近日,，貨車司機因北斗系統(tǒng)掉線被罰款，最終釀成生命慘劇的事件引發(fā)關(guān)注,。據(jù)了解,，該事件的直接起因是北斗車輛定位儀掉線。記者發(fā)現(xiàn),，不少媒體將此事件直接稱為“北斗掉線”,，把北斗衛(wèi)星系統(tǒng)和采用北斗衛(wèi)星定位的車載終端混為一談，對此EETC小編覺得有必要說清楚……

　　4月5日,，一名貨車司機因北斗系統(tǒng)掉線,，在河北省唐山市豐潤區(qū)某超限站被罰款2000元，并扣留汽車,，司機金某在附近商店購買百草枯后于超限站辦公室內(nèi)服藥自盡,。該事件一經(jīng)公布引起廣泛關(guān)注并登上熱搜。

　　據(jù)了解,，該事件的直接起因是北斗車輛定位儀掉線,。

　　4月6日，河北省唐山市豐潤區(qū)人民政府新聞辦官方微博發(fā)布通報

　　由交通運輸部2013年12月16日第13次部務會議通過,，2014年7月1日起施行的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》第三十七條和第三十八條規(guī)定,，道路運輸經(jīng)營者使用衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保持在線的運輸車輛從事經(jīng)營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令改正。拒不改正的,，處800元罰款,。

　　此外，有破壞衛(wèi)星定位裝置以及惡意人為干擾,、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號的,，以及偽造、篡改,、刪除車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)的行為,，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處2000元以上5000元以下罰款,。

　　為什么要安裝定位儀,？

　　《新浪財經(jīng)》致電北斗航天集團官網(wǎng)，工作人員答復是：“北斗定位儀只是下游信號接收的設備,。就好比你用手機接收信號,，手機只能做到接收信號，但信號的來源是信號塔,、運營商,。如果突然間斷網(wǎng)，你需要問聯(lián)通,、移動,、電信，手機生產(chǎn)商也不知道問題,?！?/p>

　　早在2012年，交通運輸部就做出了規(guī)定,，12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛,，例如貨運車輛和半掛牽引車輛等，必須安裝北斗行車記錄儀,。微博KOL,、通信行業(yè)專家@奧卡姆剃刀 也為此科普了12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛必須安裝北斗行車記錄儀的原因，并分析了“北斗掉線”的可能性,。

　　目前除了大貨車,，其他所有“兩客一危”即從事旅游的包車,，三類以上班線的客車和運輸危險化學品,、煙花爆竹、民用爆炸品的專用車輛也都必須安裝北斗行車記錄儀,，車輛種類還在進一步擴展,，例如警車,、校車、政府公務車,。早在2012年,，交通運輸部就對強制安裝北斗行車記錄儀做出了規(guī)定，編號是GB-T19056-2012,。

　　@奧卡姆剃刀 先解釋了一下“導航儀”和“北斗行車記錄儀”的區(qū)別：

　　輸入目的地后給你實時指引前進方向,，這叫導航儀。而北斗行車記錄儀不是導航儀而是“黑匣子”,，它內(nèi)含SIM卡,，實時記錄車輛的各種行駛信息并向控制中心上報，是作為交通事故判定和維護司機合法正當權(quán)利的法定依據(jù),。

　　不少科技博主曾拆解北斗行車定位儀

　　據(jù)了解,，這個記錄儀平時主要是檢測有沒有疲勞駕駛的，大貨車上路都會強制安裝這個設備,。如果檢測到疲勞駕駛，會進行提醒,。沒有的話,，就不會有任何提示，司機很難發(fā)現(xiàn)它掉線了,。

　　北斗和GPS衛(wèi)星同時掉線的可能性為0

　　而說到北斗衛(wèi)星掉線的概率,，@奧卡姆剃刀 認為，當前北斗行車記錄儀都是北斗+GPS雙模的,。北斗系統(tǒng)有53顆衛(wèi)星,，GPS系統(tǒng)有30顆衛(wèi)星，這是全世界規(guī)模最大的兩個全球定位導航系統(tǒng),，同時失效掉線的可能性是0,。

　　中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS）是中國自行研制,、開放兼容的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng),，也是繼 GPS 、GLONASS之后的第三個衛(wèi)星導航系統(tǒng),。2020年7月31日正式建成開通后,，向全球提供開放、免費,、高質(zhì)量的導航,、定位和授時服務。北斗系統(tǒng)提供著的公共服務,，面向大眾,、觸手可及,、隨需而用，如同水,、電,、氣一樣，源源不斷流向各行各業(yè),，進入普通人的生活,。目前，全球已有120余個國家和地區(qū)使用中國北斗系統(tǒng),。

　　至于工作人員所說,，從車輛上傳到控制中心的地面基站不穩(wěn)定的情況，會不會經(jīng)常發(fā)生呢,？@奧卡姆剃刀 認為,，中國有700多萬個基站，數(shù)量占據(jù)了全世界的70%,，特別是在公路和鐵路沿線都有信號加強,，很難找到長時間行駛沒有信號的地方?！斑^隧道等特殊場合的確信號傳不出去,，系統(tǒng)對此早有預案，連續(xù)多少分鐘沒有信號上報,，才會判定為掉線,。而一旦判定掉線，系統(tǒng)會自動給開車司機打電話要求核實情況,，北斗行車記錄儀還是比較安全可靠的,。”

