業(yè)內(nèi)人士指出,，在某些方面,，特朗普政府對中芯國際采取的行動加劇了這一缺貨現(xiàn)況。

　　世界各大汽車制造商因芯片短缺而被迫停產(chǎn),，變成全球性危機,。

　　2021年1月，豐田,、日產(chǎn),、本田、福特,、戴姆勒,、FCA等品牌，因為芯片短缺不得不調(diào)整全球范圍內(nèi)的生產(chǎn),。預計第一季度,，這會成為全球汽車市場的常態(tài)。受此影響,，全球汽車市場的產(chǎn)能會縮減120萬輛左右,。

　　在中國，至少有6家汽車品牌的芯片供應(yīng)量不足,，他們被迫縮減第一季度的產(chǎn)能,，合計產(chǎn)量在50萬輛左右。

　　芯片,，卡住了包括中國在內(nèi)的全球汽車制造商的脖子

　　2020年5月,，芯片供應(yīng)不足的問題，首先出現(xiàn)在中國商用車市場,，主流的中,、重卡制造商均遭遇車載半導體短缺的窘境。濰柴,、康明斯等巨頭的遭遇,，在經(jīng)過半年的時間后，終于傳遞到乘用車市場,。

　　2020年8月,，恩智浦向整車制造商發(fā)出車載半導體供應(yīng)不足的信號。

　　2020年11月,，恩智浦,、瑞薩電子、大陸集團,、博世等零部件巨頭,，因上游供應(yīng)商供應(yīng)不足,，開始上調(diào)供應(yīng)價格。

　　2020年12月,，大眾汽車集團因為車載半導體核心部件短缺,，中國工廠面臨停產(chǎn)的局面。其實,，大眾汽車集團在中國,、北美和歐洲均面臨同樣的問題。大眾品牌乘用車和商用車,、斯柯達,、西雅特和奧迪品牌的等車型都被迫調(diào)整生產(chǎn)。車載芯片的危機,，開始受到更大范圍的關(guān)注,。

　　這輪芯片供應(yīng)緊張主要集中在ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)，亦稱ESC）,、和ECU（電子控制單元）,，缺少它們會導致行車電腦無法正常裝載和使用。全球范圍此類芯片的生產(chǎn)主要集中在7大供應(yīng)商手中：

　　報道稱,，汽車缺芯一方面受到消費電子行業(yè)大量需求的擠壓所致,。在疫情期間，消費者囤積筆記本電腦,、游戲機及其他電子產(chǎn)品的行為,，導致2020全年芯片供應(yīng)緊張；另外在去年春季,，消費者購車量遠超行業(yè)預期,，也進一步加劇了汽車芯片供給緊張的態(tài)勢。

　　另一方面,，芯片短缺在某種程度上還與特朗普政府對中國半導體產(chǎn)業(yè)實施管制有關(guān),。業(yè)內(nèi)人士指出，在某些方面,，特朗普政府對中芯國際采取的行動加劇了這一缺貨現(xiàn)況,。

　　一名知情人士對路透社表示，在去年12月中芯國際被美國制裁后,，一家汽車制造商將芯片生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)單至臺積電,，但后者產(chǎn)能已被超額預定。

　　一家汽車供應(yīng)商證實,，臺積電已經(jīng)無法滿足需求。

　　一名要求匿名的供應(yīng)商高管表示,，“這場系統(tǒng)性危機讓我們很頭疼,。有時候,，我們找到了可以不依賴臺積電就能生產(chǎn)的部件，卻發(fā)現(xiàn)其他晶圓廠并沒有可用的產(chǎn)能,?！?/p>

　　格芯的高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)負責人Mike Hogan表示，“總體來說,，需求增長了50％,，但沒有其他資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)可以和我們相比，產(chǎn)能卻只有50％”,。

　　除此之外,，華為在被美國制裁前囤積了大量芯片，而華為的競爭對手則為了分食其市場份額,，而搶購芯片,，導致全球芯片供應(yīng)格外緊張。

　　需要注意的是,，芯片制造業(yè)一直疲于應(yīng)對市場需求的突然激增,，即便是擴充產(chǎn)能，也需要長達一年的時間測試調(diào)校生產(chǎn)設(shè)備,，因而芯片缺貨的情況短期內(nèi)不太可能改善,。

　　分析師表示，汽車芯片短缺可能會持續(xù)長達六個月之久,。AutoForecast Solutions的一份報告預估,，截至1月13日，全球汽車行業(yè)的銷量已減少20.2萬輛,。

　　不過,，美國商務(wù)部發(fā)言人拒絕就中芯國際和華為的黑名單對汽車行業(yè)的影響進行置評，他仍表示,，當務(wù)之急是“確保出口管理條例能夠保護美國的國家安全,、經(jīng)濟安全以及外交政策利益?！?/p>