作為備受資本市場(chǎng)青睞的新產(chǎn)業(yè),，新能源汽車近兩年一直是眾企業(yè)角逐的風(fēng)口,，汽車行業(yè)正在迎來(lái)百年之未有大變局。

　　隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，一場(chǎng)關(guān)于新能源車的爭(zhēng)奪賽已悄然打響,。

　　4月14日-16日，上海慕尼黑電子展在新國(guó)際博覽中心盛大開(kāi)幕,，半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者在與業(yè)內(nèi)人士的多輪訪談中,，進(jìn)一步了解到了目前新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新動(dòng)態(tài),。

　　基本半導(dǎo)體

　　首先要說(shuō)的就是材料方面，當(dāng)前,，正在全球范圍內(nèi)加速的汽車電動(dòng)化浪潮,，正成為以碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體主要驅(qū)動(dòng)力，碳化硅產(chǎn)業(yè)迎來(lái)落地機(jī)遇——因?yàn)樽岆姼行У募夹g(shù)正變得越來(lái)越關(guān)鍵,。而第三代半導(dǎo)體的優(yōu)勢(shì)正在于此,。

　　基本半導(dǎo)體是中國(guó)第三代半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，資料顯示,，基本半導(dǎo)體專業(yè)從事碳化硅功率器件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,，本次，基本半導(dǎo)體攜全系碳化硅產(chǎn)品亮相展會(huì),。

　　在與半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者的交談中,，基本半導(dǎo)體技術(shù)營(yíng)銷副總監(jiān)劉誠(chéng)談了目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，他指出,，電動(dòng)汽車市場(chǎng)非常廣闊,，碳化硅功率器件未來(lái)需求增長(zhǎng)量絕大部分都是在汽車電機(jī)控制器中，但這部分產(chǎn)業(yè)鏈的成熟期比較久,，國(guó)內(nèi)相對(duì)而言有一些落后,，但投入了很多資源。不過(guò),，目前有一些新能源造車勢(shì)力比較傾向于尋找國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)行合作,，在時(shí)代大背景下，碳化硅的需求會(huì)逐步走高,，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多,。

　　隨著新能源汽車特別是電機(jī)控制產(chǎn)業(yè)的興起，碳化硅器件現(xiàn)在逐步往消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品滲透,，也是基本半導(dǎo)體的重點(diǎn)方向,。目前車規(guī)級(jí)產(chǎn)品、消費(fèi)產(chǎn)品以及工業(yè)產(chǎn)品是基本半導(dǎo)體主攻的三大方向,。

　　納芯微

　　納芯微則為國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入汽車領(lǐng)域的本土芯片公司,，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的信號(hào)鏈芯片及其解決方案提供商，致力于成為傳感器,、功率驅(qū)動(dòng)以及接口類芯片的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車級(jí)芯片提供商,。

　　此次，納芯微攜旗下隔離芯片,、傳感器芯片,、信號(hào)調(diào)理芯片以及一站式系統(tǒng)解決方案亮相上海慕尼黑電子展。

　　對(duì)于目前大火的電動(dòng)汽車賽道，納芯微電子CEO 王升楊則表示,，汽車行業(yè)這兩年冰火兩重天,，火是因?yàn)楝F(xiàn)在全民造車，而冰是因?yàn)槿ツ晗掳肽觊_(kāi)始的缺芯潮,，很多車廠都面臨著極大地挑戰(zhàn),。在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)有非常好的機(jī)遇,。如果企業(yè)有較多的積累,，與成熟的產(chǎn)品儲(chǔ)備，現(xiàn)在是一個(gè)比較好的市場(chǎng)切入點(diǎn),。

　　諸多的造車新勢(shì)力加入,，新能源汽車的賽道勢(shì)必?fù)頂D，但王升楊不認(rèn)為這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一件壞事,。他表示,，任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)曲線，先是過(guò)熱,，然后資本,、人才大量涌入，競(jìng)爭(zhēng)加劇,，隨后泡沫產(chǎn)生,，這其中會(huì)有很多企業(yè)被淘汰，但這個(gè)過(guò)程中行業(yè)會(huì)洗牌,，重構(gòu),，頭部企業(yè)也會(huì)誕生。汽車行業(yè)在經(jīng)歷同樣的過(guò)程,，包括國(guó)內(nèi)的IC設(shè)計(jì)行業(yè)也是如此,。

　　瑞薩

　　作為汽車領(lǐng)域的老兵，瑞薩對(duì)于汽車供應(yīng)鏈的理解則更為深刻,，此次,，瑞薩電子攜多款面向人工智能、工業(yè)及智慧出行的解決方案亮相2021慕尼黑上海電子展“e星球創(chuàng)新應(yīng)用科技園”,。

　　瑞薩汽車電子對(duì)于造車新勢(shì)力進(jìn)入新能源汽車賽道似乎有不一樣的理解,，應(yīng)用技術(shù)部部長(zhǎng)林志恩表示，以前車廠可能直接與車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系,，便于雙方溝通需求,，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。但同時(shí),，車廠直接介入供應(yīng)鏈或自身研發(fā)產(chǎn)品對(duì)半導(dǎo)體企業(yè)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

　　近幾年，半導(dǎo)體廠商會(huì)直接與車廠合作,。去年年底,，瑞薩與中國(guó)一汽在長(zhǎng)春建立了實(shí)驗(yàn)室，一起研發(fā)新項(xiàng)目,。車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系,，便于雙方溝通需求，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品,。

