(qū)的工廠內,，弗迪電池重慶工廠工作人員介紹,，弗迪電池重慶工廠亦是比亞迪刀片電池的首個量產(chǎn)工廠，投資100億元,，自2019年2月開建至2020年3月刀片電池推出歷時約1年,，目前已投產(chǎn)的1條生產(chǎn)線，隨著更多產(chǎn)線后續(xù)安裝投產(chǎn),，計劃2020年生產(chǎn)能力達13GWh,，2021年項目生產(chǎn)能力為20GWh。值得一提的是,，20GWh的生產(chǎn)能力并非小數(shù),，2019年比亞迪新能源汽車動力電池裝機量為10.78GWh，國內新能源汽車動力電池裝機量為62.38GWh,。

    《中國經(jīng)營報》記者探訪了刀片電池生產(chǎn)線,，同時比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛、弗迪電池開發(fā)中心電芯產(chǎn)品經(jīng)理何科峰博士也回答了媒體的諸多問題,。

    逆轉,？

    “刀片電池的成功量產(chǎn)，意味著2020年動力電池的技術路線將發(fā)生逆轉,，憑借高安全,，高續(xù)航，高強度的優(yōu)異性能,，將徹底打破新能源車安全與續(xù)航的問題,，”在相關視頻中，比亞迪對于刀片電池信心滿滿。

    值得注意的是,，對于探訪中生產(chǎn)線上涉及的專業(yè)而復雜的工藝與技術,，如果從終端市場消費者訴求的角度來看，將變得較為清晰明朗,。

    弗迪電池重慶工廠現(xiàn)場工作人員介紹,，搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車續(xù)航可以達到400km，刀片電池將體積利用率提升50%,，簡單來看搭載刀片電池續(xù)航可以達到600km,。何科峰稱，搭載刀片電池的比亞迪漢續(xù)航可突破600km,，未來隨著技術進一步提升,，續(xù)航可以達到700-800km。據(jù)《第一財經(jīng)》報道,，比亞迪漢提供單電機與雙電機續(xù)航版本，雙電機版本最高NEDC續(xù)航達605公里,，適用的電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg,。不過，如果從政策引導端看,，據(jù)2017年4月由工信部等部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,，其中到2020年，動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/ kg,，到2025年,，動力電池系統(tǒng)比能量達到350 Wh/kg。

    雖然比亞迪在推出刀片電池后將“安全”作為其最大“標簽”,，但續(xù)航,、成本、電池壽命等均是關系到電池市場表現(xiàn)的關鍵因素,，也正是政策激勵下高續(xù)航被給予更多權重,，技術路線之爭中三元鋰電池迅速脫穎而出，而隨著市場進入“后補貼時代”,，電池續(xù)航大幅提高,，安全問題不斷被市場關注，市場環(huán)境發(fā)生一定變化,。

    2020年4月,，《羊城晚報》發(fā)布的市場調查報告顯示，其收集的1310份讀者問卷調查數(shù)據(jù)中,，在購買新能源汽車更關注哪個要素的多選題中,，有66.41%的人在購買新能源汽車時更關注續(xù)航里程，占比最高，有87.02%的人仍有里程焦慮,，在會選擇哪個價位段的純電汽車中,，有38.93%的人選擇11萬-15萬元的車型，占比最高,，其次有32.08%會選擇16萬-20萬元的車型,。

    不過，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛認為,，當前市場消費者對于長續(xù)航的需求并非真正的需求,，他認為個人用戶300-400km的續(xù)航就可以滿足都市人群的日常使用，超出里程僅僅是一種心理安慰,，他坦承在部分續(xù)航需達到1000km的車型三元鋰具有很大優(yōu)勢,。

    關于安全，探訪中現(xiàn)場技術人員進行了刀片電池“針刺實驗”,，無冒煙無起火,，溝通中對方表示在嚴重擠壓等極端情況下，刀片電池會冒煙,，但是不會起火,。

    記者注意到，電動汽車自燃確是當前被輿論“詬病”的焦點之一,，近期每一次市場上曝出的新能源汽車起火事件,，都會引發(fā)“激烈”的社會評論，為相關車企品牌蒙上安全“陰影”,。 雖然2020年1月,，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春做“新能源汽車與大數(shù)據(jù)安全”演講時,，援引新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的數(shù)據(jù)稱,，新能源汽車的起火事故率為0.9輛-1.2輛/萬輛，低于燃油車2輛-4輛/萬輛的水平,，但這顯然未能消除市場對于新能源汽車安全性的疑慮,，尤其是燃油車起火事故率與使用年限呈強相關性，而新能源汽車準新車卻頻頻曝出自燃,。

    新能源汽車起火,，與選擇動力電池的“技術路線”是否有強相關性？記者注意到,，2019年8月,，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下《汽車縱橫》曾援引業(yè)內專家說法報道稱，近兩年的國家補貼政策在技術指標上每年提高一個臺階,，并沒有給企業(yè)留下充足的時間,，而不少企業(yè)則是為了拿到補貼而強行跟上標準變化的節(jié)奏,，并談及以更長的續(xù)航里程、更高的電池能量密度作為補貼標準是最關鍵的導向問題,。

