“自動駕駛技術(shù)”是IT行業(yè)對汽車行業(yè)的一次主動跨界，所以你才會覺得“無人駕駛”的氣質(zhì)那么像IT,，因?yàn)闊o論從技術(shù)還是媒體宣傳，幾乎都是按照IT界的玩法來的,，特點(diǎn)就是新聞多、玩概念的也比較多,、風(fēng)口比較多,，可能成功，當(dāng)然,，也可能過兩年就黃了……
IT行業(yè)試圖將汽車行業(yè)統(tǒng)領(lǐng)在自己的大數(shù)據(jù),、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)……概念之下,，但是,，由于汽車事關(guān)人命，汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系巨大,，所以,，互聯(lián)網(wǎng)的這種玩法，勢必也會遭到汽車安全領(lǐng)域現(xiàn)有規(guī)則的質(zhì)疑和抵觸,，至于結(jié)果如何,，我們還是拭目以待吧！
無人駕駛的基本原理非常簡單,，當(dāng)前技術(shù)水平下,，它的正式名稱等同于“先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)”（AdvancedDriverAssistantSystem），小名ADAS。
ADAS系統(tǒng)包含信息采集設(shè)備和ADAS控制器,，信息采集設(shè)備主要是各種攝像頭,、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等一堆東西,，ADAS控制器就是一個控制器,，負(fù)責(zé)處理這些攝像頭、雷達(dá)信號,，并對車輛發(fā)送“轉(zhuǎn)彎”,、“加速”、“停車”之類的控制命令,。
說著簡單,，但是做起來還是有很大工作量的。
接下來,，我們直奔主題,，我們看看，搞一個無人駕駛汽車,，車企和ADAS供應(yīng)商分別需要做什么。
對于車企而言,，顯而易見,，需要開放車輛的控制接口，把之前由駕駛員進(jìn)行的各種操作,，比如踩踏板,、打方向盤、踩剎車,、打轉(zhuǎn)向燈等動作,，轉(zhuǎn)換成由ADAS控制器來發(fā)命令，去控制,。
一般而言,，車企需要和無人駕駛供應(yīng)商對接好CAN協(xié)議，并對人工操作的機(jī)械運(yùn)動部件進(jìn)行一些必要的修改,，比如給踏板增加一個伺服電機(jī),，讓它根據(jù)ADAS控制器的命令來控制踏板踩下一定的深度。
對于ADAS供應(yīng)商而言,，說實(shí)話,，需要做的工作比較多?？傮w而言,，供應(yīng)商需要開發(fā)ADAS控制器的算法，對采集到的多種傳感器信號進(jìn)行正確的處理，并控制車輛作出合適的動作,。
接下來,，我們來重點(diǎn)討論一下，ADAS的HIL測試,，應(yīng)該怎么做,？
談到這個問題，車企的朋友們難免會憂桑,，因?yàn)檫@種技術(shù)集中度非常高的,、深度大、廣度小的產(chǎn)品系統(tǒng),，測試工作事實(shí)上主要是由供應(yīng)商來做的,，車企很少有能力做，而且即使做了,，自己也不是很有信心,，還是要依據(jù)供應(yīng)商說的來。
坊間流傳著一個段子,，說某個車企,，打聽到了博世ESP部門用的是ETAS的HIL做測試（其實(shí)這個根本不用打聽，猜都能猜得到,，同屬于一個集團(tuán)的嘛）,，然后興沖沖地買了一套ETAS的HIL設(shè)備，準(zhǔn)備等ESP系統(tǒng)到貨之后,，做一下ESP系統(tǒng)的HIL測試,。結(jié)果博世ESP部門說，“我們都做好了,，你們做啥做,？不用做！”“你們想做你們就自己做,，但是我們不會提供任何支持,！”，然后這個車企就傻眼了,，買來的HIL就成為擺設(shè)了,。
可能博世ESP部門覺得車企做ESP系統(tǒng)的HIL意義不大，還浪費(fèi)時間～
對于ADAS系統(tǒng)而言,，大多數(shù)車企的處境相比ESP的例子,，好不到哪里去～
