圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
“這次上海車展,，有一種各大車廠軍備競賽的感覺,，不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)拼命地在這一塊轉(zhuǎn)（型）,，造車新勢力也是來勢兇猛,，跨界造車熱情非常地大,?！逼嫒鸲麻L尹同躍近日在一場高層論壇上，如此點評當(dāng)下的汽車行業(yè)現(xiàn)狀,。的確,，造車再次成為新風(fēng)口，幾乎每隔幾天都會出現(xiàn)新的玩家,。
從小米,、滴滴，到大疆,、華為,，誰也無法判斷下一個出現(xiàn)在這條賽道上的新面孔會是誰。而與2016年興起的那場造車熱潮不同,，如今的入局者,，有著更明確的方向——以自動駕駛為目標(biāo)，快速拉盟友下場,。
盡管包括360,、OPPO等多家企業(yè)跨界進(jìn)入造車行業(yè)目前只是苗頭，但是這星星之火何以不可燎原,？汽車這條賽道上的跑者曾經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢,，如今在智能化的風(fēng)潮之下，又與新賽手們站在同樣的起跑線上,，是固守著自己基盤夠大的優(yōu)勢,？還是重金投入向智能化轉(zhuǎn)型？
就在剛剛過去的上海車展,，目標(biāo)清晰的車企已經(jīng)給出了自己的答案——多家車企宣布與全球邊緣人工智能芯片領(lǐng)導(dǎo)者地平線結(jié)盟,，就像電氣化產(chǎn)品首選寧德時代一樣，地平線儼然成為智能汽車領(lǐng)域中的“頂流”供應(yīng)商,。
多家車企排隊簽約地平線
如果說電氣化將造車行業(yè)的門檻壓低,，讓更多的跨界者能夠有機(jī)會從汽車行業(yè)中分一杯羹，那么高度智能化就是區(qū)別普通玩家和高階玩家的分水嶺,。
汽車的智能化無非體現(xiàn)在兩大方面——自動駕駛和智能座艙,，顯然自動駕駛的門檻更高，投入更大,，而后面的回報也更大,，從特斯拉、蔚來,、小鵬等后來者身上可見一斑,。掌握這一技能就相當(dāng)于提前拿到?jīng)Q賽了入場券，因此爭搶自動駕駛領(lǐng)域的核心供應(yīng)商成為車企這一盤布局的重要落子,。
長安汽車是傳統(tǒng)車企中線先行者之一,，在上海車展上,，長安汽車UNI-K對外展示了實力黑科技——它依托地平線征程2芯片打造的高階自動駕駛輔助系統(tǒng)，能夠基于圖像識別技術(shù),，識別道路環(huán)境中的車道線,、車輛、限速牌,，為高級駕駛輔助技術(shù)提供不可或缺的感知目標(biāo),，解放駕駛員的雙手。據(jù)長安汽車方面透露,，該功能將于年內(nèi)近期正式量產(chǎn),。此前，UNI-K基于征程2芯片實現(xiàn)了未來科技智慧座艙,、隔空手勢交互等功能,，即使是坐在后排的乘客也可以隔空控車，真正實現(xiàn)了從交互對象,、交互方式到交互邏輯的全方位升級,。
由于植入了智能化的基因,，長安UNI-K身上已經(jīng)顯露出爆款潛質(zhì),，事實上長安汽車早在2018年就與地平線成立人工智能聯(lián)合實驗室，并且于2020年推出首款搭載征程2芯片的車型UNI-T,，該車去年6月上市至今,，連續(xù)數(shù)月銷量破萬。
地平線與長安汽車的合作模式起到了很好的標(biāo)桿效應(yīng),，看到長安汽車的成功后,，多家主流車企都將地平線視為自己的座上賓，通過深度合作,、聯(lián)合研發(fā),、資本投入等多種途徑與地平線捆綁在一起。
