自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是目前的一個(gè)熱門(mén)詞，任何一個(gè)想好好發(fā)展的車(chē)企，只要稍微跟自動(dòng)駕駛粘上邊,，哪怕是自動(dòng)輔助駕駛很初級(jí)，都會(huì)在上面大做文章，似乎自己的企業(yè)達(dá)到了一個(gè)全新的技術(shù)研發(fā)水平。而部分國(guó)人買(mǎi)車(chē),，也喜歡買(mǎi)有所謂技術(shù)含量的，而自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)就是他們的最愛(ài),，加上廠家的一系列宣傳攻勢(shì),，正符合他們的胃口,，從而很快促成一樁樁購(gòu)車(chē)的買(mǎi)賣(mài),。

不過(guò)，過(guò)去很多視頻,，都反映了自動(dòng)駕駛的“危害”,，比如有車(chē)企在“炫技”時(shí)，啟動(dòng)所謂自動(dòng)駕駛模式,，讓前面站一個(gè)人,，當(dāng)車(chē)輛接近人并達(dá)到一定距離時(shí)，受感應(yīng)的車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)停止,，結(jié)果有的新車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)就現(xiàn)丑：把人撞倒了,。這樣的視頻在網(wǎng)上不算少。

因此,，當(dāng)消費(fèi)者聽(tīng)信廠家的宣傳時(shí),，不妨先聽(tīng)聽(tīng)專家之言，神秘的高級(jí)輔助駕駛技術(shù),，真的是各汽車(chē)廠家的自有技術(shù)嗎,？如果不是呢？

國(guó)內(nèi)智能駕駛概念雖然日趨火爆,，但在核心技術(shù)上顯然不足,。中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華院士在近日演講中就表示，當(dāng)前我國(guó)智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整,，核心技術(shù)的積累也不足,。盡管?chē)?guó)內(nèi)許多車(chē)企相繼發(fā)布了具備高級(jí)輔助駕駛技術(shù)的車(chē)型，但自主集成能力弱,，許多輔助駕駛的配置大多來(lái)源于國(guó)外供應(yīng)商,。

汽車(chē)民生網(wǎng)的解讀是，鐘院士作為智能駕駛領(lǐng)域的專家,，對(duì)該領(lǐng)域的情況也最為熟悉,，上述講話，我們認(rèn)為有兩層意思：一是表明我國(guó)在高級(jí)輔助駕駛技術(shù)方面的不足,，原因是產(chǎn)業(yè)鏈不完整,，核心技術(shù)積累不夠所致,；二是揭露了一個(gè)事實(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家發(fā)布的輔助駕駛配置,，多數(shù)從國(guó)外采購(gòu)回來(lái)的,。因此，很多廠家在大力推廣自己的所謂自動(dòng)駕駛技術(shù),，很多都是自吹自擂,，實(shí)際上自己并不具備這方面的能力，拿別人的技術(shù)套用在自己生產(chǎn)的車(chē)上而已,。

我們知道,，目前所謂的“自動(dòng)駕駛”其實(shí)更類似于駕駛輔助系統(tǒng)，距離真正的無(wú)人駕駛還有一段距離,，更多的是實(shí)現(xiàn)了減少駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度,、提高駕駛效率方面的作用。國(guó)際上也早已為自動(dòng)駕駛分了等級(jí),，車(chē)輛必須達(dá)到 L5 級(jí)別才算是真正意義上的自動(dòng)駕駛,。

自動(dòng)駕駛 1-5 級(jí)：

1 級(jí)：解放腳

2 級(jí)：解放手

3 級(jí)：解放雙眼

4 級(jí)：解放注意力

5 級(jí)：無(wú)人駕駛

要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，目前最主要的問(wèn)題有三個(gè)：

一是技術(shù)問(wèn)題,。

目前很多具備自動(dòng)駕駛的相關(guān)產(chǎn)品,，仍然只能在特定的場(chǎng)景使用，如物流園區(qū),、礦山,、垃圾回收站、甘蔗地或者測(cè)試場(chǎng)地,。而真正的上路環(huán)境,，如高速公路、城市道路等路況是非常復(fù)雜的,。

目前的自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R很大的挑戰(zhàn),，而首要實(shí)現(xiàn)的就是技術(shù)上的突破。

二是除了技術(shù)水平,，自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R著法律風(fēng)險(xiǎn),。

例如，不同國(guó)家間對(duì)于自動(dòng)駕駛的測(cè)試并不反對(duì),，但其規(guī)定卻截然不同,。像德國(guó)對(duì)于車(chē)隊(duì)內(nèi)車(chē)輛跟車(chē)的距離要求是 50 米，而到了荷蘭,，這里變成了行駛 3 秒鐘的距離,，甚至還有國(guó)家給出的要求是“安全即可”。因此,，法律法規(guī)的不統(tǒng)一也是自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展的障礙之一,。

對(duì)于當(dāng)前智能汽車(chē)和現(xiàn)行交通法規(guī)的矛盾,，鐘院士表示，就標(biāo)準(zhǔn)制定而言,，我國(guó)目前的標(biāo)準(zhǔn)體系和核心產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并不健全,，標(biāo)準(zhǔn)制定決定權(quán)分散在汽車(chē)、交通,、通信等多個(gè)不同部門(mén),。因此，國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)尚需進(jìn)一步完善,，但也需要把握好平衡點(diǎn),，標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)定太早的話會(huì)限制創(chuàng)新，但如果定得太晚也可能阻礙創(chuàng)新,。

三是還存在社會(huì)接受程度方面的壓力,。

我們知道,，飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)很高端的自動(dòng)駕駛已經(jīng)很多年,，但是誰(shuí)敢坐上一架沒(méi)有駕駛員的飛機(jī)呢？對(duì)于駕駛者而言,，是否真的敢完全相信車(chē)輛自身的判斷,，而放棄對(duì)車(chē)輛的控制？對(duì)于社會(huì)公眾來(lái)說(shuō),，是否真的能接受路上的車(chē)是自動(dòng)駕駛開(kāi)過(guò)來(lái)的,？如果自動(dòng)駕駛不靈了，發(fā)生的問(wèn)題勢(shì)必會(huì)形成社會(huì)問(wèn)題,，影響著每一個(gè)人的出行安全,。

鐘志華表示，整體來(lái)看,，當(dāng)前智能汽車(chē)的發(fā)展也正呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)：一是普通道路上行駛的智能汽車(chē)聚焦量產(chǎn),；二是出行領(lǐng)域成為智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)；三是基于高等級(jí)自動(dòng)駕駛的礦山 / 港口運(yùn)輸,、園區(qū)物流等,，正成為商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)布局的焦點(diǎn)；四是合作協(xié)同將成為智能汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)的新趨勢(shì),。

因此,，不管站在哪個(gè)層面審視自動(dòng)駕駛?cè)谌肴藗兊娜粘Ｉ睿紝⑹艿讲煌某钢夂妥枇?，因此,，要想完全?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛社會(huì)，恐怕還有一段很長(zhǎng)的路要走,。