5G,，不止比4G多1G,，這是高通對外反復強調的觀點。5G帶來的變革和影響,，將遠超4G時代,。隨著自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，5G將賦能車,、云,、路連成一體，構建出一個全新的智慧交通。
2020年正是5G規(guī)?；卣怪?，運營商、車企,、半導體企業(yè)等都在著手布局5G,，以期搶占智能終端外的增量市場。作為一家半導體廠商,，高通公司如何在汽車變革和機遇中運籌帷幄？9月22日,，高通汽車業(yè)務舉辦線上媒體溝通會,，透露了5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的秘密。
今年上半年,，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正式發(fā)布,，強調車路交互、汽車的智能化,、與5G建設的協(xié)同,。在5月22日，國務院總理李克強作政府工作報告時也提出,，“要加強新型基礎設施建設,，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用,，助力產(chǎn)業(yè)升級,。”
國家在推動5G技術發(fā)展上的明確態(tài)度給汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑,。與此同時,，在新基建浪潮下，5G車聯(lián)網(wǎng)正成為創(chuàng)新熱點和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點,。
“過去30年以來,，我們率先將手機和互聯(lián)網(wǎng)進行結合，未來30年,，我們希望將此經(jīng)驗把5G和AI技術結合,，打造一個全新的智慧交通新時代?！备咄夹g標準高級總監(jiān)李儼表示,，“根據(jù)第三方調研機構顯示，2035年,，整個汽車行業(yè)生態(tài)將產(chǎn)生超過2.4萬億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出,，而5G將占1/5。”
■部署C-V2X的“朋友圈”
5G賦能汽車,，不僅在于車內(nèi)部的網(wǎng)絡體驗,，還有車外部的車與車之間，以及車與行人,、車與基礎設施之間的通信,。
人是依靠五官去感知周邊的環(huán)境，而一輛變得“聰明”的汽車也一樣,，有了各種各樣的傳感器,、攝像頭、激光雷達,、毫米波雷達后,，汽車就可以感知周邊的環(huán)境和交通情況，然后像人一樣運用“大腦”將感知到的東西識別出來,。
這就是所謂的單車智能,，基本上完成了駕駛員的任務，但面向未來出行,，如果僅局限于單車的智能,，還遠遠不夠。業(yè)內(nèi)的共識是,，單車智能只能達到特定場景下的L3級自動駕駛,，要實現(xiàn)L4-L5自動駕駛，必須要有C-V2X配合,。未來,，5G車聯(lián)網(wǎng)將成為L3級及以上自動駕駛的必要條件，從而構建智慧交通,。
在李儼看來,，C-V2X是汽車的“朋友圈”，通過車的端到端連接（V2V）,，把車和周邊的道路相互聯(lián)通（V2I）,，使車能夠對其他道路車輛進行及時感知，并根據(jù)各車輛的“意圖”進行路徑規(guī)劃,，這樣可以避免交通事故的發(fā)生,。
一直以來，高通都被認為是移動處理器以及通信領域的巨頭,，我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C,、平板電腦、智能手表等都離不開高通這家公司,。實際上,，高通不僅在移動處理器和通信領域名聲大噪,，在汽車領域的投入也已經(jīng)有很多年。
自2002年發(fā)布通用汽車安吉星CDMA 1x車載網(wǎng)聯(lián)解決方案后,，時至今日,，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車技術和解決方案。
據(jù)介紹,，2016年,，高通聯(lián)合5家車企和三家通訊企業(yè)創(chuàng)建面向C-V2X的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）；2018年,，高通在美國開始部署C-V2X,；2019年，中國C-V2X商業(yè)就緒,?！澳壳埃呀?jīng)有100多家公司進入5GAA,，包括全球領先的汽車制造企業(yè),、移動通信制造商,、設備制造商,、終端制造商、道路建設者,，以及路面設施的供應商等,，共同推進C-V2X的產(chǎn)業(yè)化?！崩顑皩Υ吮硎?。
同時，2017年至今,，高通已在中國,、美國、日本,、韓國,、澳大利亞，以及歐洲多個國家進行了大量的C-V2X測試試驗和互聯(lián)互通演示,，為C-V2X技術及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了基礎,。
■持續(xù)推動Rel-16落地
實際上，5G的演進,，大進展不在于具體玩家努力程度,，關鍵依然是3GPP（第三代移動通信伙伴項目，全球性的通信技術組織）的標準發(fā)布節(jié)奏,。如果說Rel-15主要應用場景是手機,，那么Rel-16會體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)V2X方面。
