毫不夸張地說,,物聯(lián)網(wǎng)正深刻改變著各行各業(yè),。而其中,,汽車行業(yè)的迭代升級可以說是速度驚人。
目前,,汽車行業(yè)正在步入以智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化,、共享化為代表的新四化時代。所謂智能化,,即自動駕駛,,已成為全球車企的兵家必爭的之地。隨著5G技術(shù)的商用,,自動駕駛也迎來了落地契機,。近來,北京,、上海,、廣州、長沙,、武漢,、滄州等多地持續(xù)開放自動駕駛車輛的道路測試范圍。9月10日,,百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務Apollo Go,。6月27日,滴滴在上海開啟自動駕駛網(wǎng)約車試運行,。6月23日,,廣州首批20輛自動駕駛網(wǎng)約車正式投入運營。隨著技術(shù)的不斷成熟,,無人駕駛由熱炒的概念開始飛入尋常百姓家,。
而自動駕駛的發(fā)展正在改變設(shè)計工程師對解決方案的要求。靈活性和可擴展性是自動駕駛技術(shù)在各個發(fā)展階段階段以及實現(xiàn)各等級自動駕駛所必須具備的條件,。
不斷變化的需求并非推動行業(yè)發(fā)展唯一的因素,。從不斷完善的監(jiān)管要求到 AI 驅(qū)動平臺的擴展能力,工程師們需要應對多種因素,,以便運用現(xiàn)有的處理能力,,在各種環(huán)境中針對不同應用和最終使用場景提供合適的方案。
為什么如此呢? 因為汽車涵蓋了各種應用場景,,包括:自動駕駛和ADAS, 車內(nèi)AI,、儀表組、信息娛樂和顯示,,以及電氣化,。
自動駕駛開啟“出行即服務”時代
試想一下,在 2025 年之前預計有 800萬輛自動駕駛或半自動駕駛車輛上路行駛,。它們?nèi)夹枰蕾嚫鞣N各樣的技術(shù),,來實現(xiàn)從駕駛員監(jiān)控駕駛環(huán)境到使用自動化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變,。
發(fā)展的空間正逐步從當前的計算機視覺,拓展到更廣泛的技術(shù)領(lǐng)域,, 比如 利用邊緣傳感器,、攝像頭、雷達和激光雷達進行追蹤,,通過 AI 實現(xiàn)防撞和障礙檢測等,。
考慮到所有推動自動駕駛進程向前發(fā)展的其他技術(shù) ,從數(shù)據(jù)聚合和預處理到傳感器融合,、4D 雷達和后視鏡替代系統(tǒng) ,,這些技術(shù)會將有條件的車輛自動化演變到全自動駕駛,從而轉(zhuǎn)變出行理念,,開啟“出行即服務”時代”,。
車內(nèi) AI帶來駕乘新體驗
對于未來的低延遲、高性能計算需要,,普通算法沒什么用處,。因此,機器學習,、神經(jīng)網(wǎng)絡和 AI 將會發(fā)揮巨大作用,,改變汽車行業(yè)。
AI 將推動所有功能的發(fā)展 ,,包括通過定制舒適度等級提供個性化駕駛體驗,,或識別駕駛員的面部表情變化以啟動安全功能等。AI 可以通過駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和手勢識別之類的技術(shù)來徹底地改變駕駛體驗,。
同時,, AI 還可以利用面向駕駛位之外的相似監(jiān)控系統(tǒng)大幅地改變乘客體驗。設(shè)計工程師和汽車創(chuàng)新者還在擋風玻璃顯示及乘客監(jiān)控系統(tǒng)方面取得了突飛猛進的成績,。
從商業(yè)角度來說,,汽車電子預計將成為推動技術(shù)市場向前發(fā)展的下一個巨大驅(qū)動力,。由于汽車新增的特色和功能將促使車用半導體器件的需求擴張,,車用半導體市場的增長率將超過整個行業(yè)的增長率。
隨著汽車和卡車將連接到云端,,以及車與車之間的互聯(lián),,車內(nèi) AI 有望掌控日益增加的電子功能,并且從高級車輛大量應用擴展到低價位,、高銷量車型,。
儀表組、信息娛樂和顯示屏,,智能汽車的新入口
工程師們正在模擬汽車上其他設(shè)備給消費者帶來的體驗 ,,到 2025 年它們所帶來的市場價值可達 370 億美元,。從語音控制和藍牙連接到關(guān)于方向或交通情況的實時更新,顯示功能將非常豐富 ,, 同樣豐富的還有用于信息娛樂顯示和其他儀表盤的 SBC,、LED、變壓器,、MCU,、穩(wěn)壓器和收發(fā)器等。
信息娛樂系統(tǒng)將成為大多數(shù)新車的標配,,這大幅增加了對便攜和監(jiān)護類消費電子產(chǎn)品,、音頻播放器和視頻顯示屏幕的需求。目前,,汽配市場對此領(lǐng)域貢獻的份額正在超過汽車制造商本身 ,,這意味著中檔和豪華汽車的交通應用供應商,有機會爭取價格敏感型消費者購買更高價位的車輛,。
除了北美以外,,在德國和英國以及中國也存在著這樣的機會,整個亞洲市場的 CAGR 有望超過 11%,。
電氣化攻勢正在全面展開
得益于政府政策的推動以及 OEM 廠商意識的增強,,電動汽車的接受度正在提高,這將反過來推動技術(shù)進步,,并更有助于提高客戶對電動汽車的接受度,。
從復雜的電動機和/或牽引電機到某些外接電源和自給電源的組合(例如:電瓶、太陽能板,、充電站基礎(chǔ)設(shè)施或發(fā)電機),,技術(shù)領(lǐng)先者一步步地攀登,為充電系統(tǒng),、電動馬達控制和高能效計算提供所需的解決方案,。
但是,要真正讓電動汽車得到更廣泛的應用,,我們需要的不僅僅是宣布在接下來幾年中發(fā)布 340 款 BEV 和 PHEV 車型,,也不僅是需要從歐洲到中國的各國立法機關(guān)制定更嚴格的排放目標,我們需要的是企業(yè)抓住機會,,利用其功能完備的電氣或牽引馬達以及電瓶,、太陽能板或發(fā)電機等,為多種汽車提供合適的解決方案,。
此外,,汽車的電氣化可能還會涉及較不顯眼的應用 ,包括空調(diào)系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向,、制動,、啟動/停止系統(tǒng)和電力推動引擎,為推出創(chuàng)新的汽車應用提供更多機會,。
技術(shù)推進汽車的未來發(fā)展
那么,,設(shè)計工程師們該何去何從?
汽車行業(yè)將會取得深入的發(fā)展,,但由此而需要的支持也會超過大多數(shù)工程師的預期,。從幫助客戶更快進入市場的系統(tǒng)級設(shè)計服務,到幫助完成生產(chǎn)零件審批流程,、故障分析,、國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)注意事項和其他工作的專家,各機構(gòu)需要通過端到端合作伙伴獲得推出創(chuàng)新所需的資源和業(yè)務網(wǎng)絡 ,, 并獲得其所在領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù),。
這意味著從利用平臺啟動開發(fā)直到轉(zhuǎn)向芯片設(shè)計采用同一種技術(shù) , 而絕不會給工程師制造障礙 ,, 其提供的靈活性讓業(yè)務部門經(jīng)理能夠說服高層相信,,他們的技術(shù)選擇將適合長期發(fā)展。