隨著5G時(shí)代到來以及AI技術(shù)的興起,，智能化成為了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)和需求導(dǎo)向,，自動(dòng)駕駛在眾多汽車應(yīng)用場(chǎng)景中廣受關(guān)注,，在對(duì)AI芯片提出更高挑戰(zhàn)的同時(shí),，也增加了AI芯片的需求,。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，目前全球已有英偉達(dá),、英特爾等不少芯片巨頭公司已布局良久,，在此背景下，國產(chǎn)AI芯片公司如何乘風(fēng)破浪?

一,、國內(nèi)外汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展差異較大

在自動(dòng)駕駛方面,，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉對(duì)未來實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛或是完全自動(dòng)駕駛非常有信心,。他表示,，“我覺得我們已經(jīng)非常接近L5級(jí)別自動(dòng)駕駛了?！碧厮估瓰榇碎_發(fā)了自有的汽車AI芯片,。

雖然特斯拉激進(jìn)地推進(jìn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，但汽車AI芯片的發(fā)展不是一蹴而就的,，馬斯克也表示“充分利用特斯拉完全自動(dòng)駕駛電腦的能力可能還至少需要一年時(shí)間”,。

按照美國汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)對(duì)自動(dòng)駕駛的劃分，共有L0-L5六個(gè)級(jí)別,，最頂級(jí)的L5定義為系統(tǒng)可完成所有道路環(huán)境下的駕駛操作,，不需要駕駛?cè)私槿搿Ｈ籼厮估軐?shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛,，將是汽車發(fā)展史上的又一座里程碑,。

與特斯拉的激進(jìn)形成鮮明對(duì)比，國內(nèi)的汽車智能化進(jìn)程顯得有些“滯后”,。從國內(nèi)車企目前的布局情況來看,，主要處于L2階段，并向L2+或L3級(jí)別自動(dòng)駕駛穩(wěn)步過渡,。從自動(dòng)駕駛發(fā)展情況來看,，國內(nèi)外存在明顯的差異。

從2019年開始,，L2級(jí)別的駕駛輔組系統(tǒng)在中高端車型上逐漸增多,，今年7月28日，廣汽集團(tuán)發(fā)布ADiGO生態(tài)系統(tǒng),，這一系統(tǒng)將率先搭載在Aion LX車型上,，有望成為全球首款量產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛SUV,。

目前L4落地的主要是比較封閉的場(chǎng)景，相對(duì)小的范圍容易實(shí)現(xiàn),，但在更大的實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用目前還需要時(shí)間,。

對(duì)于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛何時(shí)能實(shí)現(xiàn)，黑芝麻CMO楊宇欣向集微網(wǎng)表示,，“L4級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)可能要3-5年的時(shí)間,，硬件的算力是相對(duì)比較容易達(dá)到的，但軟件成熟度以及車對(duì)邊緣場(chǎng)景的支持等方面有更高的要求,?！?/p>

目前，國內(nèi)布局智能汽車領(lǐng)域的有威馬,、小鵬以及廣汽新能源等廠商,，目前國內(nèi)頂尖水平也僅限于L3級(jí)別。對(duì)于L4及更高級(jí)別的智能汽車,，國內(nèi)相關(guān)廠商提及的并不多,。

歸根結(jié)底，主要是L4以上級(jí)別需要強(qiáng)大的算法,、算力和數(shù)據(jù)支持,，因此，對(duì)其中提供算力的汽車AI芯片要求極高,。

二,、國產(chǎn)AI芯片企業(yè)迎風(fēng)成長(zhǎng)

國內(nèi)外汽車自動(dòng)駕駛進(jìn)度上的差異，與國內(nèi)外汽車AI芯片發(fā)展上有關(guān),。國外芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)且產(chǎn)業(yè)鏈成熟,，英偉達(dá)、高通,、英特爾等國際巨頭就先后展開汽車智能化相關(guān)領(lǐng)域芯片的布局。國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)雖起步晚,，但國內(nèi)市場(chǎng)以及政策提供了有利環(huán)境,，AI芯片迎來發(fā)展風(fēng)口，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的AI芯片公司有望迎風(fēng)見長(zhǎng),。