　　后裝記錄定位儀質(zhì)量參差不齊

　　另外,，雖然這些記錄儀通常被叫做北斗定位系統(tǒng),，但是它和北斗衛(wèi)星可沒有直接的關(guān)系。這些記錄儀并不是由北斗衛(wèi)星設計,，而是由第三方的公司設計,。據(jù)中國交通通信信息中心數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有362家貨車車載終端生產(chǎn)廠商,，運營服務商則有上千家,。

　　據(jù)第一財經(jīng)報道，2013年有一批商用車企開始在新車下線前預裝行駛記錄儀,，并配送一張芯片卡,。車主或物流公司購買車輛后，需要激活芯片卡,，寫入車主或公司信息,，并上傳到交通運管部門的數(shù)據(jù)管理平臺,，從而實現(xiàn)車輛行駛信息與數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺的互聯(lián)互通。此類行車記錄儀,，業(yè)內(nèi)俗稱“前裝產(chǎn)品”,。

　　與此同時，市面上還存在著一批早于2013年生產(chǎn)的車輛,，或者2013年之后生產(chǎn)但沒有預裝行駛記錄儀的客貨車,，車主通常會通過汽配城等方式自行購買行駛記錄儀，以外掛的方式安裝在車內(nèi),，該類俗稱“后裝”產(chǎn)品,。

　　前裝與后裝產(chǎn)品功能大致相同，大多都內(nèi)置了北斗衛(wèi)星導航與GPS導航系統(tǒng)雙模塊,，通過SIM芯片卡與交通運管部門建立實施數(shù)據(jù)連接,，提供車速、行駛時長,、運動軌跡等行駛信息,。

　　一位曾經(jīng)從事行駛記錄儀行業(yè)人士在接受第一財經(jīng)采訪時稱，“后裝產(chǎn)品通常品質(zhì),、可靠性標準都比前裝差很多,，這是行業(yè)普遍規(guī)律，不管卡車還是乘用車,。有些地方確實是要求強制安裝‘盒子’，但這可能不是車隊或司機自己的需求,，所以他們對設備采購的態(tài)度是越便宜越好,。這樣的話，很多供應商競爭需要,，就把硬件做的便宜,，打價格戰(zhàn)，售后服務也可能跟不上,。這導致了很多盒子確實質(zhì)量一般,，而且失靈了以后沒人會積極處理?！?/p>

　　貨車維權(quán)專家王金伍在接受大白新聞采訪時,，認為重型貨車上的后裝記錄儀成本價大概兩三百塊錢，質(zhì)量參差不齊,。另外一般用電信卡或者聯(lián)通卡,，難以在所有地區(qū)全覆蓋。

　　常見掉線原因有三個

　　正常情況下,，車載終端通過接收衛(wèi)星信號實現(xiàn)定位,，再將處理過的數(shù)據(jù)通過電信運營商的網(wǎng)絡傳輸?shù)礁鱾€省級監(jiān)控平臺,，省平臺再上傳到全國貨運大數(shù)據(jù)平臺。信號狀態(tài)會顯示在設備的顯示屏上,。

　　但如同手機一樣,，貨車上定位儀有時會不在線，記錄儀顯示沒信號,，就是掉線,。王金伍認為這是常見情況，并總結(jié)了北斗掉線的三大主要原因：一是記錄儀質(zhì)量差,，二是所處地段運營商的信號差,，三是人為導致記錄儀不工作沒有信號。比如兩個司機每人一張卡,，兩人換班后忘記換卡,，或者SIM卡欠費都會導致設備離線被罰款；還有一種可能是司機故意損壞和改裝設備,，逃避監(jiān)控,。

　　一位從事衛(wèi)星導航定位工作的人士也表示，“北斗掉線”本身是一個不嚴謹?shù)恼f法,，不管有沒有設備接收,，北斗和GPS衛(wèi)星都會不斷向地球發(fā)送信號，所以準確來說,，是當事司機金某的行駛記錄儀在事發(fā)時處于離線狀態(tài),。

　　所以掉線問題并不是出在北斗衛(wèi)星上，而是第三方設備,、基站信號或人為等其他方面,。

　　大貨車上安裝的定位儀，不少還能對疲勞駕駛,、打哈欠,、打電話、吸煙,、分神等異常行為進行監(jiān)測,，并給出不同等級聲光影告警，及時給駕駛員“提提醒”,，糾正其危險駕駛行為,，降低交通事故發(fā)生的概率。但對司機來說,，會有被“監(jiān)視”的束縛感,，也有不少司機因此人為將儀器“下線”。

　　新華社評：北斗衛(wèi)星不該背這鍋

　　從技術(shù)層面上說，設備運營商能夠監(jiān)控終端的在線情況,，當設備離線時,，運營商可以實時發(fā)現(xiàn)并通知司機，但目前政策對此并沒有強制要求,。據(jù)中國新聞周刊報道,，當事司機所使用的車載終端設備運營商透露，該司機的設備去年12月起就處于離線狀態(tài),。運營商認為,，司機應已注意到設備離線的問題，但不知為何沒有處理,。

　　不管事件最后處理如何,，EETC小編希望大家能從正確的角度去理解北斗衛(wèi)星和采用北斗衛(wèi)星定位的車載終端這些概念的區(qū)別，一些不嚴謹表述會對網(wǎng)民產(chǎn)生誤導,。為了避免以訛傳訛,，甚至刻意污名化北斗系統(tǒng)，有必要對相關(guān)問題予以厘清,。

　　最后引用一條新華社發(fā)表的評論：