上月在京成立的中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟融合汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè),，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同組建,，并且以“跨界融合、共生共贏,、產(chǎn)業(yè)成鏈,、生態(tài)成盟”為運營理念,，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘,，補齊行業(yè)短板,，實現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動我國成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地,。

香港經(jīng)濟日報報道,，芯片被廣泛應用在不同的科技產(chǎn)業(yè)，而按照中國目前技術(shù)水平,，如美國再擴大禁令范圍,，恐有更多行業(yè)陷入“缺晶”危機。

據(jù)了解,，隨著新能源汽車和智能汽車不斷普及,，汽車芯片應用規(guī)模快速提升,，但我國汽車芯片自主率不足10%,，迫切需要實現(xiàn)自主安全可控。且關鍵系統(tǒng)所用芯片更是完全依賴進口,，包括先進的傳感器,、自動駕駛系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡等,。

“中關村線上”引述研究數(shù)據(jù)指,，2019年中國全國前十大汽車半導體企業(yè)，上榜的都是美國,、歐洲和日本的企業(yè),，其市場占有率合計超過67%。

中國目前最大,、水平最高的是“安世半導體”,，但也是收購了歐洲半導體企業(yè)恩智浦(NXP)的標準件業(yè)務，才具如此規(guī)模,，若相關領域遭到制裁,，中國或許完全無法生產(chǎn)替代品。

事實上,，中國政府在華為禁令生效后,，啟動了汽車芯片“內(nèi)循環(huán)”的布局。

由國家科技部,、工信部,、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等帶頭成立的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，聲稱要實現(xiàn)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展,，但具體成果如何,，恐仍有待觀察,。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將在世界百年未有之大變局的歷史背景下，協(xié)同聯(lián)動“政產(chǎn)學研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素,，著力推動汽車芯片及相關核心技術(shù)的發(fā)展和國際合作,，推動構(gòu)建完整的關鍵汽車芯片自主供給體系，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性,，提升我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,。