    此次探訪中,，關于動力電池的“單體安全”與“系統(tǒng)安全”，何科峰認為二者都很關鍵,，“單體安全”是基石,，目前市面上出現(xiàn)的一些安全問題，還是單體層面的一些問題,。

    競爭

    技術路線之爭,，最終總會落到動力電池企業(yè)層面的競爭。

    2020年3月,，刀片電池推出之時,，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示上一年度即2019年度，比亞迪動力電池裝機量未能實現(xiàn)上漲,，跌幅為6%,，從行業(yè)來看動力電池裝機量總體增長9%，寧德時代增長37%,。從歷年動力電池出貨量來看,，2015年開始動力電池跟隨新能源汽車產(chǎn)銷量崛起，在2016年磷酸鐵鋰電池出貨量占動力電池出貨量73%,，三元鋰為22%,，這一年比亞迪以7.35GWh出貨量排名榜首,，到2017年磷酸鐵鋰與三元鋰電池出貨量接近,，這一年寧德時代動力電池裝機量以10.58GWh排名榜首，比亞迪為5.66GWh,。

    不過值得注意的是,，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪電池配套車企僅兩家,，為比亞迪,、北京華林，寧德時代共涉及74家,，包含北汽,、上汽、吉利,、鄭州宇通等等,，其中稱比亞迪“2017年拆分電池業(yè)務獨立發(fā)展，未來可期”,，不過從數(shù)據(jù)上看,，2017-2019年比亞迪與寧德時代動力電池裝機量差距不斷擴大,，就現(xiàn)有市占率來說，2019年,，寧德時代三元電池裝機21619MWh,，國內市場占有率為55.6%，磷酸鐵鋰電池裝機11247MWh,，市場占有率為56.0%,。

    刀片電池的推出，以及比亞迪近期加速推進包括電池業(yè)務的旗下零部件業(yè)務市場化,，無疑給比亞迪的電池業(yè)務帶來了更多機會,。此次探訪中，弗迪電池重慶工廠及李云飛均提及刀片電池推出之時,，弗迪電池董事長何龍的說法：“你能想到的大部分汽車品牌,，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案”。

    在產(chǎn)能規(guī)劃和布局方面,，比亞迪在大幅擴充產(chǎn)能,。從數(shù)據(jù)上看，比亞迪方面透露,，其2017-2019年動力電池產(chǎn)能為16GWh,、28GWh、40GWh,，2020-2022年,，其產(chǎn)能將達到65GWh、75GWh,、100GWh,。不過高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年比亞迪動力電池裝機量為5.66GWh,、11.44GWh,、10.78GWh。比亞迪方面數(shù)據(jù)顯示,，其2018-2019年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量分別為12.32GWh,、13.37GWh。

    為何在產(chǎn)能利用率有限的情況下仍大量擴充產(chǎn)能,？對此李云飛回應稱,，比亞迪的電池應用包括商用車、乘用車和儲能領域,，在汽車市場,，由于動力電池獨立發(fā)展且當前面臨如此多品牌車企尋求合作，為了滿足自身的需求和外部的需求,，需要準備相關產(chǎn)能,，另外公司預期在未來市場汽車電動化速度將非?？欤诖酥靶枰M行工廠和產(chǎn)能的布局,。

    不過從動力電池行業(yè)來看,，頭部企業(yè)大量擴充產(chǎn)能似乎已經(jīng)成為“潮流”，申港證券2020年2月發(fā)布研報顯示,，寧德時代2019年動力電池產(chǎn)能為58GWh,，2020-2022年規(guī)劃產(chǎn)能將分別達100GWh、142GWh,、212GWh,。

    此外，在2019年11月的第四屆動力電池應用國際峰會上,，億緯鋰能實控人,、董事長劉金成介紹，到2021年公司動力電池產(chǎn)能規(guī)模將提升至50GWh,，而其產(chǎn)能規(guī)模截至當時共11GWh,，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年億緯鋰能的裝機量為1.84GWh,。

    如果從政策引導端看,，動力電池廠商的舉動則可以理解。據(jù)2017年4月由工信部等部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,，其中到2020年,，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg,，到2025年,，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2019年國內新能源汽車銷量為120.6萬輛,，占汽車銷量比例為4.68%,，與規(guī)劃目標之間空間巨大。

    在現(xiàn)實層面,，近期記者在走訪不同車企和汽車4S店時,，有車企內部人士認為上述政策端目標較高，市場井噴需待動力電池技術層面實現(xiàn)突破,，亦有4S店負責人認同“目前消費者對于新能源汽車的需求并非真正的需求”的說法,，稱新能源汽車的使用成本遠遠低于燃油車，店內多個工作人員已由燃油車主變?yōu)樾履茉窜囍?，不過當前新能源汽車充電樁等基礎建設不完善,。值得一提的是,，溝通中對方均認同新能源汽車是未來大勢。