ADAS控制器的算法是其核心，這是一個需要經(jīng)過千錘百煉,、不斷優(yōu)化,、大量測試之后，才敢上車的控制器軟件。車企所做的ADAS測試,，覆蓋率太低,，也很難找到連供應(yīng)商都還沒有發(fā)現(xiàn)的bug。而且,，ADAS的這些算法源碼,，車企一般是拿不到的，所以由車企去優(yōu)化代碼也有一定的操作困難,。因此,，倒不如好好對接、配合供應(yīng)商,，借助于實(shí)力較強(qiáng)的供應(yīng)商的N多項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),、技術(shù)積累，確保ADAS系統(tǒng)成熟可靠,！
當(dāng)然,，這個做法不適用于部分決心在ADAS控制算法領(lǐng)域有所建樹的企業(yè)，因?yàn)檫@樣的企業(yè)理想遠(yuǎn)大,，并且投入了大量的財力人力去自主開發(fā)ADAS算法,。不僅要超越競爭對手車企，而且還要超越競爭對手車企的供應(yīng)商,，從而徹底拉開差距,，讓對手再也沒有機(jī)會。但是這樣的企業(yè)好像不多,，大家可以留言，看看國內(nèi)有多少這樣的企業(yè),，自主開發(fā)ADAS算法并用到量產(chǎn)車上的,。
我們再看看，ADAS系統(tǒng)HIL測試領(lǐng)域的幾個模式,。
第一個模式,，高校科學(xué)研究,，或者企業(yè)樣板工程,，主要供實(shí)驗(yàn)室演示使用，或者寫論文做研究,，基本不具備實(shí)車應(yīng)用價值,，我們稱其為“王子”。
這種ADASHIL測試,，其最重要的特點(diǎn)是,，它不需要實(shí)車錄制的視頻文件，它的“場景”，是由一個叫“場景軟件”的東西生成的,。如果您不太理解場景軟件的用處,，那您想象一下考駕照時候用過的駕駛模擬軟件，你在屏幕上所能看到的,，就是“場景”,，這個軟件，就可以稱作一個“場景軟件”,。
場景軟件把生成的“場景”,，轉(zhuǎn)化成視頻，然后,，通過視頻注入板卡,，把視頻發(fā)送給ADAS控制器。ADAS控制器對其進(jìn)行處理之后,，會把對車輛的“轉(zhuǎn)彎”,、“加速”之類的命令通過CAN總線發(fā)給場景軟件PC，場景軟件控制汽車在場景中實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎”,、“加速”等動作,，就可以實(shí)現(xiàn)“基于場景軟件的ADAS無人駕駛”了。
這是一個幾乎不具備商用價值的ADAS測試方案,，因?yàn)樗男畔碓淳筒皇钦鎸?shí)的駕駛環(huán)境,，而是由“場景軟件”生成的。視頻圖像質(zhì)量非常理想化,，沒有雪花毛刺,，沒有霧靄蒙蒙、電閃雷鳴,，沒有行人突然闖紅燈,，也沒有寶馬車燈突然亮起，甚至整個賽道都沒有別的車輛……
這樣一個ADAS測試方案,，主要應(yīng)用領(lǐng)域還是高校理論研究,，這種理論研究的目的本來就不是為了商用，而是為了在某一技術(shù)點(diǎn)上,，取得研究突破,，發(fā)現(xiàn)新方法、新理論,，為產(chǎn)業(yè)界,、工程界提供理論支持。
當(dāng)然,，企業(yè)也有可能使用這種ADAS測試方案,，但目的主要是為了樣板工程建設(shè),、演示，對實(shí)際車輛開發(fā)沒有多大用處,。
第二個模式,，商業(yè)應(yīng)用的ADAS測試。其最大的特點(diǎn)是,，拋棄了“場景軟件”,，改用實(shí)車錄制的視頻圖像數(shù)據(jù)（以及雷達(dá)、超聲波傳感器信號等等）,，相對辛苦一些,，我們稱其為“草民”。
此種模式下,，ADAS測試方法也有多種,，簡單地說，比如學(xué)習(xí),、訓(xùn)練,；復(fù)雜了說，比如人工標(biāo)記,。
