TrendForce集邦咨詢表示,，自2018年起車市逐步疲軟,，加上2020年受到疫情嚴(yán)重沖擊,，使主要模組廠的備貨動(dòng)能明顯不足,。然而,，2021年全球汽車市場(chǎng)正在復(fù)蘇,，預(yù)估整車銷售量將自去年的7,700萬輛回升至8,400萬輛，同時(shí)汽車在自動(dòng)化,、智能化和電動(dòng)化發(fā)展下,，對(duì)于各種半導(dǎo)體元件的用量將大幅上升，然先前因車市需求疲軟導(dǎo)致車廠備貨量偏低,，長(zhǎng)短料的現(xiàn)象已嚴(yán)重影響車廠稼動(dòng)率與終端整車出貨,。

　　近期IC供應(yīng)鏈的缺貨現(xiàn)象，已從消費(fèi)性電子與計(jì)算機(jī)資通訊產(chǎn)業(yè)（Consumer & ICT）,，逐步蔓延到工控與車載市場(chǎng)（Industrial & Automotive）,。過往車用半導(dǎo)體市場(chǎng)主要以IDM或Fab-lite生產(chǎn)為主，例如恩智浦（NXP）,、英飛凌（Infineon）,、意法半導(dǎo)體（STMicro）、瑞薩（Renesas）,、安森美（On Semiconductor）,、博通（Broadcom）、德州儀器（TI）等,。

　　由于車用IC一般需要高溫高壓的操作環(huán)境,，以及較長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期，故需要高度要求其產(chǎn)品可靠度（Reliability）與長(zhǎng)期供貨（Longevity）等特性,，因此通常并不輕易地轉(zhuǎn)換產(chǎn)線與供應(yīng)鏈,。

　　全球晶圓代工產(chǎn)能滿載，車用半導(dǎo)體喊缺

　　然而,，在全球晶圓代工產(chǎn)能不足的情況下,，車用半導(dǎo)體受產(chǎn)能排擠影響顯著，例如12英寸廠的車用MCU與CIS,；8英寸廠的車用MEMS,、Discrete、PMIC與DDI,。

　　TrendForce集邦咨詢表示,，目前車用半導(dǎo)體以12英寸廠在28nm、45nm與65nm的產(chǎn)線最為緊缺,；同時(shí),，8英寸廠在0.18um以上的節(jié)點(diǎn)亦受到產(chǎn)能排擠。

　　隨著自營(yíng)晶圓廠的資本支出,、研發(fā)攤提與營(yíng)運(yùn)成本較高,，近年IDM車用半導(dǎo)體供應(yīng)商亦擴(kuò)大委外晶圓代工到臺(tái)積電、格芯（Globalfoundries）,、聯(lián)電（UMC）,、三星（Samsung）,、世界先進(jìn)（VIS）、穩(wěn)懋半導(dǎo)體（Win Semiconductor）等,。其中,，臺(tái)積電（TSMC）就于2020年第四季法說會(huì)明確表示，車用半導(dǎo)體去年第三季觸底,，第四季開始追單，考慮轉(zhuǎn)換Logic產(chǎn)能到Specialty IC Foundry,，以支持長(zhǎng)期合作的終端客戶,。