全球缺芯潮持續(xù)蔓延!近日,，高盛在一份最新研報(bào)中指出，全球多達(dá)169個(gè)行業(yè)在一定程度上,，受到芯片短缺的打擊，包括鋼鐵產(chǎn)品,、混凝土生產(chǎn),、空調(diào)制造、啤酒釀造,、肥皂生產(chǎn)等眾多行業(yè),。這意味芯片多米諾骨牌正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)，而每一張牌的倒下,，都會(huì)引起新的連鎖反應(yīng)!

從2020年底以來(lái),，多個(gè)行業(yè)就面臨芯片短缺的狀態(tài)。記者了解到,，目前很多科技企業(yè)都因?yàn)槿毙?，面臨產(chǎn)線停產(chǎn)的局面,。比如小米的中國(guó)區(qū)總裁盧偉冰早在今年2月就發(fā)微博說(shuō)，今年芯片太缺了,。不是缺,，是極缺……

汽車業(yè)爆發(fā)“缺芯”問(wèn)題之后，車廠和國(guó)內(nèi)Tier1(車廠一級(jí)供應(yīng)商),，一邊協(xié)調(diào)產(chǎn)能以解燃眉之急,，另一邊也開(kāi)始扶持本土供應(yīng)鏈，作出更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃,。

去年年底開(kāi)始爆發(fā)的芯片短缺問(wèn)題一直持續(xù)至今,，業(yè)內(nèi)不得不采取諸多積極措施來(lái)降低當(dāng)前芯片供應(yīng)不足所造成的影響。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日,，德國(guó)博世集團(tuán)宣布,，其位于德累斯頓的新晶圓廠已經(jīng)建成。該工廠將生產(chǎn)專用集成電路(ASICs)和功率半導(dǎo)體產(chǎn)品,，主要用于汽車電子。

據(jù)了解,，該工廠最早將于7月開(kāi)始啟動(dòng)生產(chǎn),，比原計(jì)劃提前了6個(gè)月。不過(guò),，首批半導(dǎo)體將被應(yīng)用于博世電動(dòng)工具,，而車用芯片的生產(chǎn)將于9月啟動(dòng)，也比原計(jì)劃提前了3個(gè)月,。

這座新工廠始建于2017年,，落成之際正好是全球半導(dǎo)體芯片陷入極度短缺之時(shí)。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商,，博世也受到了影響,。

但是，國(guó)產(chǎn)汽車芯片只占全球3%的份額,，國(guó)內(nèi)形成產(chǎn)能的企業(yè)尚不多,，而且出于穩(wěn)定性的考慮，供應(yīng)鏈對(duì)替換國(guó)貨存有擔(dān)憂,。6月10日,，在2021世界半導(dǎo)體大會(huì)分論壇、首屆世界汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇上,，業(yè)界針對(duì)本土芯片的種種痛點(diǎn),，探討了應(yīng)對(duì)方案。

由疫情停工減產(chǎn)所導(dǎo)致的缺芯困局影響著全球各行各業(yè)發(fā)展,。而其中,，叫苦最多的莫過(guò)于汽車行業(yè),。由于拿不到芯片，最近一段時(shí)間,，包括豐田,、本田、大眾,、福特,、通用等汽車制造巨頭，都紛紛削減了產(chǎn)量,，甚至有的還關(guān)閉了部分工廠,。據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，今年一季度,，全球汽車產(chǎn)量比預(yù)期少了近60余萬(wàn)輛,。 自汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化成為產(chǎn)業(yè)潮流和趨勢(shì)以來(lái),，芯片對(duì)于汽車的重要性就不斷攀升。

