進(jìn)入第二季度,，全球車用芯片短缺的問題仍然沒有得到任何緩解,。4月12日,，美國政府為此舉行會談,，與芯片和汽車企業(yè)共同商討芯片短缺問題,，受邀企業(yè)包括通用汽車,、三星電子等。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前也表示,，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,，預(yù)計(jì)第二季度受影響的幅度還將大于第一季度。受此影響,，車企對芯片的重視程度不斷提高,，車企與芯片企業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作也得以前所未有地加強(qiáng)。而這或許將為中國半導(dǎo)體企業(yè)開拓車用市場提供一個(gè)難得的契機(jī),。

　　芯片供應(yīng)緊張問題持續(xù)

　　缺芯對于全球車企供應(yīng)鏈的影響正在持續(xù)發(fā)展,。市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit表示，今年第一季度,，全球有近130萬輛的汽車產(chǎn)能,，因芯片短缺受到影響。值得注意的是,，第二季度缺芯的情況并沒有得到緩解,，甚至有擴(kuò)大之勢。4月初,，福特公司表示將削減北美七家裝配廠的產(chǎn)量,。起亞汽車則表示將減少喬治亞州廠兩天的產(chǎn)量。斯巴魯在日本的一家裝配廠將減少約10000輛汽車的生產(chǎn),。鈴木宣布,，由于全球半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致零件交付延遲，薩加拉工廠4月5日暫停運(yùn)營,，Kosai工廠的部分生產(chǎn)線也在5日和12日停產(chǎn)。

　　車用芯片的供應(yīng)情況受到前所未有的重視,。3月19日,，瑞薩旗下生產(chǎn)車用半導(dǎo)體的重要工廠那珂工廠發(fā)生火災(zāi)，部分設(shè)備嚴(yán)重受損,。在車用微控制器領(lǐng)域,，瑞薩擁有全球市場約兩成份額,，火災(zāi)無疑令汽車芯片供應(yīng)雪上加霜。瑞薩總裁柴田英利表示,，受災(zāi)工廠出貨量完全恢復(fù)至火災(zāi)前水平可能需要3到4個(gè)月,。野村證券（Nomura Securities）估計(jì)，僅僅由于瑞薩火災(zāi)的影響,，就可能會使全球汽車產(chǎn)量在第二季度減少160萬輛,，占計(jì)劃產(chǎn)量的7%。

　　至于這樣的緊缺情況何時(shí)才到緩解,。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測,，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個(gè)季度，供應(yīng)可能要等到第四季度才有望穩(wěn)定下來,。IHS Markit 汽車供應(yīng)鏈,、技術(shù)和售后市場副總 Matteo Fini 說：“汽車業(yè)從疫情中復(fù)蘇，正受到完美風(fēng)暴的挑戰(zhàn),，長達(dá)1個(gè)月的產(chǎn)能限制逐漸讓汽車業(yè)窒息,，汽車業(yè)也面臨自然災(zāi)害的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　“車-芯”合作全面加深

　　即便芯片廠商如臺積電與三星等均表示,，將擴(kuò)大投資緩解芯片供應(yīng)緊張的壓力，但是晶圓廠的建設(shè)需要花費(fèi)數(shù)百億美元,，更需要長達(dá)一年的時(shí)間來測試和調(diào)試復(fù)雜的設(shè)備,。因此，尋求長效機(jī)制,，避免未來再次陷入持續(xù)缺芯的窘境,，亦成為業(yè)界的一個(gè)共識。

　　白宮召開芯片會議,。英特爾CEO Pat Gelsinger在接受采訪時(shí)表示,，該公司希望在6到9個(gè)月內(nèi)開始自產(chǎn)芯片，以解決芯片短缺問題,。據(jù)報(bào)道,，韓國政府?dāng)M牽頭三星電子、SK海力士,、現(xiàn)代汽車等企業(yè)組建芯片聯(lián)盟,，保障汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。韓國雖然是電腦和智能手機(jī)芯片生產(chǎn)大國,，但汽車芯片依賴進(jìn)口,。成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，表明韓國將把本國芯片產(chǎn)業(yè)實(shí)力發(fā)揮到汽車芯片領(lǐng)域,。

