在智能互聯(lián)的未來，汽車不再只是一個(gè)交通工具,。隨著搭載華為HI（Huawei inside）解決方案的極狐阿爾法S正式發(fā)布與預(yù)售的形式，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛的比拼從技術(shù)到小時(shí)偶模式都將迎來更新,。

　　搭載華為HI解決方案的智能汽車正式發(fā)布

　　4月17日極狐阿爾法S正式發(fā)布,，搭載華為HI（Huawei inside）解決方案，包括計(jì)算與通訊架構(gòu),，智能座艙,、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),、智能電動(dòng),、智能車云服務(wù)，以及激光雷達(dá),、AR HUD在內(nèi)的30個(gè)以上智能化部件,。

　　首款車型阿爾法S華為HI版搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá),，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭,，13個(gè)超聲波雷達(dá),，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

　　4月19日的車展上,，賽力斯華為智選SF5正式發(fā)布,，搭載HUAWE DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar 人,、車,、家智慧互聯(lián)系統(tǒng)以及HUAWEI Sound高品質(zhì)音樂體驗(yàn)。

　　而專注于ICT技術(shù)研發(fā),，與車企進(jìn)行深度合作的商業(yè)模式可以讓華為的技術(shù)應(yīng)用到更多品牌更多車型上,，而不僅限于一個(gè)品牌的幾個(gè)車型上。

　　另外,，華為還開啟了一種全新的商業(yè)模式,，就是作為部件提供商還主導(dǎo)品牌營(yíng)銷，華為官網(wǎng),、官方商城賣汽車就是最真實(shí)的寫照,。

　　華為要做的是智能汽車行業(yè)的“英特爾+微軟”，而不是組裝賣貨的OEM,。

　　對(duì)于華為來說,，自麒麟芯片斷供、手機(jī)業(yè)務(wù)受阻之后,，選擇用這樣的方式進(jìn)入新造車領(lǐng)域，意義重大,。

　　雖然華為不生產(chǎn)華為牌的汽車,，但也并不妨礙消費(fèi)者們沖著“華為 inside”去。

　　當(dāng)智能汽車越來越普遍和趨同,，想要特立獨(dú)行就需要擁有自主核心的技術(shù),，而當(dāng)一個(gè)技術(shù)品牌大過產(chǎn)品，華為其實(shí)很可能成為一家更上游的公司,。

　　日前,，華為就在上海車展期間宣布正式銷售小康股份賽力斯品牌的SF5車型。據(jù)悉,，截至4月22日,，賽力斯華為智選SF5兩日的訂單已突破3000單。

　　除了銷售車輛本身外,，未來華為在車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)積累,，也有望陸續(xù)落地于小康股份的產(chǎn)品上，這其實(shí)也將側(cè)面加速華為在自動(dòng)駕駛賽道上的布局,。

　　自動(dòng)駕駛玩家的不同身份

　　第一類是從互聯(lián)網(wǎng)跨界過來做自動(dòng)駕駛的玩家,，最具代表性的是百度、滴滴,。

　　百度除了向其他車企提供Apollo系統(tǒng)之外,，還親自下場(chǎng)做整車制造，其核心點(diǎn)是通過這兩種模式,，為其自動(dòng)駕駛商業(yè)化找到出路,；

　　滴滴更多是出自于解決網(wǎng)約車虧錢的問題而來。

　　第二類是科技公司轉(zhuǎn)來做自動(dòng)駕駛的如華為,、蘋果等玩家,；此類玩家意在幫助車企實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的快速產(chǎn)出與搭建成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)環(huán)境。

　　第三類是像四維圖新,、德賽西威這樣的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈參與者,；此類玩家通過自動(dòng)駕駛未來成熟的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與豐厚的市場(chǎng)利益從中分享收益。

　　第四類是做整車制造的智能汽車品牌廠商如蔚來,、特斯來,、小鵬等。

　　對(duì)于整車制造企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說,，更多是希望能夠參與到自動(dòng)駕駛的行業(yè)機(jī)會(huì)中來,。

　　自動(dòng)駕駛的兩種路線之爭(zhēng)

