作為備受資本市場青睞的新產(chǎn)業(yè)，新能源汽車近兩年一直是眾企業(yè)角逐的風(fēng)口,，汽車行業(yè)正在迎來百年之未有大變局,。

　　隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一場關(guān)于新能源車的爭奪賽已悄然打響,。

　　4月14日-16日,，上海慕尼黑電子展在新國際博覽中心盛大開幕，半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者在與業(yè)內(nèi)人士的多輪訪談中,，進(jìn)一步了解到了目前新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新動(dòng)態(tài),。

　　基本半導(dǎo)體

　　首先要說的就是材料方面，當(dāng)前,，正在全球范圍內(nèi)加速的汽車電動(dòng)化浪潮,，正成為以碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體主要驅(qū)動(dòng)力,，碳化硅產(chǎn)業(yè)迎來落地機(jī)遇——因?yàn)樽岆姼行У募夹g(shù)正變得越來越關(guān)鍵。而第三代半導(dǎo)體的優(yōu)勢正在于此,。

　　基本半導(dǎo)體是中國第三代半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),，資料顯示，基本半導(dǎo)體專業(yè)從事碳化硅功率器件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,，本次,，基本半導(dǎo)體攜全系碳化硅產(chǎn)品亮相展會(huì)。

　　在與半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者的交談中,，基本半導(dǎo)體技術(shù)營銷副總監(jiān)劉誠談了目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,，他指出，電動(dòng)汽車市場非常廣闊,，碳化硅功率器件未來需求增長量絕大部分都是在汽車電機(jī)控制器中,，但這部分產(chǎn)業(yè)鏈的成熟期比較久，國內(nèi)相對而言有一些落后,，但投入了很多資源,。不過，目前有一些新能源造車勢力比較傾向于尋找國內(nèi)廠商進(jìn)行合作,，在時(shí)代大背景下,，碳化硅的需求會(huì)逐步走高，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)也會(huì)越來越多,。

　　隨著新能源汽車特別是電機(jī)控制產(chǎn)業(yè)的興起,，碳化硅器件現(xiàn)在逐步往消費(fèi)級產(chǎn)品滲透，也是基本半導(dǎo)體的重點(diǎn)方向,。目前車規(guī)級產(chǎn)品,、消費(fèi)產(chǎn)品以及工業(yè)產(chǎn)品是基本半導(dǎo)體主攻的三大方向。

　　納芯微

　　納芯微則為國內(nèi)較早進(jìn)入汽車領(lǐng)域的本土芯片公司,，是國內(nèi)領(lǐng)先的信號鏈芯片及其解決方案提供商,，致力于成為傳感器,、功率驅(qū)動(dòng)以及接口類芯片的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和國內(nèi)領(lǐng)先的汽車級芯片提供商,。

　　此次，納芯微攜旗下隔離芯片,、傳感器芯片,、信號調(diào)理芯片以及一站式系統(tǒng)解決方案亮相上海慕尼黑電子展。

　　對于目前大火的電動(dòng)汽車賽道,，納芯微電子CEO 王升楊則表示,，汽車行業(yè)這兩年冰火兩重天，火是因?yàn)楝F(xiàn)在全民造車,，而冰是因?yàn)槿ツ晗掳肽觊_始的缺芯潮,，很多車廠都面臨著極大地挑戰(zhàn),。在這個(gè)過程中，對于國產(chǎn)芯片企業(yè)來說會(huì)有非常好的機(jī)遇,。如果企業(yè)有較多的積累,，與成熟的產(chǎn)品儲(chǔ)備，現(xiàn)在是一個(gè)比較好的市場切入點(diǎn),。

　　諸多的造車新勢力加入,，新能源汽車的賽道勢必?fù)頂D，但王升楊不認(rèn)為這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一件壞事,。他表示,，任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)曲線，先是過熱,，然后資本,、人才大量涌入，競爭加劇,，隨后泡沫產(chǎn)生,，這其中會(huì)有很多企業(yè)被淘汰，但這個(gè)過程中行業(yè)會(huì)洗牌,，重構(gòu),，頭部企業(yè)也會(huì)誕生。汽車行業(yè)在經(jīng)歷同樣的過程,，包括國內(nèi)的IC設(shè)計(jì)行業(yè)也是如此,。

　　瑞薩

　　作為汽車領(lǐng)域的老兵，瑞薩對于汽車供應(yīng)鏈的理解則更為深刻,，此次,，瑞薩電子攜多款面向人工智能、工業(yè)及智慧出行的解決方案亮相2021慕尼黑上海電子展“e星球創(chuàng)新應(yīng)用科技園”,。

　　瑞薩汽車電子對于造車新勢力進(jìn)入新能源汽車賽道似乎有不一樣的理解,，應(yīng)用技術(shù)部部長林志恩表示，以前車廠可能直接與車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系,，便于雙方溝通需求,，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。但同時(shí),，車廠直接介入供應(yīng)鏈或自身研發(fā)產(chǎn)品對半導(dǎo)體企業(yè)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響,。

　　近幾年，半導(dǎo)體廠商會(huì)直接與車廠合作,。去年年底,，瑞薩與中國一汽在長春建立了實(shí)驗(yàn)室，一起研發(fā)新項(xiàng)目,。車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系,，便于雙方溝通需求,，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。