對(duì)芯片巨頭而言,，盡管進(jìn)軍自動(dòng)駕駛AI芯片領(lǐng)域意味著前期不斷地高研發(fā)投入，但這個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展速度將會(huì)成為他們的新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),，2020年全球自動(dòng)機(jī)是車端系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模1138億美元，到2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)約5000億美元,，其中,，芯片,、傳感器等將貢獻(xiàn)主要增量市場(chǎng)。

巨大的市場(chǎng)規(guī)模也同樣吸引了中國玩家參與,，目前,，黑芝麻、地平線等芯片企業(yè)已推出自主研發(fā)的產(chǎn)品,。黑芝麻科技在2020年6月正式推出了“華山二號(hào)”A1000自動(dòng)駕駛芯片,，單芯片AI算力最高可達(dá)70TOPS。由兩顆華山二號(hào)組成的域控制器,，最高可實(shí)現(xiàn)140TOPS的AI算力,，值得一提的是，該芯片功耗僅25W,。

黑芝麻CMO楊宇欣向集微網(wǎng)表示,，“特斯拉的芯片單芯片算力為72TOPS，但每瓦提供1TOPS的算力;我們比特斯拉有優(yōu)勢(shì)的地方在于能效比高,，每瓦能提供5-6TOPS的算力,。”

功耗控制好比算力高更重要,，他認(rèn)為,，“隨著未來車?yán)镄酒乃懔υ絹碓礁撸绻蛔⒅乜刂乒膶?dǎo)致其過高,，對(duì)電動(dòng)車將造成很大的負(fù)擔(dān),。”

黑芝麻對(duì)于功耗控制的看法,，可以說是與車企不謀而合,。正是因?yàn)椴捎糜ミ_(dá)Orin的前代Xavier芯片功耗較大，才讓特斯拉也走上了自研芯片之路,。據(jù)楊宇欣透露,，目前黑芝麻與一汽、上汽,、蔚來等國內(nèi)主流車型在進(jìn)行初步合作,。由于汽車行業(yè)研發(fā)周期較長(zhǎng)，預(yù)計(jì)要到2021年底-2022年初才上量產(chǎn)車型,。

除了黑芝麻外,，地平線目在車規(guī)級(jí)芯片應(yīng)用也取得突破，前其征程二代AI芯片已正式量產(chǎn)上車,，主要應(yīng)用在智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái),。自動(dòng)駕駛環(huán)境感知方面的芯片，據(jù)地平線副總裁黃暢透露,，“今年將會(huì)有突破性的產(chǎn)品推出,?！睋?jù)悉，地平線的AI芯片目前每瓦能提供2TOPS的算力,。

對(duì)于在自動(dòng)駕駛AI芯片市場(chǎng)的發(fā)展,，黃暢表示，“自動(dòng)駕駛芯片沒那么簡(jiǎn)單,，這個(gè)領(lǐng)域要求強(qiáng)AI算力,，過去很多芯片公司積累的能力在這個(gè)領(lǐng)域不是最核心的，最核心的是要軟硬件整合,，開發(fā)出高效能,、功耗低、成本低,，且能又快又準(zhǔn)完成的人工智能產(chǎn)品,。”

事實(shí)上,，在AI芯片方面,，盡管目前國外龍頭企業(yè)的高端芯片算力更強(qiáng)，但從市場(chǎng)和應(yīng)用的角度來說,，國產(chǎn)AI芯片仍有很大的機(jī)會(huì),。

一方面，本土AI芯片在功耗控制方面有優(yōu)勢(shì);另一方面,，國內(nèi)有大型企業(yè)推動(dòng)AI技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展;此外,，無論國內(nèi)市場(chǎng)還是政策層面，都為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了很多有利的條件,。