眾所周知,，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的早期階段,，這一技術(shù)在集裝箱物流領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用受到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一,、數(shù)據(jù)平臺(tái)管理建設(shè)滯后,、政策法規(guī)制度不完善等方面的制約,。

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)不是一種單一技術(shù),，它所需要采集的是聲,、光,、熱、電,、力學(xué),、化學(xué)、生物,、位置等多維度有效信息,，通過網(wǎng)絡(luò)接入來實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的廣泛連接,，按約定的協(xié)議把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,，進(jìn)行信息交換和通信，并且在此過程中也對(duì)人與人之間的傳統(tǒng)連接帶來顛覆性改變,。

具有“萬物互聯(lián)”之稱的物聯(lián)網(wǎng),，其技術(shù)實(shí)現(xiàn)依托于信息傳感器、射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification,，RFID),、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器,、激光掃描器等,，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位,、跟蹤,、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司(IDC)的全球物聯(lián)網(wǎng)支出指南最新數(shù)據(jù),，全球物聯(lián)網(wǎng)支出較去年同比增長為8.2%,，雖然這一增長幅度受新冠肺炎疫情影響而低于2019年11月的預(yù)測(cè)數(shù)值14.9%，但是IDC仍然預(yù)計(jì)這一數(shù)值將在來年繼續(xù)恢復(fù)成兩位數(shù)的增長,。中國與美國,、西歐比肩，在大盤預(yù)測(cè)中將一起占據(jù)全球四分之三的高份額,，并且還將成為比其他兩個(gè)區(qū)域增長更快的區(qū)域,。在新冠肺炎疫情不斷改寫全球化格局的背景下，這些數(shù)字我們更加不能忽視,。

物聯(lián)網(wǎng)推集裝箱

從智能化走向生態(tài)鏈化

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用,，更多賦予了集裝箱智能化,，讓傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸中彼此幾乎成為“孤島”的物與物之間,，基于智能化而產(chǎn)生了聯(lián)系的可能。具體看來,，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過賦予智能集裝箱一個(gè)個(gè)電子標(biāo)簽,，便可以幫助集裝箱自動(dòng)實(shí)現(xiàn)記錄開關(guān)箱信息,、具體地理位置,、內(nèi)部溫濕度及壓強(qiáng)等信息，并能夠?qū)崿F(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳輸,，從而達(dá)成集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)娜^程監(jiān)控,。實(shí)際上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn),、馬士基等在世界范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先的一些班輪船公司,，早已基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)其冷藏集裝箱進(jìn)行了相關(guān)改造，實(shí)現(xiàn)了集裝箱智能化,，以及對(duì)智能化集裝箱冷鏈運(yùn)輸?shù)娜^程監(jiān)控和管理。

物聯(lián)網(wǎng)沒有止步于對(duì)集裝箱的智能化升級(jí)改造,，而是繼續(xù)推動(dòng)其深入發(fā)展,，從集裝箱智能化逐步走向集裝箱生態(tài)鏈化。也就是說,，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能化的集裝箱之間,，逐步覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，并通過推動(dòng)點(diǎn)狀智能化從而最終實(shí)現(xiàn)智慧化,，即落實(shí)在智能化集裝箱之間的生態(tài)鏈化,。通過物聯(lián)網(wǎng)的信息化記錄、信息化共享,、信息化分析,、信息化檢測(cè)，將集裝箱與集裝箱之間,、集裝箱與相關(guān)人員之間以及人員與人員之間,，都呈現(xiàn)出廣泛的智能化鏈接，從而實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展,，進(jìn)而再整體形成集裝箱生態(tài)鏈化的行業(yè)形態(tài),，推動(dòng)智能化集裝箱生態(tài)平臺(tái)的建設(shè)，提供性價(jià)比更高的服務(wù),，切實(shí)降低成本并提升效率,，形成能夠不斷實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)化的集裝箱生態(tài)圈層。

物聯(lián)網(wǎng)打造智慧港口

應(yīng)用RFID,、紅外感應(yīng)器,、激光掃描物器等物聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)，能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的各個(gè)主要作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集,，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)貨物跟蹤,、海量信息共享及大幅物流效率提升。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有在港口得以應(yīng)用之前,，一般而言,，貨物查驗(yàn)需要由班輪船公司向海關(guān)申請(qǐng)派員押運(yùn)并承擔(dān)費(fèi)用,。這一過程耗時(shí)較長，人與人之間的聯(lián)系過程中往往難免一些必要環(huán)節(jié)與摩擦,，從而導(dǎo)致通關(guān)效率的降低,。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則能夠幫助港口作業(yè)人員完整記錄每一個(gè)集裝箱的動(dòng)態(tài)信息、分析集裝箱在運(yùn)輸供應(yīng)鏈之中的流轉(zhuǎn)情況,，且便于信息的儲(chǔ)存和分享,，能夠在很大程度上簡(jiǎn)化相關(guān)流程，或者更準(zhǔn)確地說是簡(jiǎn)化人與人面對(duì)面的必要程序動(dòng)作,，從而在很大程度上提升通關(guān)效率,、降低集裝箱貨運(yùn)成本，與此同時(shí)又能夠保障集裝箱貨運(yùn)的安全,，維持港口高效穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn),。高雄港在“轉(zhuǎn)口柜免押運(yùn)計(jì)劃”中所建設(shè)的電子封條監(jiān)控系統(tǒng)，便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較好的應(yīng)用,。

