5G，不止比4G多1G,，這是高通對外反復(fù)強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn),。5G帶來的變革和影響，將遠(yuǎn)超4G時(shí)代,。隨著自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展,，5G將賦能車、云,、路連成一體,，構(gòu)建出一個(gè)全新的智慧交通。

　　2020年正是5G規(guī)?；卣怪?，運(yùn)營商、車企,、半導(dǎo)體企業(yè)等都在著手布局5G,，以期搶占智能終端外的增量市場。作為一家半導(dǎo)體廠商,，高通公司如何在汽車變革和機(jī)遇中運(yùn)籌帷幄,？9月22日，高通汽車業(yè)務(wù)舉辦線上媒體溝通會(huì),，透露了5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的秘密,。

　　今年上半年，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正式發(fā)布,，強(qiáng)調(diào)車路交互,、汽車的智能化、與5G建設(shè)的協(xié)同,。在5月22日,，國務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告時(shí)也提出,，“要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),，拓展5G應(yīng)用,，助力產(chǎn)業(yè)升級,?！?/p>

　　國家在推動(dòng)5G技術(shù)發(fā)展上的明確態(tài)度給汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。與此同時(shí),，在新基建浪潮下,，5G車聯(lián)網(wǎng)正成為創(chuàng)新熱點(diǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　“過去30年以來,，我們率先將手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合,，未來30年，我們希望將此經(jīng)驗(yàn)把5G和AI技術(shù)結(jié)合,，打造一個(gè)全新的智慧交通新時(shí)代,。”高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼表示,，“根據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)顯示,，2035年，整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)將產(chǎn)生超過2.4萬億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出,，而5G將占1/5,。”

　　■部署C-V2X的“朋友圈”

　　5G賦能汽車,，不僅在于車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn),，還有車外部的車與車之間，以及車與行人,、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信,。

　　人是依靠五官去感知周邊的環(huán)境，而一輛變得“聰明”的汽車也一樣,，有了各種各樣的傳感器,、攝像頭、激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)后,，汽車就可以感知周邊的環(huán)境和交通情況，然后像人一樣運(yùn)用“大腦”將感知到的東西識別出來,。

　　這就是所謂的單車智能,，基本上完成了駕駛員的任務(wù)，但面向未來出行,，如果僅局限于單車的智能,，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。業(yè)內(nèi)的共識是，單車智能只能達(dá)到特定場景下的L3級自動(dòng)駕駛,，要實(shí)現(xiàn)L4-L5自動(dòng)駕駛,，必須要有C-V2X配合。未來,，5G車聯(lián)網(wǎng)將成為L3級及以上自動(dòng)駕駛的必要條件,，從而構(gòu)建智慧交通。

　　在李儼看來,，C-V2X是汽車的“朋友圈”,，通過車的端到端連接（V2V），把車和周邊的道路相互聯(lián)通（V2I）,，使車能夠?qū)ζ渌缆奋囕v進(jìn)行及時(shí)感知,，并根據(jù)各車輛的“意圖”進(jìn)行路徑規(guī)劃，這樣可以避免交通事故的發(fā)生,。

　　一直以來,，高通都被認(rèn)為是移動(dòng)處理器以及通信領(lǐng)域的巨頭，我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī),、平板電腦,、智能手表等都離不開高通這家公司。實(shí)際上,，高通不僅在移動(dòng)處理器和通信領(lǐng)域名聲大噪,，在汽車領(lǐng)域的投入也已經(jīng)有很多年。

　　自2002年發(fā)布通用汽車安吉星CDMA 1x車載網(wǎng)聯(lián)解決方案后,，時(shí)至今日,，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車技術(shù)和解決方案。

　　據(jù)介紹,，2016年,，高通聯(lián)合5家車企和三家通訊企業(yè)創(chuàng)建面向C-V2X的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）；2018年,，高通在美國開始部署C-V2X,；2019年，中國C-V2X商業(yè)就緒,?！澳壳埃呀?jīng)有100多家公司進(jìn)入5GAA,，包括全球領(lǐng)先的汽車制造企業(yè),、移動(dòng)通信制造商、設(shè)備制造商、終端制造商,、道路建設(shè)者,，以及路面設(shè)施的供應(yīng)商等，共同推進(jìn)C-V2X的產(chǎn)業(yè)化,?！崩顑皩Υ吮硎尽?/p>

　　同時(shí),，2017年至今,，高通已在中國、美國,、日本,、韓國、澳大利亞,，以及歐洲多個(gè)國家進(jìn)行了大量的C-V2X測試試驗(yàn)和互聯(lián)互通演示，為C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了基礎(chǔ),。

　　■持續(xù)推動(dòng)Rel-16落地

　　實(shí)際上,，5G的演進(jìn)，大進(jìn)展不在于具體玩家努力程度,，關(guān)鍵依然是3GPP（第三代移動(dòng)通信伙伴項(xiàng)目,，全球性的通信技術(shù)組織）的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布節(jié)奏。如果說Rel-15主要應(yīng)用場景是手機(jī),，那么Rel-16會(huì)體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)V2X方面,。

