2012年,，當(dāng)人們第一次鉆進(jìn)特斯拉Model S的時(shí)候,，大都會(huì)被那個(gè)位于座艙中央的17英寸的中控大屏幕驚艷到——駕駛艙中蕪雜的儀表和信息顯示,，都被統(tǒng)合到了這個(gè)尺寸足足頂?shù)蒙蟽蓚€(gè)iPad的觸控屏上,！

從那以后,，一場(chǎng)圍繞著汽車座艙智能化的變革就開始了,，各個(gè)車廠都開始琢磨如何讓自己的中控屏大一點(diǎn),、再更大一點(diǎn),；當(dāng)你走進(jìn)一家4S店,，銷售人員除了介紹車型的馬力,、扭矩、油耗（或者電池續(xù)航）等常規(guī)特性之外,，也總會(huì)殷勤地邀請(qǐng)你坐進(jìn)座艙,，看看那塊大屏幕……

從車機(jī)到智能座艙

作為一個(gè)運(yùn)輸工具，大家逐漸發(fā)現(xiàn),，今天人們對(duì)汽車的興趣越來越在“運(yùn)輸工具”這個(gè)主業(yè)之外,，這也使得汽車被異化成一個(gè)從傳統(tǒng)視角上看令人陌生的東西。

實(shí)際上,，汽車的“不務(wù)正業(yè)”由來已久,，如果追根溯源恐怕要從將收音機(jī)放入座艙那一天開始，從此以后汽車座艙承載的功能也就越來越豐富,。比如為了追求更高的音質(zhì)體驗(yàn),，將CD播放機(jī)加了進(jìn)來；顯示屏的加盟,，使得既直觀又美觀的圖形化界面也“上車”了,，進(jìn)而也催熟了GPS導(dǎo)航等應(yīng)用；車載網(wǎng)絡(luò)和無線通信的發(fā)展,，同樣令汽車座艙設(shè)備與外部和內(nèi)部其他電子設(shè)備得以進(jìn)行通訊和數(shù)據(jù)交互……由此一個(gè)具有比較完整車載信息娛樂功能的系統(tǒng)也就逐漸成型了,，它通常位于座艙的中央，被稱為“車機(jī)”,。

不過到此為止,，車機(jī)做得再炫酷——比如加入3D游戲等——也還是車機(jī)，還不能被稱作是智能座艙,。原因有幾點(diǎn)：

·一是車機(jī)從根本上講,，并沒有進(jìn)入核心的駕駛信息領(lǐng)域，而還是在信息娛樂這些外圍功能上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),；

·二是在人機(jī)交互（HMI）方面,，傳統(tǒng)的車機(jī)缺乏新意,，受制于汽車產(chǎn)品的特殊性，旋鈕按鍵操控還是主流,；

·三是數(shù)據(jù)承載能力不足,，面對(duì)汽車及其所處的智能交通系統(tǒng)，無論是在數(shù)據(jù)傳輸還是數(shù)據(jù)處理上,，傳統(tǒng)的車機(jī)都會(huì)面臨挑戰(zhàn),，而難于形成完整的自動(dòng)化的閉環(huán)。

對(duì)照傳統(tǒng)車機(jī)的缺陷,，我們對(duì)理想的智能座艙的定義也就清晰了：它應(yīng)該是一個(gè)能夠同時(shí)涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息兩個(gè)領(lǐng)域,，能夠?yàn)橛脩籼峁┲庇^、高效的人機(jī)交互,，并且支持海量數(shù)據(jù)的傳輸和處理,，以實(shí)現(xiàn)完整自動(dòng)化操控體驗(yàn)的駕乘系統(tǒng)。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，其實(shí)中控大屏幕,，不過是整個(gè)智能座艙中一個(gè)層面上的創(chuàng)新，但即便如此,，用戶已經(jīng)感覺相當(dāng)?shù)氖苡昧恕簧袤w驗(yàn)過這種中控大屏的用戶,，都會(huì)感嘆這個(gè)東西“有毒”，會(huì)讓人“上癮”,，一旦用過,，就再也回不到“過去”了。

HMI：智能駕艙的市場(chǎng)支點(diǎn)

也正是由于智能座艙對(duì)用戶來說有一種“洗腦”的功效,，因此才會(huì)令各個(gè)車企和Tier-1廠商趨之若鶩,。

根據(jù)偉世通的研究數(shù)據(jù)，2018年全球智能座艙主要產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模約為329億美元,，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到461億美元,，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為8.8%。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于智能座艙的渴求似乎更為旺盛,，東吳證券的研究顯示,，2020年中國(guó)智能座艙主要產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模達(dá)566.8億元，2025年會(huì)攀升至1030億元,，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)15.2%,。

