據(jù)報道,， 當前全球汽車行業(yè)遭遇了極為罕見的芯片短缺危機，這也在汽車廠商和供應商之間產(chǎn)生了一些指責和分歧,。德國大眾集團日前表示,，供應商糟糕的計劃加劇了芯片短缺危機，而且大眾之前已經(jīng)明確提醒,，新冠疫情對于汽車行業(yè)影響很有限,，汽車需求會強勁反彈。

　　在芯片短缺危機中,，全球大批汽車廠商已經(jīng)宣布了減產(chǎn)或者停產(chǎn)計劃，據(jù)悉短缺還將持續(xù)幾個月,，半導體行業(yè)正在加緊擴大生產(chǎn),。

大眾一名高層對媒體披露，德國大眾是第一個提醒芯片短缺危險的汽車巨頭,，去年四月份,，全球汽車生產(chǎn)因為肆虐的新冠疫情而停擺，而大眾集團通知供應商,，預計在2020年下半年汽車需求會強勁反彈,。

據(jù)透露，去年11月底,，一家供應商通知大眾芯片供應出現(xiàn)短缺,，但是這個提醒為時太晚。上述高管表示：“我們很早就溝通了市場需求,，并且提供了我們的預測,，預測也明確了市場需求，如果供應商不相信我們的數(shù)字,，而是尋求他們自己的預測,，那么我們應該直接獲得通知,，但是這種事情沒有發(fā)生?！?/p>

到底誰造成了芯片供應短缺,？這個問題的答案不僅能夠揭示出全球汽車供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)，對于未來可能的法律糾紛也會產(chǎn)生決定性影響,。

據(jù)分析,，目前的汽車業(yè)芯片短缺源自多個原因，其中包括汽車業(yè)需要和消費電子行業(yè)爭奪芯片供應（去年年底是游戲機等消費電子產(chǎn)品的旺季）,。

之前,，大眾集團預測芯片短缺將持續(xù)到今年六月份。上述大眾高管表示,，汽車企業(yè)和供應商不同的預測結(jié)果是問題的主因,，“這引發(fā)了許多麻煩，如果供應商自己的供應鏈沒有芯片短缺問題,，我們就能夠獲得汽車的控制零組件,。”

同為德國企業(yè)的大陸集團和博世集團是全世界最大的汽車零組件供應商,。兩家公司代表表示,，無法在客戶關系問題上發(fā)表評論。大陸集團則表示,，在任何時候,，公司對于客戶保持開放透明。

博世集團稱,，正在千方百計滿足客戶需求,，把芯片短缺影響降低到最小，該公司每天都在和上游供應商和客戶保持溝通,。

之前,，大眾集團只是通過供應商獲得芯片。本月,，該公司表示未來將考慮直接從半導體廠商獲取芯片,，從而穩(wěn)定自家供應。