尤其是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崛起,，更是加劇了對(duì)功率,、通信、存儲(chǔ)和計(jì)算等芯片的需求,。時(shí)至今日,，芯片可以說(shuō)已成為支撐汽車行業(yè)“三化”升級(jí)的關(guān)鍵基礎(chǔ)與重要源動(dòng)力。在此背景下,，缺芯對(duì)于汽車行業(yè)的影響可想而知,。 針對(duì)汽車芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題，目前各方都在積極尋求破解辦法,。例如上游芯片廠商就在抓緊恢復(fù)產(chǎn)能;一些巨頭車企也在加速芯片自研生產(chǎn);同時(shí)車企與芯片廠商的投資合作也在進(jìn)一步加速,。而在產(chǎn)業(yè)鏈自救之外，國(guó)家也在給予積極支持!近日,，工信部就正式推出了《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》,，為化解汽車“芯”事保駕護(hù)航。

基于多年的合作,，全球芯片大廠均與供應(yīng)鏈及車廠形成了一種強(qiáng)綁定關(guān)系,。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，在選用的過(guò)程中,，上下游正在形成一種焦慮,，下游擔(dān)心國(guó)產(chǎn)芯片沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模驗(yàn)證，萬(wàn)一出現(xiàn)問(wèn)題，影響整個(gè)品牌和質(zhì)量,。上游擔(dān)心芯片對(duì)汽車客戶的價(jià)值占比非常低,，如果車輛出現(xiàn)大規(guī)模的維修、召回,、更換情況,，會(huì)對(duì)芯片廠造成很大壓力。

鄒廣才表示,，一個(gè)應(yīng)對(duì)方案是采用金融保險(xiǎn),，以一種市場(chǎng)化的手段緩解這種焦慮。最近國(guó)內(nèi)的一些保險(xiǎn)公司,，正和上下游企業(yè)進(jìn)行溝通洽談,，推出關(guān)于汽車芯片上車應(yīng)用保險(xiǎn)的試點(diǎn)，分擔(dān)技術(shù)驗(yàn)證,、商務(wù)談判中的風(fēng)險(xiǎn),。國(guó)家相關(guān)部門(mén)也在積極推動(dòng)此事，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì),，一起把國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品納入《首臺(tái)套重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制》的產(chǎn)品目錄,。

另一個(gè)痛點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)供需對(duì)接問(wèn)題。鄒廣才表示,，從2020年底至2021年2月,，工信部主導(dǎo)開(kāi)展了中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供需情況調(diào)研，向國(guó)內(nèi)85家企業(yè)征集供給和需求信息,，收錄了國(guó)內(nèi)59家半導(dǎo)體企業(yè)568款產(chǎn)品，覆蓋10大類產(chǎn)品,，共涉及53個(gè)小類,。在產(chǎn)品需求方面，收錄國(guó)內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息,，來(lái)自14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè),。

“我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！眳f(xié)會(huì)副總工程師許海東分析指出,，由于2020年4月汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，低基數(shù)帶來(lái)的高增長(zhǎng)影響明顯減弱,，因此1-4月產(chǎn)銷同比增速均比1-3月明顯回落,，但累計(jì)數(shù)據(jù)中，與2019年同期相比,，產(chǎn)銷形勢(shì)依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢(shì),。從細(xì)分車型來(lái)看，乘、商兩類車型產(chǎn)銷形勢(shì)基本與行業(yè)保持一致;商用車中,，貨車銷量已接近零增,。

值得一提的是，許海東認(rèn)為,，1-4月份中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)期,。2021年度中國(guó)汽車總銷量數(shù)據(jù)預(yù)期可能會(huì)在之前預(yù)期增長(zhǎng)6.5%的基礎(chǔ)上有所上調(diào)，預(yù)測(cè)結(jié)果會(huì)在年中匯報(bào)時(shí)公布,。