　　但同時(shí),，很多車廠以前做前瞻性預(yù)研，隨后角色成長(zhǎng)增速,，預(yù)研部門會(huì)獨(dú)立出來(lái)變成一個(gè)公司,，如比亞迪，去開(kāi)發(fā)應(yīng)用方案,，也會(huì)向其他企業(yè)銷售產(chǎn)品,，但一切要視車廠自身的供應(yīng)鏈決策。往后汽車對(duì)電子電氣要求越來(lái)越高,，對(duì)芯片數(shù)量需求也會(huì)越來(lái)越高,。瑞薩對(duì)此有良好的布局，比如新四化,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、自動(dòng)駕駛等，瑞薩的產(chǎn)品針對(duì)不同客戶的需求,，并與客戶一起探討,，在芯片層面上解決客戶的問(wèn)題。

　　芯旺微電子

　　作為一家國(guó)產(chǎn)MCU廠商,，芯旺微電子則更多地展示了其發(fā)展至今的實(shí)力,，在本次展會(huì)中，芯旺微集中展示了車規(guī)級(jí)以及面向工業(yè)控制,、IoT的8位和32位MCU產(chǎn)品,。

　　當(dāng)前，汽車MCU的大缺貨引發(fā)了業(yè)內(nèi)無(wú)數(shù)討論,，如何保證國(guó)產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)鏈的自主可控成為亟待解決的問(wèn)題,。特別是隨著汽車向電子化和智能化方向發(fā)展，車用MCU作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心,，遍布懸掛,、氣囊、門控和音響等幾十種次系統(tǒng)中,，地位愈發(fā)重要,。以往,，該市場(chǎng)多由恩智浦、瑞薩電子,、Microchip,、英飛凌、ST等國(guó)外廠商所占據(jù),，國(guó)內(nèi)廠商份額寥寥,。

　　芯旺微FAE總監(jiān)盧恒洋表示，目前,，芯旺微在汽車電子方面主要面向車身控制應(yīng)用,，包括智能座艙、OBC車載充電,、DCM等,，還有電源、電機(jī)控制相關(guān)的解決方案,。搭載KungFu內(nèi)核的MCU產(chǎn)品具有高性能,、高可靠性、高集成度,、高I/O利用率,、RAM/Flash容量比高、低功耗等優(yōu)點(diǎn),?；贙ungFu32 內(nèi)核開(kāi)發(fā)的車規(guī)級(jí)MCU，滿足汽車電子的規(guī)范和要求,，包括ECC校驗(yàn),、故障檢測(cè)、雙看門狗系統(tǒng)等,。

　　當(dāng)前,，基于芯旺微電子自主KungFu內(nèi)核的MCU已經(jīng)在上汽、大眾,、東風(fēng),、吉利、北汽,、陜汽,、五菱、福田等車型上率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化MCU器件的導(dǎo)入設(shè)計(jì)和量產(chǎn)應(yīng)用,。

　　盧恒洋表示,，2020年，芯旺微車規(guī)級(jí)MCU的銷售額超3000萬(wàn),，32位MCU的出貨量也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)片,。按照目前汽車電子市場(chǎng)的缺貨情況,，加之諸多Tier 1 以及汽車電子項(xiàng)目轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)芯片廠商，今年?duì)I收預(yù)計(jì)會(huì)有較大的增長(zhǎng),。

　　ADI

　　圍繞新能源車談了很多,，與之相關(guān)的充電樁等,，也是非常重要的領(lǐng)域,。在這其中，ADI進(jìn)行了相關(guān)布局,，ADI公司是高性能模擬,、混合信號(hào)和數(shù)字信號(hào)處理（DSP）集成電路（IC）設(shè)計(jì)、制造和營(yíng)銷方面世界領(lǐng)先的企業(yè),。

　　展會(huì)期間,，ADI主要展示了五大Demo：用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰電池管理系統(tǒng)、可預(yù)測(cè)電機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、IEIE接口的振動(dòng)信號(hào)采集系統(tǒng),、高集成高可靠煙霧檢測(cè)芯片、高集成,，高精度,，數(shù)字化電池測(cè)試芯片。

　　對(duì)于新能源車方面,，ADI中國(guó)區(qū)工業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)蔡振宇表示,，因?yàn)樾履茉春蛢?chǔ)能的推廣，分布式電網(wǎng)和電動(dòng)車充電樁的促進(jìn),，充電樁也是儲(chǔ)能很大的應(yīng)用領(lǐng)域,。新能源汽車充電，晚上或者早上充對(duì)于電網(wǎng)的壓力不一樣,，晚上電會(huì)多一點(diǎn),，早上可能高峰時(shí)間用電電力會(huì)比較缺損，用儲(chǔ)能的方式補(bǔ)充這塊新的應(yīng)用,，這也是ADI看到的方向,。

　　近來(lái)，ADI推出了一個(gè)儲(chǔ)能的解決方案,。這個(gè)產(chǎn)品的核心是ADBMS1818芯片,，可以做到18節(jié)的電池監(jiān)測(cè)，有一個(gè)16位的ADC作為核心器件,，基于這顆產(chǎn)品ADI做了一個(gè)儲(chǔ)能的解決方案,。目前很多中國(guó)的頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試，有些甚至快接近量產(chǎn)水平,。

　　總結(jié)

　　根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報(bào)告顯示,，新能源汽車是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)賽道,，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù),、上游材料端,、中游核心裝置部件和下游整車及后市場(chǎng)構(gòu)成。

　　在本次慕尼黑電子展中,，眾多國(guó)產(chǎn)廠商推出了不少令人眼前一亮的解決方案或產(chǎn)品,，據(jù)悉，新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%,，電池,、電機(jī)、電控等核心零部件是價(jià)值所在,，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低,，這使得傳統(tǒng)車企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢(shì)不再,，也將使得我國(guó)在汽車工業(yè)方面實(shí)現(xiàn)彎道超車成為可能,。