我們是有邊界的，華為永遠(yuǎn)不會造汽車,。

　　這句話自從被任正非在華為內(nèi)部的會議上說出后，很快就成為了華為眾多高層對外的”統(tǒng)一口徑“,。

　　不過,，即使華為多次表明”不造車“的態(tài)度，但傳言依舊沒有停止,。

　　據(jù)路透社報道,，有知情人士透露，華為計劃推出自有品牌電動汽車,；華為正和長安汽車,、北汽藍(lán)谷協(xié)商代工制造。

　　這一消息發(fā)布不到十五分鐘,，華為方面迅速作出回應(yīng),，表示公司策略不變——華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù),，做智能汽車增量部件供應(yīng)商,，幫助車企造好車。

　　同樣的態(tài)度,，華為早在 2020 年 11 月 25 日就以官方文件形式向大眾表明,。

　　當(dāng)時，任正非也對此表態(tài)稱：

　　以后誰再建言造車,，干擾公司,，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

　　此外,，另一傳聞對象北汽藍(lán)谷也作出了回應(yīng),，表示目前與華為僅有技術(shù)層面上的合作，并無涉及代工,。

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　　華為在汽車領(lǐng)域的探索

　　雷鋒網(wǎng)了解到,，盡管多次直言不造車，但華為在汽車領(lǐng)域的布局似乎未有一絲懈怠,。

　　2013 年,，華為成立”車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部“，由此宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng),。同年,，華為發(fā)布自主研發(fā)的 ME909T 車載模塊。

　　2015 年,，華為發(fā)布LTE-V綜合通信解決方案,。

　　2016 年，華為發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)解決方案,，主要基于 oceanconnect,、物聯(lián)網(wǎng)平臺，并依托華為全球公有云,，或者和運營商的合營云,，以云服務(wù)的方式提供。

　　2017 年,，華為發(fā)布了LTE-V2X 芯片,，同時還發(fā)布了首款商用 C-2X解決方案 RSU。

　　2018 年,，華為發(fā)布了MDC 600 的自動駕駛計算平臺,，該平臺可以支持 L4 級別的自動駕駛計算能力。而作為該計算平臺的核心——芯片,，同樣是華為自主開發(fā)的 AI 芯片昇騰 310,。

　　2019 年的上海車展，華為展出了與東風(fēng)汽車合作的無人駕駛汽車,、5G 智能座艙,，同時還與四維圖新、寧德時代,、福田汽車,、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。

　　2020 年 10 月 30 日,，華為在新品發(fā)布會上公布了華為全棧智能汽車解決方案,，以及智能汽車解決方案品牌”HI“,。

　　2020 年 11 月 14 日，長安汽車宣布正與華為,、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌,。該品牌將為用戶提供系列極致體驗的智能科技產(chǎn)品，進(jìn)而將全面數(shù)字化的出行變?yōu)楝F(xiàn)實,。

　　2020 年 11 月 20 日,，在華為官宣不造車的同時，還就智能汽車部件業(yè)務(wù)的管理作出了兩項重要決定：

　　1,、將智能汽車解決方案 BU 的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從 ICT 業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會,，同時任命汪濤為消費者業(yè)務(wù)管理委員會成員。

　　2,、重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB,，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調(diào)整到智能終端與智能汽車部件 IRB；任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任,。

　　不難看出,，從 2013 年至 2019 年,，華為從車聯(lián)網(wǎng),、通信、以及自動駕駛?cè)齻€方向出發(fā)所一步步推進(jìn)完善,，產(chǎn)品形態(tài)包括硬件模組,、芯片、軟件,、解決方案等,，相繼在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和 5G 通訊等汽車智能方面進(jìn)行了相應(yīng)的準(zhǔn)備,。

　　可謂從硬件到軟件到一體化解決方案,，從平臺到核心系統(tǒng)、核心技術(shù)的掌握,、以及其最擅長的通信 5G 全部均有涉獵,。

　　雖然華為造車的故事再次翻篇，但未來如何,，誰又知道呢,？