　　但同時(shí),，很多車廠以前做前瞻性預(yù)研,，隨后角色成長增速，預(yù)研部門會(huì)獨(dú)立出來變成一個(gè)公司,，如比亞迪,，去開發(fā)應(yīng)用方案，也會(huì)向其他企業(yè)銷售產(chǎn)品,，但一切要視車廠自身的供應(yīng)鏈決策,。往后汽車對電子電氣要求越來越高，對芯片數(shù)量需求也會(huì)越來越高,。瑞薩對此有良好的布局,，比如新四化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、自動(dòng)駕駛等,，瑞薩的產(chǎn)品針對不同客戶的需求，并與客戶一起探討,，在芯片層面上解決客戶的問題,。

　　芯旺微電子

　　作為一家國產(chǎn)MCU廠商，芯旺微電子則更多地展示了其發(fā)展至今的實(shí)力,，在本次展會(huì)中,，芯旺微集中展示了車規(guī)級以及面向工業(yè)控制、IoT的8位和32位MCU產(chǎn)品,。

　　當(dāng)前,，汽車MCU的大缺貨引發(fā)了業(yè)內(nèi)無數(shù)討論，如何保證國產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)鏈的自主可控成為亟待解決的問題,。特別是隨著汽車向電子化和智能化方向發(fā)展,，車用MCU作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心，遍布懸掛,、氣囊,、門控和音響等幾十種次系統(tǒng)中，地位愈發(fā)重要,。以往,，該市場多由恩智浦、瑞薩電子,、Microchip、英飛凌,、ST等國外廠商所占據(jù),，國內(nèi)廠商份額寥寥,。

　　芯旺微FAE總監(jiān)盧恒洋表示，目前,，芯旺微在汽車電子方面主要面向車身控制應(yīng)用,，包括智能座艙、OBC車載充電,、DCM等,，還有電源、電機(jī)控制相關(guān)的解決方案,。搭載KungFu內(nèi)核的MCU產(chǎn)品具有高性能,、高可靠性、高集成度,、高I/O利用率,、RAM/Flash容量比高、低功耗等優(yōu)點(diǎn),?；贙ungFu32 內(nèi)核開發(fā)的車規(guī)級MCU，滿足汽車電子的規(guī)范和要求,，包括ECC校驗(yàn),、故障檢測、雙看門狗系統(tǒng)等,。

　　當(dāng)前,，基于芯旺微電子自主KungFu內(nèi)核的MCU已經(jīng)在上汽、大眾,、東風(fēng),、吉利、北汽,、陜汽,、五菱、福田等車型上率先實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化MCU器件的導(dǎo)入設(shè)計(jì)和量產(chǎn)應(yīng)用,。

　　盧恒洋表示,，2020年，芯旺微車規(guī)級MCU的銷售額超3000萬,，32位MCU的出貨量也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百萬片,。按照目前汽車電子市場的缺貨情況，加之諸多Tier 1 以及汽車電子項(xiàng)目轉(zhuǎn)向國產(chǎn)芯片廠商,，今年?duì)I收預(yù)計(jì)會(huì)有較大的增長,。

　　ADI

　　圍繞新能源車談了很多，與之相關(guān)的充電樁等,，也是非常重要的領(lǐng)域,。在這其中,，ADI進(jìn)行了相關(guān)布局，ADI公司是高性能模擬,、混合信號和數(shù)字信號處理（DSP）集成電路（IC）設(shè)計(jì),、制造和營銷方面世界領(lǐng)先的企業(yè)。

　　展會(huì)期間,，ADI主要展示了五大Demo：用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰電池管理系統(tǒng),、可預(yù)測電機(jī)健康監(jiān)測系統(tǒng)、IEIE接口的振動(dòng)信號采集系統(tǒng),、高集成高可靠煙霧檢測芯片,、高集成，高精度,，數(shù)字化電池測試芯片,。

　　對于新能源車方面，ADI中國區(qū)工業(yè)市場總監(jiān)蔡振宇表示,，因?yàn)樾履茉春蛢?chǔ)能的推廣,，分布式電網(wǎng)和電動(dòng)車充電樁的促進(jìn)，充電樁也是儲(chǔ)能很大的應(yīng)用領(lǐng)域,。新能源汽車充電,，晚上或者早上充對于電網(wǎng)的壓力不一樣，晚上電會(huì)多一點(diǎn),，早上可能高峰時(shí)間用電電力會(huì)比較缺損,，用儲(chǔ)能的方式補(bǔ)充這塊新的應(yīng)用，這也是ADI看到的方向,。

　　近來,，ADI推出了一個(gè)儲(chǔ)能的解決方案。這個(gè)產(chǎn)品的核心是ADBMS1818芯片,，可以做到18節(jié)的電池監(jiān)測,，有一個(gè)16位的ADC作為核心器件，基于這顆產(chǎn)品ADI做了一個(gè)儲(chǔ)能的解決方案,。目前很多中國的頭部企業(yè)已經(jīng)開始測試,，有些甚至快接近量產(chǎn)水平。

　　總結(jié)

　　根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報(bào)告顯示,，新能源汽車是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)賽道,，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù),、上游材料端,、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構(gòu)成。

　　在本次慕尼黑電子展中，眾多國產(chǎn)廠商推出了不少令人眼前一亮的解決方案或產(chǎn)品,，據(jù)悉,，新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%,，電池,、電機(jī)、電控等核心零部件是價(jià)值所在,，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低,，這使得傳統(tǒng)車企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢不再，傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢不再,，也將使得我國在汽車工業(yè)方面實(shí)現(xiàn)彎道超車成為可能,。