在今年的上海車展上,，華為無疑是最耀眼的明星之一,。而能夠讓華為如此受人關(guān)注的最大原因,，莫過于在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布了一段華為在上海市區(qū)路面上關(guān)于其自動(dòng)駕駛的視頻,。華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)面對復(fù)雜的城市路況能夠快速做出準(zhǔn)確判斷,，讓人們對國內(nèi)自動(dòng)駕駛水平充滿了期待。
業(yè)界也都認(rèn)為,，特斯拉真正的對手已經(jīng)出現(xiàn),。搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型，就是剛剛發(fā)布的北汽旗下的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版,。當(dāng)前,，華為已經(jīng)和北汽、廣汽以及長安合作,，并將和三家車企合作打造三個(gè)汽車子品牌,。為了進(jìn)一步強(qiáng)化華為的品牌形象，華為專門設(shè)計(jì)了HUAWEI INSIDE（HI）的子品牌,，HI這個(gè)品牌還將出現(xiàn)在上述三個(gè)汽車品牌中使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型車尾,。華為造車，以另外一種方式邁出了實(shí)質(zhì)性的一步,。
1,、ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版
4月17日北汽發(fā)布的ARCFOX極狐阿爾法S，因?yàn)橛辛巳A為的加持,，而備受各方關(guān)注。ARCFOX極狐阿爾法Ｓ華為HI版,，選在了華為“超大杯”方案,，分別在車頭，以及車頭兩側(cè),，裝了3顆華為96線激光雷達(dá),。3顆激光雷達(dá)匹配其它感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋,，最大探測距離是200米,，測距精度可達(dá)到5厘米。除了能夠應(yīng)對龍門架,、隧道場景,、地庫場景、ECT抬桿,、十字路口左拐場景,、近端突出物等場景應(yīng)用外，還能對靜止物體以及鬼探頭這種場景等場景做出快速識別和判斷,，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓,、無車道線并線、復(fù)雜場景下泊車等等,。尤其值得一提的是,，該方案專門為中國道路場景開發(fā),，能夠更好地對加塞車輛進(jìn)行識別并進(jìn)行避讓。
2,、華為ADS是全棧自動(dòng)駕駛解決方案
能夠幫助ARCFOX極狐阿爾法S實(shí)現(xiàn)上文所說的自動(dòng)駕駛意圖的是華為ADS全棧自動(dòng)駕駛解決方案,。ADS依托超級全棧算法、超級數(shù)據(jù)湖,、超級計(jì)算與傳感器硬件這三項(xiàng)ADS“鐵人三項(xiàng)”的閉環(huán),，針對城市復(fù)雜場景額外優(yōu)化，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更快速的迭代優(yōu)化,，通過OTA持續(xù)提供新特性和新體驗(yàn),。
硬件方面，ADS搭載了華為自研的超級中央超算ADCSC,，可以實(shí)現(xiàn)00TOPS/800TOPS兩檔算力,，而且通過架構(gòu)的提前預(yù)留，未來算力還能持續(xù)升級,。在軟件層面,，ADS通過全棧算法，實(shí)現(xiàn)了將Robotaxi高階自動(dòng)駕駛能力落地于量產(chǎn)車的意圖,，帶給駕駛員比較好的使用體驗(yàn),。而且通過不斷的積累駕駛習(xí)慣、道路信息實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的迭代優(yōu)化,，確保華為未來擁有足夠的數(shù)據(jù)支持更高級別的自動(dòng)駕駛能力,。
3、激光雷達(dá),，成為華為對抗特斯拉的勝負(fù)手
在華為的自動(dòng)駕駛方案中,，量產(chǎn)的96線激光雷達(dá)是其最大的亮點(diǎn)。眾所周知,，特斯拉之前出現(xiàn)多次Autopilot直接和前方障礙物主要就是因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛方案中沒有激光雷達(dá),，使得其對前方靜止物體的識別能力較差。而使用激光雷達(dá)最大的問題在于成本控制,，但目前Luminar等頭部固態(tài)激光雷達(dá)企業(yè)的產(chǎn)品,，即將在量產(chǎn)車型上搭載，相比于之前的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá),，其可靠性不僅大幅攀升,，而且成本大大降低，目前各方都以300美元甚至100美元的價(jià)格在設(shè)計(jì)下一代激光雷達(dá),。