　　谷歌派走的是全自動(dòng)駕駛模式，主要目標(biāo)是通過純無人駕駛技術(shù)來取代人,。像谷歌的純自動(dòng)駕駛方案商業(yè)化落地也需要時(shí)間,。

　　特斯拉為首的汽車制造商，其做法是通過先實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)輔助駕駛,，再逐步過渡到完全自動(dòng)駕駛,，其方式是首先借助自動(dòng)駕駛減輕駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)，先作為駕駛員的助手而存在,，在逐步升級(jí)的過程中慢慢實(shí)現(xiàn)無人化,。

　　目前國(guó)內(nèi)車企普遍采用的是特斯拉路線。

　　蔚來的NAD蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù),，以及小鵬的NGP系統(tǒng),，都采用的是這種模式。即將下場(chǎng)造車的小米,、百度,，未來大概率也會(huì)采用這種技術(shù)路線。

　　而以汽車供應(yīng)商身份參與的玩家,，則多采用的是谷歌路線,。不論是華為,、德賽西威還是四維圖新等玩家，其目的多是以輸出自動(dòng)駕駛解決方案為主,，它們希望通過使用統(tǒng)一操作系統(tǒng),，使其成為相應(yīng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　但限于技術(shù)成熟度以及相關(guān)法律交通法規(guī)的要求,，目前這一商業(yè)化方案仍存在不少阻礙,。日前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉維權(quán)事件背后，就暴露出了智能汽車在安全方面存在的隱患,。

　　對(duì)于這一模式來說,，未來其最大的挑戰(zhàn)還在于其技術(shù)成熟度，能否經(jīng)得起國(guó)家監(jiān)管的審查,。

　　感知技術(shù)路線存本質(zhì)區(qū)別

　　目前在感知路線上,，大體上可以分為三大派別：

　　以Waymo、奧迪為代表的激光雷達(dá)派,；

　　以蔚來,、比亞迪、寶馬,、奔馳為代表的毫米波雷達(dá)派,；

　　而特斯拉、理想等車企則更加傾向于仿生理念,，可以稱之為攝像頭派,。

　　目前，由于激光雷達(dá)的成本較高,，大多數(shù)企業(yè)采用的是多顆毫米波雷達(dá)的路線,。

　　不過，最近,，以小鵬,、華為為代表的企業(yè)，也開始加速推進(jìn)激光雷達(dá)的上車,。

　　華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的技術(shù)路線是采用高清攝像頭、激光雷達(dá),、毫米波視覺結(jié)合高清地圖的路線,，并且以激光雷達(dá)作為主要的監(jiān)測(cè)手段。

　　通過高清攝像頭,、和激光雷達(dá),，匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機(jī)器自我學(xué)習(xí),、持續(xù)迭代,，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛,，包括直行、左轉(zhuǎn),、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能,。

　　此前百度Apollo也采用了視覺感知路線，只不過是與激光雷達(dá)搭配在一起,，形成互相配合的系統(tǒng)性感知,。

　　結(jié)尾：

　　智能汽車時(shí)代產(chǎn)業(yè)會(huì)越來越傾向于集中，寡頭壟斷應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì),。

　　因此,，只有推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)上車，并形成規(guī)模,，才能在技術(shù)上和應(yīng)用場(chǎng)景上持續(xù)迭代和更新,。

　　而未來汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)模式和營(yíng)銷模式也在發(fā)生本質(zhì)變化，相關(guān)企業(yè)除了要在技術(shù)層面角逐外,，也將迎來在銷售模式上的比拼,。

　　資料素材源自：韭菜財(cái)經(jīng)：《華為掀起了自動(dòng)駕駛小高潮》、5G行業(yè)應(yīng)用：《從生物演化角度看自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑》,、證券時(shí)報(bào)：《自動(dòng)駕駛技術(shù)哪家強(qiáng),？》、鈦禾產(chǎn)業(yè)觀察：《我們離真正的自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn),？》深燃：《狂奔的特斯拉,，危險(xiǎn)的自動(dòng)駕駛》