文獻標識碼: A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.211513
中文引用格式: 張博,,余曉君,衛(wèi)建芳,,等. 城市軌道交通5G虛擬專網(wǎng)建設(shè)方案研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用,,2021,47(5):19-24.
英文引用格式: Zhang Bo,,Yu Xiaojun,,Wei Jianfang,et al. Research on construction scheme of virtual 5G private network for urban rail transit[J]. Application of Electronic Technique,,2021,,47(5):19-24.
0 引言
隨著通信與計算機技術(shù)的飛速發(fā)展,,城市軌道交通的運營方式也從原始的人工駕駛向自動駕駛(Automatic Train Operation,,ATO)發(fā)展,并進一步邁向全自動運行系統(tǒng)(Fully Automatic Operation System,,F(xiàn)AO)模式[1],。
在目前的城市軌道新建線路中,基于第四代移動通信的LTE-M技術(shù)已迅速取代WLAN技術(shù)成為主流通信技術(shù),,較好地滿足了城市軌道交通無線通信的需求,。
但是隨著對城市軌道交通便捷化、高效化和智能化的要求越來越高,,下一代列車控制,、智能視頻監(jiān)控、智能運維和乘客服務(wù)系統(tǒng)等新系統(tǒng)不斷引入,,這對構(gòu)建新一代城市軌道通信系統(tǒng)提出了迫切需求,。
與LTE-M相比,5G除提供高速率的數(shù)據(jù)服務(wù)外,,還定義了增強移動寬帶(Enhanced Mobile Broadband,,eMBB)、超可靠低時延(Ultra-reliable and Low Latency Communications,,URLLC)以及海量機器通信(Massive Machine Type Communications,,mMTC)三大場景[2],為城市軌道交通各業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供支持高速移動,、高速率,、高可靠、高實時的通信手段,,能夠滿足新一代城市軌道交通的應(yīng)用需求。但這三大場景在滿足城市軌道交通業(yè)務(wù)多樣性需求的基礎(chǔ)上,,也為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn),。如果遵循傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)思路,僅通過一張網(wǎng)絡(luò)來滿足這些彼此之間差異巨大的業(yè)務(wù)需求,,投資巨大且效率低下,。
相對于傳統(tǒng)的4G網(wǎng)絡(luò),國際移動通信標準組織3GPP引入了全新的基于服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)(Service-based Architecture,,SBA)對5G無線接入網(wǎng)和核心網(wǎng)進行了重構(gòu)[3],,并以網(wǎng)絡(luò)切片、多接入邊緣計算(Multi-access Edge Computing,MEC)等技術(shù)為基礎(chǔ),,允許用戶可根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求,,在一個通用的物理平臺之上建設(shè)多個互相隔離的虛擬專網(wǎng),這樣既滿足業(yè)務(wù)的差異性和安全性,,又保證了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的靈活性和經(jīng)濟性,,是未來軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的必由之路。
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作者信息:
張 博1,,余曉君1,,衛(wèi)建芳2,郭昕蓓1
(1.深圳市桑達實業(yè)股份有限公司,,廣東 深圳518057,;2.中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司第六研究所,北京100083)