所謂“學(xué)習(xí),、訓(xùn)練”，就是由人工開車,，車上裝一些攝像頭,，跑個幾百幾千公里，然后把錄像拿回實(shí)驗(yàn)室,，讓ADAS控制器去學(xué)習(xí),。ADAS控制器學(xué)習(xí)的終極目標(biāo)，就是能跑出和人工駕駛同樣的軌跡,，其方法就是識別視頻里面的各類物理,，對ADAS控制器內(nèi)部的大量參數(shù)進(jìn)行不斷地迭代、優(yōu)化,，從而最終實(shí)現(xiàn)“仿生”駕駛，使ADAS控制器“計(jì)算”出來的軌跡,，和視頻中的真實(shí)軌跡相一致,。
所謂人工標(biāo)記，是一個更加細(xì)致的測試階段,，主要做法就是,，對視頻進(jìn)行人工標(biāo)記，由工程師先代替ADAS控制器,，查看視頻,，并對需要處理的對策進(jìn)行期望值標(biāo)記,。說白了，就是,，一個合格的駕駛員,，人工開車的時候，看到這樣的視野場景,，應(yīng)該怎么反應(yīng),，是加速還是減速，是轉(zhuǎn)向還是剎車還是鳴笛,，標(biāo)記下來,。把人應(yīng)該有的正確操作，標(biāo)記在視頻的時間軸上,，當(dāng)然,，這些“操作”，在無人駕駛模式下往往以“信號變量”的形式出現(xiàn),。然后,，我們就通過視頻回放設(shè)備，把視頻輸入給ADAS控制器,，然后在同一個時間坐標(biāo)系下,，核對ADAS控制器的反應(yīng)是不是正常的（普遍使用自動化測試的方式）,，各個信號變量的值,，對不對，從而為算法的進(jìn)一步優(yōu)化提供依據(jù),。
幾乎全部的ADAS供應(yīng)商,，都是采用這種“視頻回放”的ADAS的測試方案，畢竟,，軟件算法是要上車商用的,，雖不需要高深理論，但是要求工程上成熟可靠,，搞一些場景軟件來測試,，可不行。
在這個領(lǐng)域,，全球最優(yōu)秀的選手叫英偉達(dá)（NVIDIA）,，沒錯，就是你電腦上顯卡的供應(yīng)商,，而且創(chuàng)始人還是個華人,。英偉達(dá)這個公司幾乎包攬了全世界圖形圖像處理領(lǐng)域所有的最先進(jìn)技術(shù)，在無人駕駛領(lǐng)域更是當(dāng)之無愧的王者,，百度,、華為,、特斯拉什么的，在這個領(lǐng)域全是它的小弟,。
攝像頭和ADAS控制器之間,，傳輸視頻所使用的協(xié)議類型一般為LVDS（lowvoltagediffersignal），比如GMSL,、FPDLink,、APIX等協(xié)議。在攝像頭端,，通過serializer模塊,，把YUV、RBG等數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成APIX協(xié)議數(shù)據(jù),，到了ADAS控制器端,，通過deserializer模塊，把APIX協(xié)議數(shù)據(jù)還原,，給ADAS控制器進(jìn)行處理,。
我們在做ADAS控制器的測試的時候，就可以通過這樣的模塊（視頻回放板卡）,，把視頻文件轉(zhuǎn)化成LVDS協(xié)議信號,，發(fā)給ADAS控制器，用于訓(xùn)練ADAS控制器,，或者用于對ADAS的控制信號進(jìn)行比對（對于車企而言,，雖然做ADAS無人駕駛測試，比不上ADAS供應(yīng)商,，但是,，也是值得去嘗試的，有利于車企建立這方面的能力）,。
當(dāng)然,，這種LVDS協(xié)議信號仿真模塊，其意義不僅僅是針對ADAS測試,，它對車載多媒體模塊,、儀表、中控等各種需要傳輸圖像,、視頻的模塊,，都非常有用，它既可以仿真信號源,，也可以仿真信號接收處理模塊，可以協(xié)助工程師在缺少對端模塊的情況下,，通過仿真來完成對自身模塊的測試,。
按照我們對HIL本質(zhì)的理解,，HIL是一個虛實(shí)結(jié)合的系統(tǒng)，在缺少“周圍件”的情況下,，通過板卡或設(shè)備模擬出“周圍件”,，形成一個有機(jī)的交互體，都應(yīng)該稱作HIL,。我們通常概念中針對發(fā)動機(jī)控制器ECU,、VCU、BMS的HIL,，只是HIL針對多管腳單片機(jī)控制器的一類應(yīng)用而已,。