　　中國企業(yè)界也認(rèn)識到這一問題的重要性,。日前,，芯華章與中汽中心二級子公司中汽研軟件測評（天津）有限公司、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司,、紫光國微,、恩智浦、上海芯鈦,、銀行卡檢測中心,、信大捷安、英飛凌,、飛思靈,、芯來、季豐等生態(tài)合作伙伴,，共同簽署汽車芯片的戰(zhàn)略合作協(xié)議,。芯華章將從車規(guī)芯片功能安全設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)入手，為汽車芯片設(shè)計(jì)公司提供完整的車規(guī)芯片建模,、功能安全數(shù)字芯片實(shí)現(xiàn)以及高安全等級功能安全的全套解決方案,。芯華章運(yùn)營副總裁傅強(qiáng)表示：“面向未來，汽車電子對芯片穩(wěn)定性和安全性提出了極其嚴(yán)格的要求,?！?/p>

　　此前，上汽集團(tuán)與地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作,，宣布將共同打造對標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案,。比亞迪還與地平線宣布，將形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的矩陣,，共同推進(jìn)科技研發(fā)層面的縱深探索,，加速攻堅(jiān)和布局智能駕駛前沿技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地,。北汽與Imagination公司共同簽署協(xié)議,，合資成立核芯達(dá)科技有限公司，專注研發(fā)面向自動(dòng)駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片,。

　　中國汽車企業(yè)集團(tuán)與芯片公司產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作正在全面加深,。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華指出，當(dāng)前,，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入平臺調(diào)整期,，變革、創(chuàng)新,、融合,、開放將成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主題。在新時(shí)期,，掌握核心技術(shù)是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵,。

　　國內(nèi)企業(yè)要有從零做起的決心

　　伴隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、電動(dòng)化發(fā)展,，汽車越來越依賴芯片的作用，智能汽車正在成為手機(jī)之后,，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用熱點(diǎn),。歐司朗汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理吳君斐指出，芯片能幫助新能源車更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與智能化,。根據(jù)畢馬威的測算,，汽車半導(dǎo)體市場的規(guī)模將從到2019年的400億美元持續(xù)增長，可能會在2040年達(dá)到2000億美元,。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測,，至2021年汽車有望成為半導(dǎo)體行業(yè)中最強(qiáng)有力的終端市場。

　　此次缺芯無疑為中國芯片企業(yè)進(jìn)入車用市場提供了一個(gè)難得的契機(jī),。Gartner研究副總裁盛陵海表示：“由于涉及人身安全問題,，再加上汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣，因此汽車芯片對于可靠性及安全性的要求也更高,?！备鶕?jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，相比于消費(fèi)芯片與一般工業(yè)芯片,，車規(guī)級芯片的工作環(huán)境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40～155℃,、高振動(dòng)、多粉塵,、電磁干擾等,。由于涉及人身安全問題，汽車芯片對于可靠性及安全性的要求也更高,，一般設(shè)計(jì)壽命為15年或20萬公里,。車規(guī)級芯片需要經(jīng)過嚴(yán)苛 的認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn) AEC-Q100,、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949,、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。一款芯片一般需要2～3年時(shí)間才能完成車規(guī)認(rèn)證并進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈,。

　　有專家告訴記者,，一款車規(guī)級芯片的認(rèn)證往往需要數(shù)年時(shí)間，而且零部件需要長期備貨,，有時(shí)甚至在十幾年之后還有少量需求,。這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)與行業(yè)慣例對于習(xí)慣了消費(fèi)電子市場大批量、快節(jié)奏的中國IC廠商來說,，并不適應(yīng),。因此,，在機(jī)會面前，中國芯片企業(yè)應(yīng)做好長期努力的準(zhǔn)備,，進(jìn)入汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域需要一個(gè)長期的過程與持續(xù)的努力,。從策略上看，國內(nèi)半導(dǎo)體供應(yīng)商應(yīng)加強(qiáng)與汽車制造商和一級汽車行業(yè)供應(yīng)商合作,，嚴(yán)格質(zhì)量,、可靠性、成本,、功率與安全標(biāo)準(zhǔn),，有從零開始，從備胎做起的決心,。同時(shí),，可以重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛主控芯片、固態(tài)激光雷達(dá)等新技術(shù),、新需求,，尋找切入的機(jī)會。