從性能上看,，激光雷達(dá)能夠獲得包括目標(biāo)距離、方位,、高度,、速度,、姿態(tài)、甚至形狀等多種參數(shù),，以實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)的探測,、識別和跟蹤。相比于攝像頭只能獲得2D圖像畫面,，無法直接測距,，激光雷達(dá)識別精度高，具備角度測量能力,，在識別目標(biāo)物體輪廓上也更具優(yōu)勢,。此外，攝像頭還會受到氣候干擾影響,，而這些只能通過軟件算法來彌補(bǔ),。所以不采用激光雷達(dá)的特斯拉只能通過在路上行駛的車輛為其采集大量的道路數(shù)據(jù)，來不斷豐富其應(yīng)用場景數(shù)據(jù)庫,，訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛控制器,。但是無論有多海量的學(xué)習(xí)，其實(shí)都很難將100%的場景覆蓋到,，這也是特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的一個(gè)命門所在,。
去年，華為就公布了自研的量產(chǎn)96線激光雷達(dá)的方案,，按照年產(chǎn)10萬套/線的計(jì)劃,，其最終售價(jià)能控制到200美元。該套激光雷達(dá)具有很多優(yōu)點(diǎn),，包括大視野120°×25°，應(yīng)對城區(qū),、高速等場景的人,、車測距訴求。全視野中,，水平,、垂直線束均勻分布，不存在拼接,、抖動(dòng)等情況,，形成穩(wěn)定的點(diǎn)云對后端感知算法非常友好。因此其非常符合量產(chǎn)車型前裝的需求,，也成為華為落地自動(dòng)駕駛的最堅(jiān)強(qiáng)的基石,。
4、賽力斯（SERES）熱銷,，華為進(jìn)軍汽車銷售領(lǐng)域
車展期間,，4月23日,，華為的另一大新聞就是華為遍及全國的銷售網(wǎng)路，開始銷售小康股份旗下新能源汽車品牌——賽力斯,。賽力斯華為智選SF5兩日訂單突破3000輛,，讓本來在國內(nèi)默默無聞的一家新能源汽車品牌成為國人關(guān)注的焦點(diǎn)。
賽力斯華為智選SF5是華為與賽力斯合作的第一款高性能電驅(qū)轎跑SUV,，搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、華為HiCar人車家智慧互聯(lián)方案。其中的整車的音響系統(tǒng)由HUAWEI Sound 原班技術(shù)團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家進(jìn)行了專門調(diào)教,。根據(jù)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東的說法,，華為在手機(jī)業(yè)務(wù)收到美國的制裁后，將促使華為更加積極地向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型,。如果能夠做大新能源汽車業(yè)務(wù),，對于華為來說，不僅能夠彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)下滑帶來的影像,，更有可能成為驅(qū)動(dòng)華為新一輪業(yè)務(wù)增長的重要引擎,。
華為HI智能汽車解決方案涵蓋較廣，包括底層的計(jì)算與通訊架構(gòu),，以及當(dāng)前較為熱門的智能座艙,、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),、智能電動(dòng),，智能車云，并涉及到激光雷達(dá),、ARHUD在內(nèi)的30個(gè)以上的智能化底層零部件,。此外，華為的AI算力,、毫米波成像雷達(dá)點(diǎn)云密度,、激光雷達(dá)激光線數(shù)、攝像頭探測距離均處于行業(yè)領(lǐng)先水平,，且通過后期的不斷升級,，不斷優(yōu)化，來無限接近L4級別的自動(dòng)駕駛的能力,。
作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商,，華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有著其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。不親自下場造車,，并不意味著華為會放棄巨大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。無論是和北汽、長安、廣汽這樣的國內(nèi)主流自主品牌合作,，還是和小康新能源這樣本來有那么些默默無聞的品牌聯(lián)手,，華為積極拓展自身汽車版圖的企圖已經(jīng)非常明顯。而在和這些車企的合作中,，華為都是C位大咖,，這其實(shí)也從另外一個(gè)層面預(yù)示著未來主機(jī)廠很有可能弱化為華為的整車平臺供應(yīng)商。