2020年7月，3GPP發(fā)布了第一個基于5G版本的C-V2X技術,，基于此可以利用5G技術所提供更大帶寬,、更低時延和更高的可靠性，進一步擴展業(yè)務,。
“當下,，高通公司已經(jīng)完成Rel-14/15版本的C-V2X標準，未來在自動駕駛場景下,，我們將持續(xù)推動Rel-16,，以提供多功能的服務?！崩顑敖榻B,。
對于Rel-14和Rel-16關系，李儼強調兩者將是相輔相成的關系,，而不是替代,。Rel-14更聚焦于紅綠燈等基礎設施的數(shù)字化，而Rel-16將實現(xiàn)車對車（V2V）,、車對基礎設施（V2I）等直接通信,，增加自動駕駛汽車的安全性。
兩者最大的差別在于,，后者可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度,，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛，進行預警提示,。比如,，道路行駛前方有一輛汽車緊急剎車，后方一輛C-V2X車輛能夠收到預警,，這樣即使駕駛員看不到前方有車輛緊急剎車,，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒，防止出現(xiàn)追尾事故,。
為進一步推動C-V2X技術實現(xiàn)量產(chǎn),，高通在2019年發(fā)布了第二代C-V2X芯片解決方案——9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對Rel-14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化,，不僅支持GPS定位,，也支持北斗定位，支持高精度定位,。在支持C-V2X技術同時,，還能夠支持5G空口連接技術。
據(jù)悉,，目前已有11家制造商已在其模組中采用9150 C-V2X芯片組,，全球超過12家RSU廠商計劃在其產(chǎn)品組合中采用該模組,。在國內(nèi)，高通也在2019年聯(lián)合30多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),，參與了中國首次“跨芯片模組,、跨終端、跨整車,、跨安全平臺”的C-V2X應用展示,，大部分演示整車和車載單元裝置都搭載了9150 C-V2X芯片組。
■智能座艙爆發(fā)式增長
5G為自動駕駛重新打開了一扇門,，同時也為智能座艙的進一步進化提供了更多的場景,。今年，正好是高通在智能座艙領域爆發(fā)性增長的一年,。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，今年上市的新車中，至少已有20款以上車型使用了高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺或搭載高通驍龍車載芯片,，傳統(tǒng)車企中有奔馳,、奧迪、保時捷的部分車型,，造車新勢力中有小鵬,、理想、威馬等,。其中,，廣汽全新純電平臺首款車型Aion LX（參數(shù)|詢價）是首批宣布采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的車型,。
第三代驍龍數(shù)字座艙是7納米SoC走向車規(guī)級的第一款產(chǎn)品,，同時也支持5G、WiFi6,、藍牙5.0等最新的連接技術,。
“當今汽車約有80-100個電子控制單元（ECU），在高通的智能座艙解決方案中,，儀表盤顯示屏,、流媒體環(huán)視鏡、后排顯示屏,、汽車音頻系統(tǒng),、車內(nèi)攝像頭等ECU都將整合進一塊芯片中?！备咄óa(chǎn)品高級市場總監(jiān)艾和志表示,。
智能座艙在中國市場的增長速度更快。東吳證券研報指出,，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模達566.8億元,，2025年或飆升到1030億元,，年復合增長率15.2%。
當然,，目前行業(yè)中做汽車智能座艙芯片的企業(yè)不只高通一家,，恩智浦（NXP）、德州儀器,、瑞薩電子等傳統(tǒng)汽車芯片廠商是其中一派玩家,；另一派則是以高通為代表的從手機市場殺入汽車領域芯片的廠商，聯(lián)發(fā)科,、三星,、華為等手機芯片廠商都希望降低對智能手機的依賴，實現(xiàn)業(yè)務多元化,?？梢哉f，座艙域控制器芯片市場目前處于激烈的競爭當中,。
■結語
在經(jīng)過多年的努力后,，高通作為消費電子芯片巨頭，終于在汽車芯片這個極為封閉且壁壘極高的細分市場里,，撕開了一個缺口,。于此同時，無論是高通9150 C-V2X芯片組還是高通驍龍汽車4G/5G平臺都讓高通在5G出行賽道上有一定的優(yōu)勢,。
5G-V2X落地離不開整個產(chǎn)業(yè)界的生態(tài)合作,，高通愿意配合國內(nèi)的主機廠商和配件廠商，合作推動車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展,，并利用5G技術改善交通出行,，讓未來的出行交通更加安全、可靠,。