近段時間,，汽車行業(yè)全球“大缺芯”,，也引發(fā)業(yè)內持續(xù)關注,。而豐田,、本田、福特,、奧迪等全球車企,，甚至已達到了因缺芯減產(chǎn)、停產(chǎn)的地步,。

　　據(jù)媒體報道,，近日，網(wǎng)絡盛傳“歐美全面停供中國汽車芯片”的消息,，據(jù)稱歐美政府正在起草一份方案報告,，美國和歐洲的半導體制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片,。在消耗完現(xiàn)有的存量后,，中國汽車將進入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。

　　報告稱,，迫于現(xiàn)實的壓力,，這些歐美車載半導體主要供應商選擇了與美國站在一起。雖然中國在車載半導體的IC設計,、封裝測試,、晶圓制造、設備制造,、原材料等各個領域都有所突破,，但在一定時間內，還必須依賴這些巨頭,。

　　跨國汽車制造商在中國的合資公司被迫進行調整,，特別是以德國為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案,。

　　一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場,；一種方案是把中國的業(yè)務和全球的業(yè)務進行分拆，使中國業(yè)務更加獨立于全球業(yè)務，采取雙系統(tǒng)的做法,。

　　中國汽車制造商已經(jīng)嘗到了關鍵零部件中斷的滋味,。半導體短缺，會立刻造成中國某地生產(chǎn)工廠停產(chǎn),。要恢復到正常水平，通常需要9個月或者更長的時間,。

　　事實上,，完全斷供中國汽車芯片的局面，可能不太會容易出現(xiàn),，對于多家合資品牌車企來說,，中國是其全球最大的單一消費市場，中國市場停產(chǎn),，對于其集團整體影響頗大,。

　　此前，汽車缺芯情況初現(xiàn)時,，大眾中國回應稱,，雖然芯片供應的確受影響，但問題并不嚴重,，而且正在尋求解決辦法,。

　　不過，中國自主品牌98%以上的車載半導體來自于歐美供應商,，在貨源受限的情況下,，將進入無限期停產(chǎn)狀態(tài)。

　　半導體總成的前十大供應商：恩智浦,、瑞薩電子,、英飛凌、意法半導體,、博世,、德州儀器、安森美,、羅姆半導體,、東芝、亞德諾,，掌控了全球車載半導體市場的80%以上的市場份額,。

　　而今，隨著全球汽車芯片短缺,，對于國產(chǎn)汽車芯片來說,，同樣是次機會。因為受到芯片短缺的影響，國內車企會把目光轉移到國產(chǎn)汽車芯片上來,。而今后,，汽車芯片國產(chǎn)化，能夠迎來怎樣的發(fā)展,，值得行業(yè)人士密切關注與思考,。