據(jù)悉,，自汽車芯片緊缺問(wèn)題發(fā)生以來(lái)，中汽協(xié)赴半導(dǎo)體協(xié)會(huì),、國(guó)內(nèi)外芯片企業(yè),、汽車企業(yè)等，深入調(diào)研汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈情況;建立了芯片問(wèn)題定期報(bào)送工作機(jī)制,，配合工信部,、發(fā)改委等主管部門(mén)，及時(shí)了解企業(yè)芯片短缺情況,，并開(kāi)展車用芯片短期,、長(zhǎng)期發(fā)展和政策研究。此外,，針對(duì)近期行業(yè)相關(guān)原材料上漲對(duì)汽車行業(yè)造成的影響,，中汽協(xié)也進(jìn)行了全面調(diào)研。

對(duì)于各方關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全等熱點(diǎn)問(wèn)題,，中汽協(xié)在3月9日就智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全提出了如下建議：第一,，建議政府結(jié)合網(wǎng)絡(luò)安全法、數(shù)據(jù)安全法等上位法,，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全相關(guān)的監(jiān)管實(shí)施細(xì)則,，便于行業(yè)參照?qǐng)?zhí)行，也有利于各方積極推進(jìn)企業(yè)合規(guī),，形成行業(yè)自律;第二,，建議建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理制度，明確數(shù)據(jù)安全責(zé)任主體,，構(gòu)建規(guī)范的數(shù)據(jù)保護(hù)體系,，保障數(shù)據(jù)境內(nèi)傳輸安全，提升中國(guó)數(shù)據(jù)跨境監(jiān)管能力,。同時(shí),，中汽協(xié)還就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南(試行)征求意見(jiàn)稿》提出建議方向及具體調(diào)整建議。

“沒(méi)有必要去過(guò)度放大芯片短缺的影響,，輿論的逐漸走偏會(huì)導(dǎo)致汽車廠家大量掃貨,、囤貨,，最后加劇供需失衡，造成惡性循環(huán),?！崩钌廴A呼吁大家不必過(guò)于恐慌，要多輸出一些客觀的,、積極的聲音,，不要誤導(dǎo)輿論，不然事態(tài)只會(huì)愈演愈劣,。

實(shí)際上,，芯片短缺問(wèn)題并不僅僅存在于汽車行業(yè)，家電,、手機(jī),、游戲機(jī)等智能終端領(lǐng)域也都出現(xiàn)過(guò)類似情況，只不過(guò)因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)恢復(fù)得最快,，暴露得也就更早一些,。在李邵華看來(lái)，車規(guī)級(jí)芯片短缺是行業(yè)間信息不對(duì)等,、芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,、車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)要求以及疫情爆發(fā)等多重因素疊加導(dǎo)致的結(jié)果。

汽車芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制旨在推動(dòng)芯片企業(yè),、零部件企業(yè)和保險(xiǎn)公司,，開(kāi)展汽車芯片保險(xiǎn)和保費(fèi)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，通過(guò)“市場(chǎng)化為主+政府有限支持”方式破解汽車芯片應(yīng)用難題,，以金融保險(xiǎn)手段分擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游風(fēng)險(xiǎn)和疏通瓶頸,，是創(chuàng)新汽車芯片生態(tài)的重要環(huán)節(jié)。

“下游擔(dān)心國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模驗(yàn)證,，萬(wàn)一出現(xiàn)問(wèn)題怎么辦?我們采用金融保險(xiǎn)手段,，利用市場(chǎng)化的方式緩解上下游的焦慮，這個(gè)試點(diǎn)在國(guó)內(nèi)是首創(chuàng),，以前沒(méi)有針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車芯片上車應(yīng)用保險(xiǎn)?！眹?guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在南京世界半導(dǎo)體大會(huì)期間介紹稱,。

此外，缺芯對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的影響巨大,，今年5月,，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成204萬(wàn)輛和212.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%,，同比分別下降6.8%和3.1%;與2019年同比相比,，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)10.3%和11.1%。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，本月銷量降低最大的問(wèn)題是芯片問(wèn)題,，可能6月份的數(shù)據(jù)也不會(huì)太樂(lè)觀,。芯片短缺問(wèn)題對(duì)二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解,，同時(shí)四季度就會(huì)有一定的緩解,。