　　2020年7月，3GPP發(fā)布了第一個(gè)基于5G版本的C-V2X技術(shù),，基于此可以利用5G技術(shù)所提供更大帶寬,、更低時(shí)延和更高的可靠性，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù),。

　　“當(dāng)下,，高通公司已經(jīng)完成Rel-14/15版本的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，未來在自動(dòng)駕駛場景下,，我們將持續(xù)推動(dòng)Rel-16,，以提供多功能的服務(wù)?！崩顑敖榻B,。

　　對于Rel-14和Rel-16關(guān)系，李儼強(qiáng)調(diào)兩者將是相輔相成的關(guān)系,，而不是替代,。Rel-14更聚焦于紅綠燈等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，而Rel-16將實(shí)現(xiàn)車對車（V2V）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等直接通信,，增加自動(dòng)駕駛汽車的安全性,。

　　兩者最大的差別在于，后者可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度,，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛,，進(jìn)行預(yù)警提示。比如,，道路行駛前方有一輛汽車緊急剎車,，后方一輛C-V2X車輛能夠收到預(yù)警，這樣即使駕駛員看不到前方有車輛緊急剎車,，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒,，防止出現(xiàn)追尾事故。

　　為進(jìn)一步推動(dòng)C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，高通在2019年發(fā)布了第二代C-V2X芯片解決方案——9150 C-V2X芯片組,。該芯片組是完全針對Rel-14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化，不僅支持GPS定位,，也支持北斗定位,，支持高精度定位。在支持C-V2X技術(shù)同時(shí),，還能夠支持5G空口連接技術(shù),。

　　據(jù)悉，目前已有11家制造商已在其模組中采用9150 C-V2X芯片組,，全球超過12家RSU廠商計(jì)劃在其產(chǎn)品組合中采用該模組,。在國內(nèi)，高通也在2019年聯(lián)合30多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),，參與了中國首次“跨芯片模組,、跨終端、跨整車,、跨安全平臺”的C-V2X應(yīng)用展示,，大部分演示整車和車載單元裝置都搭載了9150 C-V2X芯片組。

　　■智能座艙爆發(fā)式增長

　　5G為自動(dòng)駕駛重新打開了一扇門,，同時(shí)也為智能座艙的進(jìn)一步進(jìn)化提供了更多的場景,。今年，正好是高通在智能座艙領(lǐng)域爆發(fā)性增長的一年,。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，今年上市的新車中，至少已有20款以上車型使用了高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺或搭載高通驍龍車載芯片,，傳統(tǒng)車企中有奔馳,、奧迪、保時(shí)捷的部分車型，造車新勢力中有小鵬,、理想,、威馬等。其中,，廣汽全新純電平臺首款車型Aion LX（參數(shù)|詢價(jià)）是首批宣布采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的車型,。

　　第三代驍龍數(shù)字座艙是7納米SoC走向車規(guī)級的第一款產(chǎn)品，同時(shí)也支持5G,、WiFi6,、藍(lán)牙5.0等最新的連接技術(shù)。

　　“當(dāng)今汽車約有80-100個(gè)電子控制單元（ECU）,，在高通的智能座艙解決方案中,，儀表盤顯示屏、流媒體環(huán)視鏡,、后排顯示屏,、汽車音頻系統(tǒng)、車內(nèi)攝像頭等ECU都將整合進(jìn)一塊芯片中,?！备咄óa(chǎn)品高級市場總監(jiān)艾和志表示。

　　智能座艙在中國市場的增長速度更快,。東吳證券研報(bào)指出，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模達(dá)566.8億元,，2025年或飆升到1030億元,，年復(fù)合增長率15.2%。

　　當(dāng)然,，目前行業(yè)中做汽車智能座艙芯片的企業(yè)不只高通一家,，恩智浦（NXP）、德州儀器,、瑞薩電子等傳統(tǒng)汽車芯片廠商是其中一派玩家,；另一派則是以高通為代表的從手機(jī)市場殺入汽車領(lǐng)域芯片的廠商，聯(lián)發(fā)科,、三星,、華為等手機(jī)芯片廠商都希望降低對智能手機(jī)的依賴，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化,?？梢哉f，座艙域控制器芯片市場目前處于激烈的競爭當(dāng)中,。

　　■結(jié)語

　　在經(jīng)過多年的努力后,，高通作為消費(fèi)電子芯片巨頭，終于在汽車芯片這個(gè)極為封閉且壁壘極高的細(xì)分市場里，撕開了一個(gè)缺口,。于此同時(shí),，無論是高通9150 C-V2X芯片組還是高通驍龍汽車4G/5G平臺都讓高通在5G出行賽道上有一定的優(yōu)勢。

　　5G-V2X落地離不開整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的生態(tài)合作,，高通愿意配合國內(nèi)的主機(jī)廠商和配件廠商,，合作推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，并利用5G技術(shù)改善交通出行,，讓未來的出行交通更加安全,、可靠。