今年2月,，地平線獲得比亞迪,、長城汽車、東風(fēng)等多家車企投資,，與上汽乘用車達(dá)成合作,，短短2個月后，地平線的朋友圈再次擴(kuò)大,，除了理想,、紅旗、奇瑞之外,，江淮思皓,、廣汽傳祺,、上汽大通都進(jìn)入了地平線和合作者名單，甚至知名零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)也與地平線成立合資公司,。
智能汽車拼什么,？芯片+算法！
在這里不由得產(chǎn)生一個疑問：為什么是地平線,？這家公司優(yōu)勢何在,？
業(yè)內(nèi)人士深諳地平線的實力所在——這家公司具有領(lǐng)先的人工智能算法和芯片設(shè)計能？,，通過軟硬結(jié)合,，不但設(shè)計開發(fā)高性能、低成本,、低功耗的邊緣人工智能芯片及解決方案,，而且開放賦能合作伙伴。
在汽車追求智能化的時代,，芯片和算法是產(chǎn)品決勝的關(guān)鍵,，而這二者恰恰是地平線的長處。
目前地平線是國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè),，這家公司的創(chuàng)始人兼CEO余凱是人工智能專家,，曾在百度組建了中國第一家以深度學(xué)習(xí)為核心的大數(shù)據(jù)人工智能研發(fā)機(jī)構(gòu)IDL。
選擇自動駕駛芯片這個賽道,，余凱頗具前瞻性,，“芯片對汽車越來越重要了，汽車未來會超過PC和手機(jī),，成為芯片企業(yè)最大的需求方,。”余凱表示,。
余凱此前曾公開表示,，智能汽車是堪比計算機(jī)誕生級別的顛覆性創(chuàng)新。當(dāng)前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸是算力不足,，智能化競爭在提速,，首先體現(xiàn)在算力的軍備競賽上。而且汽車智能芯片研發(fā)周期長,、難度高,，量產(chǎn)驗證與長遠(yuǎn)規(guī)劃缺一不可。余凱透露,，針對高級別自動駕駛算力困境,，地平線將在今年正式推出更強(qiáng)大的征程 5，單芯片AI 算力高達(dá)96 TOPS,，性能超越特斯拉 FSD,。未來還將推出性能更為強(qiáng)勁的征程6,，采用車規(guī)級7nm工藝，人工智能算力超過512 TOPS,。
目前,，在芯片業(yè)務(wù)上，市場上具備前裝量產(chǎn)能力的企業(yè)還有Mobileye與英偉達(dá),，與后者相比,，中國車企選擇地平線無疑更具有成本優(yōu)勢，但這并不是選擇地平線的主要原因,。近日,，地平線發(fā)布全場景整車智能方案，包括輔助駕駛解決方案,、領(lǐng)航駕駛解決方案,、全自動駕駛解決方案以及車載智能交互解決方案。面對需求不同的車企,，地平線的一攬子方案更靈活,，且功能強(qiáng)大，可以滿足車企加速智能化汽車落地的需求,。
此外,，地平線全場景整車智能方案中還包含“車內(nèi)外聯(lián)動方案”。如何理解聯(lián)動,？地平線首席生態(tài)官徐健解釋稱,，“隨著智能駕駛等級的提升，未來的終局,，是一個中央計算機(jī)，在車內(nèi)形成一個AI中臺,，它整合全車的AI計算資源,，具備充足的算力，完成從環(huán)境感知到人機(jī)交互的全部AI計算,，同時直接對接傳感器和大屏,，并與車身、底盤,、動力等通用計算進(jìn)行交互,，使得人機(jī)共駕的需求得到最高優(yōu)先級的響應(yīng)，實現(xiàn)最高安全等級,?！?/p>
業(yè)界普遍認(rèn)為，汽車智能芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機(jī),，“整車智能”將定義下一代智能駕駛,，當(dāng)汽車智能化轉(zhuǎn)型成為擺在車企面前的必答題,，那么與地平線聯(lián)手前行也就成為理想選擇。
來源：蓋世汽車