9 日上午,，由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)“騏躍號”在位于上海浦東的國產(chǎn)盾構(gòu)研發(fā)制造基地成功調(diào)試下線?！膀U躍”盾構(gòu)是首臺“上海制造”的超大直徑盾構(gòu),，也是首臺服務于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程的盾構(gòu)，將應用于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程（西段）JCX5G-3 標,，擔任區(qū)間隧道掘進任務,?！膀U躍”盾構(gòu)的研發(fā)制造，正是針對機場線項目量身定制的“超級武器”,，對助力工程順利推進具有重要的作用,。

　　這臺由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)，今天在浦東國產(chǎn)盾構(gòu)研發(fā)制造基地成功調(diào)試下線,。這也是首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“上海牌”國產(chǎn)超大直徑,。“騏躍號”體形巨大,，猶如一條鋼鐵巨龍橫臥車間,。整機總重約 3200 噸，總長 99 米,，其中主機長 16 米,，刀盤切削直徑達 14.05 米，最大推進速度為 60 毫米 / 分鐘,，身懷自主研發(fā)五大核心專利技術,。所謂下線,，不僅標志著機場聯(lián)絡線攻克了一大重要節(jié)點，也讓“上海制造”品牌再次在國內(nèi)高端裝備制造板塊中打響,。

　　據(jù)了解,，明年底前還將有 8 臺盾構(gòu)陸續(xù)下線，助力機場聯(lián)絡線的施工建設,，使之在 2024 年底具備通行試運行條件,。

　　據(jù)悉，“騏躍號”盾構(gòu)能在隧道掘進中靈活轉(zhuǎn)彎,，最小轉(zhuǎn)彎半徑為 520 米,，并適應于隧道坡度 6%的掘進施工，未來主要應用于機場聯(lián)絡線（西段）JCX5G-3 標,，擔任區(qū)間隧道掘進任務,，將面臨超長距離、大埋深,、復雜地層等施工挑戰(zhàn),。

　　為此，隧道股份上海隧道在盾構(gòu)設計,、制造過程中,，以超大直徑盾構(gòu)全生命周期管理模式貫穿于項目總體流程管控，以大數(shù)據(jù)管理平臺為主導,，對裝備進行集成化,、模塊化、精細化管理,。

　　針對項目工程難點,，“騏躍號”設有五大特技——切削系統(tǒng)常壓換刀技術、驅(qū)動系統(tǒng)高壓密封技術,、推進系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術,、多手段地面沉降控制技術、輔助系統(tǒng)無軌式車架技術,，形成盾構(gòu)裝備五大優(yōu)勢——可靠切削、高壓密封,、姿態(tài)穩(wěn)定,、風險保障、高效運輸,，為重大工程建設保駕護航,。

　　機場聯(lián)絡線工程起于虹橋機場站，經(jīng)七寶站,、華涇站,、三林南站,、張江站、度假區(qū)站,、浦東機場站,、規(guī)劃 T3 航站樓站，止于浦東新區(qū)上海東站,。全線長 68.6 公里,，其中地下段總長 56.7 公里（含盾構(gòu)區(qū)間 49.7 公里），主要承擔兩機場間及城市內(nèi)市域客流,，并兼顧浦東新區(qū)與長三角近滬地區(qū)之間的城際客流,，對于加強城市軌道交通網(wǎng)絡與鐵路、航空樞紐的銜接,，增強主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務功能具有重要意義,。