如果我們深入到這些宏觀數(shù)據(jù)背后，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些更有意義的信息：這些調(diào)研報(bào)告中,，研究對(duì)象——也就是智能座艙主要的產(chǎn)品——主要包括中控顯示屏,、儀表盤、HUD,、駕駛信息顯示系統(tǒng),、信息娛樂系統(tǒng)等，可以說除了“車機(jī)”,，當(dāng)下大家在智能座艙中的著力點(diǎn),，大多集中在HMI方面。這也不難理解,，相較而言,，座艙中HMI的優(yōu)化，是短期內(nèi)最能給用戶帶來獲得感的舉措,。

在提升座艙HMI方面,，“大屏幕”并不是唯一的選擇，“一車多屏,、多屏聯(lián)動(dòng)”將會(huì)是未來的趨勢(shì),。這是因?yàn)槠聊惶罅耍诳臻g有限的駕艙中未免會(huì)顯得礙事,，而且當(dāng)越來越多的功能集中在一塊屏幕中,，不同的功能共享一個(gè)顯示界面，或者在不同功能之間切換,，就成了難題,。因此將車載顯示功能“化整為零”，彼此之間又通過數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng),，也就成了智能座艙的必由之路,。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)，未來在一些高檔汽車中,，顯示屏的數(shù)量可能會(huì)超過10塊,，中控顯示、數(shù)字儀表盤,、副駕娛樂屏,、智能后視鏡、透明A柱等都會(huì)成為配置選項(xiàng),。

HUD抬頭顯示也是在智能座艙HMI方面,，大家在積極探索的一個(gè)領(lǐng)域。HUD通過AR技術(shù),，將關(guān)鍵行車信息以圖像化的方式投射到前檔玻璃上,，并與實(shí)際的道路和環(huán)境“疊加”在一起，使得駕駛員在目不斜視的情況下,，就可以直觀地掌握車輛狀況,，并根據(jù)導(dǎo)航、安全提示等信息操控車輛,。盡管有專業(yè)人士認(rèn)為,，車載HUD還不夠成熟,，但其市場(chǎng)拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)——有數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新上市車型中搭載HUD的數(shù)量為325款,，滲透率為6.4%,，而且其已被導(dǎo)入到不少中低端的車型中，預(yù)計(jì)未來3-5年國(guó)內(nèi)HUD滲透率有望提升至40%,。

語音識(shí)別作為HMI領(lǐng)域成長(zhǎng)最強(qiáng)勁的下一代技術(shù),，也在被集成進(jìn)智能座艙。在汽車座艙中采用語音控制,，一個(gè)最硬核的理由就是：其他的HMI,，不論是旋鈕按鍵還是觸控屏，都是需要駕駛員“動(dòng)手”去操作的,，而在完全的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前,，任何手離開方向盤的行為，都是安全隱患,；而語音無需動(dòng)手,、不會(huì)占用用戶的視覺“頻道”，因此對(duì)駕駛產(chǎn)生的直接干擾也最小,。盡管目前已經(jīng)“上車”的語音控制方案,，其表現(xiàn)還不盡如人意，但人們有理由相信,，隨著該技術(shù)在消費(fèi)電子等其他領(lǐng)域的磨礪和迭代升級(jí),，最終成為座艙中的標(biāo)配，也只是時(shí)間的問題,。

除了上述的技術(shù)和市場(chǎng)因素,，“個(gè)性化”也是推動(dòng)智能座艙HMI進(jìn)化的另一個(gè)動(dòng)力。觸屏也好,，語音也罷,，這些HMI模式仍然需要用戶發(fā)出一個(gè)“指令”，愛車才會(huì)行動(dòng),。是否可以讓車輛自動(dòng)識(shí)別用戶的身份,，按照用戶的偏好自動(dòng)做出諸如座椅、空調(diào),、行車路線等個(gè)性化的調(diào)節(jié)和設(shè)置,？這時(shí)，帶有身份識(shí)別功能的電子標(biāo)簽就可以派上用場(chǎng)了,，NFC,、UWB等都會(huì)是未來智能座艙實(shí)現(xiàn)個(gè)性化HMI的技術(shù)選項(xiàng)。

嚴(yán)格來講，智能座艙應(yīng)該是包括“感知,、思考,、行動(dòng)”在內(nèi)的一個(gè)完整的自動(dòng)化系統(tǒng)，當(dāng)下人們?cè)谲囕dHMI上的努力,，只是智能座艙發(fā)展上的一個(gè)支點(diǎn),，但這是一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn),，從這里出發(fā),，智能座艙的滋味將會(huì)越來越“香”。