近日,，國家發(fā)改委、科技部、工信部,、財政部等四部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資培育壯大新增長點增長極的指導(dǎo)意見》,，提出要“聚焦新能源裝備制造問題，加快IGBT,、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)部件研發(fā)”,。
比亞迪自進入汽車行業(yè)以來，就定下了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略,。作為電動汽車的核心,，芯片是一定要解決的問題。比亞迪從2002年進入半導(dǎo)體領(lǐng)域,，經(jīng)過近20年努力,，除了已經(jīng)為人所熟知的IGBT、SiC功率器件之外,，比亞迪半導(dǎo)體還在MCU（微控制單元）,、AC-DC、保護IC等智能控制IC,，嵌入式指紋識別芯片,、CMOS圖像傳感器、電流電壓傳感器等智能傳感器,，以及光電半導(dǎo)體等領(lǐng)域取得顯著成果,。比亞迪深耕半導(dǎo)體技術(shù)，打破國外企業(yè)壟斷,，實現(xiàn)了從工業(yè)消費級半導(dǎo)體產(chǎn)品技術(shù),，到車規(guī)級高效率、高智能,、高集成半導(dǎo)體技術(shù)的跨越式發(fā)展,，解決了汽車電動化、智能化進程中的關(guān)鍵技術(shù)問題,。
不斷攻克智能化關(guān)鍵技術(shù),，32位車規(guī)級MCU率先國產(chǎn)化
MCU即微控制單元，是將CPU,、存儲器都集成在同一塊芯片上,，形成芯片級計算機，可為不同應(yīng)用場景實施不同控制。隨著汽車不斷從電動化向智能化深度發(fā)展,，MCU在汽車電子中的應(yīng)用場景也不斷豐富,。作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心，MCU是實現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵,。在汽車應(yīng)用中,，從雨刷、車窗到座椅,，從安全系統(tǒng)到車載娛樂系統(tǒng),，再到車身控制和引擎控制，幾乎都離不開MCU芯片,，汽車電子的每一項創(chuàng)新都要通過MCU的運算控制功能來實現(xiàn),。
據(jù)iSuppli報告顯示，一輛汽車中所使用的半導(dǎo)體器件數(shù)量中,，MCU芯片約占30%,。在汽車向智能化演進過程中，對MCU的需求增長得越來越快,。IC Insights預(yù)測,，未來MCU出貨量將持續(xù)上升，車規(guī)級MCU市場將在2020年接近460億元,，2025年將達700億元,，單位出貨量將以11.1%復(fù)合增長率增長。MCU是行業(yè)戰(zhàn)略高地,，對汽車智能化發(fā)展有著決定性的作用,。
比亞迪半導(dǎo)體從2007年就進入MCU領(lǐng)域，從工業(yè)級MCU開始,，堅持性能與可靠性雙重路線,，現(xiàn)擁有工業(yè)級通用MCU芯片、工業(yè)級三合一MCU芯片,、車規(guī)級觸控MCU芯片,、車規(guī)級通用MCU芯片以及電池管理MCU芯片，累計出貨突破20億顆,。
結(jié)合多年工業(yè)級MCU的技術(shù)和制造實力,，比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)了從工業(yè)級MCU到車規(guī)級MCU的高難度跨級別業(yè)務(wù)延伸，在2018年成功推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片,，2019年推出第一代32位車規(guī)級MCU芯片,，批量裝載在比亞迪全系列車型上，已累計裝車超500萬顆,，標(biāo)志著中國在車規(guī)級MCU市場上實現(xiàn)了重大的突破,。未來，比亞迪半導(dǎo)體還將推出應(yīng)用范圍更廣、技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的車規(guī)級多核高性能MCU芯片,。
功率半導(dǎo)體以IGBT和SiC為核心,，逐步實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈整合
2005年，比亞迪組建團隊,，開始研發(fā)IGBT（絕緣柵雙極晶體管）,；2009年推出國內(nèi)首款自主研發(fā)IGBT芯片，打破國外企業(yè)的技術(shù)壟斷,；2018年推出的IGBT 4.0芯片,，成為國內(nèi)中高端IGBT功率芯片新標(biāo)桿。目前,，以IGBT為主的車規(guī)級功率器件累計裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里,。
與此同時,，比亞迪半導(dǎo)體對SiC的研發(fā)也從未停止。和IGBT相比,，SiC生產(chǎn)的芯片尺寸更小,、功率器件效率更高，耐溫性也更高,。作為新能源汽車下一代功率半導(dǎo)體器件核心,，SiC MOSFET可使得電機驅(qū)動控制器體積減小60%以上，整車性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10%,。
今年7月上市的比亞迪旗艦車型“漢”,，是國內(nèi)首款批量搭載SiC 功率模塊的車型。匹配這一電控系統(tǒng)的后電機,，峰值扭矩350N·m,，峰值功率為200kW，SiC電控的綜合效率高達97%以上,，使整車的動力性,、經(jīng)濟性表現(xiàn)非常出眾。
光電半導(dǎo)體和智能傳感器持續(xù)發(fā)展,，多個細(xì)分市場占主導(dǎo)地位
除了MCU,、IGBT和SiC，比亞迪還致力于光電半導(dǎo)體產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn),，不斷拓展自主研發(fā)LED光源在汽車上的應(yīng)用,，現(xiàn)已實現(xiàn)可見光及不可見光產(chǎn)品全面覆蓋。目前,，比亞迪半導(dǎo)體的車規(guī)級LED光源累計裝車超100萬輛,，在汽車前裝市場上位居中國第一。
與此同時，比亞迪半導(dǎo)體在嵌入式指紋芯片,、掃描傳感器,、CMOS圖像傳感器、電流電壓傳感器等智能傳感器領(lǐng)域也發(fā)展迅速,。
作為嵌入式指紋市場主流供應(yīng)商,，各類SENSOR方案月出貨量超100萬套，在中國智能門鎖市場占有率第一,。在嵌入式指紋市場,，比亞迪半導(dǎo)體開創(chuàng)了多項全球第一，比如：第一家小面積算法嵌入式化,；第一家推出大小面積融合算法,，識別率超過99%，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（95%）,；第一家推出完整嵌入式指紋解決方案,，推出三合一鎖控MCU，高度集成,，大大縮短方案開發(fā)周期和開發(fā)成本,。
在掃描傳感器方面，比亞迪半導(dǎo)體打破了線性掃描傳感器芯片由日本公司壟斷的局面,，掃描傳感器芯片出貨量位居中國第一,，全球第二。
在圖像傳感器方面,，比亞迪半導(dǎo)體由手機消費電子入手,，逐步向車規(guī)級拓展，成功開發(fā)出了國內(nèi)第一顆車規(guī)級BSI 1080P,、960P圖像傳感器,，正在繼續(xù)探索和豐富圖像傳感器芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用場景。
近年來,，我國大力支持半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在家電、工業(yè)等領(lǐng)域已逐漸實現(xiàn)進口替代,，在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域雖有突破,，但仍處于弱勢地位。作為中國率先掌握車規(guī)級核心半導(dǎo)體器件的企業(yè),，比亞迪半導(dǎo)體正持續(xù)為客戶提供領(lǐng)先的車規(guī)級半導(dǎo)體整體解決方案,，致力于成為高效、智能,、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商,。