此外,，物聯(lián)網(wǎng)綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)的建立，也有助于提升船舶航行的安全監(jiān)控水平,，降低船舶管理和運(yùn)營成本,，同時(shí)還能提升相關(guān)信息服務(wù)質(zhì)量。換言之,，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)港口的升級(jí),，表現(xiàn)為從船舶與船舶之間、船舶與管理運(yùn)營相關(guān)人員之間,、船舶管理運(yùn)營相關(guān)人員之間,、集裝箱與集裝箱之間、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)人員之間,、集裝箱運(yùn)輸相關(guān)人員之間,、信息與信息之間、信息與相關(guān)人員之間等的廣泛聯(lián)系,。在國際海事信息網(wǎng)對(duì)自動(dòng)化,、智能化碼頭的調(diào)查中，有四分之三的碼頭運(yùn)營商認(rèn)為有必要對(duì)港口進(jìn)行自動(dòng)化,、智能化改造,。

而實(shí)際上，全球各大港口都在進(jìn)行著以智能化集裝箱碼頭為主要方向的智能化建設(shè)及改造,。我國上海港,、青島港、深圳港,、廣州港,、寧波港等均較早引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造智能化,、智慧化港口，包括：上海港基于RFID技術(shù)利用“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”,、通過“虛擬無水港”項(xiàng)目打造的中國航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目;青島港應(yīng)用RFID,、紅外、視頻等技術(shù)開展的對(duì)物流,、生產(chǎn)輔助等的應(yīng)用及港口智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng),、智能化口岸監(jiān)管、區(qū)域物流中心及依托產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)服務(wù)平臺(tái)打造等項(xiàng)目;深圳港蛇口工業(yè)區(qū)打造的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范產(chǎn)業(yè)園區(qū);廣州港在滾裝汽車碼頭管理上開展的RFID技術(shù)的應(yīng)用則開創(chuàng)了國內(nèi)先河,。

在此值得注意的是,，針對(duì)我國航運(yùn)的國情，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的智慧港口不僅僅停留于國際上注重的集裝箱智能化,，而且更加注重打造散貨碼頭的自動(dòng)化,、智能化及智慧化。位于上海寶山區(qū)的羅涇散貨碼頭二期工程是世界上第一個(gè)自動(dòng)化散貨碼頭,，通過全自動(dòng)橋式抓斗卸船機(jī)、全自動(dòng)堆高機(jī)/取料機(jī)和全自動(dòng)裝船機(jī),，自動(dòng)化機(jī)器全部通過中央控制室遠(yuǎn)程控制,，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全流程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過電力線通信技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化采集,，然后進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理,。位于河北省黃驊市的黃驊港煤炭碼頭則是我國首個(gè)實(shí)現(xiàn)全流程遠(yuǎn)程作業(yè)的智能化煤炭碼頭。此外,，天津港南疆散貨碼頭,、唐山港曹妃甸港區(qū)煤炭碼頭等，也均已置身在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行自動(dòng)化,、智能化,、智慧化港口升級(jí)改造的序列之中。

物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)帶來航運(yùn)新生態(tài)

從趨勢(shì)判斷上觀察,，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一直保持著飛速發(fā)展的活力,，最新技術(shù)趨勢(shì)則主要集中在人機(jī)交互性增強(qiáng)的數(shù)據(jù)和設(shè)備、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,、語音用戶界面(VUI)技術(shù)的應(yīng)用,、智能物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用及發(fā)展、邊緣計(jì)算水平的提高,、區(qū)塊鏈對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的安全升級(jí)等一些方面,。而隨著更多資本要素對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)源源不斷的注入，這些推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì)的創(chuàng)新,，也必將迎來更加廣泛而深入的應(yīng)用,，而其在集裝箱物流方面的實(shí)踐,、提升及發(fā)展，也必將推動(dòng)“萬物互聯(lián)”時(shí)代開展得更加深入與充分,，尤其是完成了全球貿(mào)易五分之四以上的集裝箱及其上下游產(chǎn)業(yè)帶來了源源不斷的新要素,，致使原本相互獨(dú)立在“孤島”之上的物品與物品、物品與人群,、人群與人群等不同維度的關(guān)系呈現(xiàn)出生態(tài)系統(tǒng)式的鏈狀演化,。

這一演化形態(tài)已經(jīng)歷了一些發(fā)展階段，而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)新趨勢(shì)的出現(xiàn),，其附著于集裝箱物流尤其是集裝箱航運(yùn)方面的實(shí)踐應(yīng)用,，也勢(shì)必將正式啟動(dòng)智能集裝箱生態(tài)鏈時(shí)代，將與集裝箱物流相關(guān)的硬件,、人員,、服務(wù)、時(shí)效,、商業(yè)模式,、網(wǎng)絡(luò)模式、地緣,、內(nèi)容等復(fù)合元素納入物聯(lián)網(wǎng)并通過生態(tài)鏈的實(shí)時(shí)高效互動(dòng)而真正實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)的演化,。

物聯(lián)網(wǎng)絕非僅限于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市,、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng),、智能家居、車聯(lián)網(wǎng),、消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng),、動(dòng)物物聯(lián)網(wǎng)等方面，同時(shí)也已深入改變著航運(yùn)這一古老行業(yè),，不斷提升集裝箱智能化水平,，為航運(yùn)業(yè)持續(xù)升級(jí)智能化集裝箱并推動(dòng)其應(yīng)用，進(jìn)而為港口奠定智能化基礎(chǔ)并推動(dòng)其向更高的智能化水平進(jìn)化,，而物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)趨勢(shì)的浪潮也勢(shì)必將加速航運(yùn)行業(yè)智能集裝箱生態(tài)系統(tǒng)時(shí)代的降臨,。