下一個萬億市場引得資本,、科技公司,、主機廠競相入局,，重卡有望在2024年實現(xiàn)自動駕駛。

　　投資人如獵手,，永遠在市場中尋找下一只獵物。

　　高森剛在造車新勢力身上狠賺了一筆，就馬不停蹄的開始看新的出行投資機會,，他在一家國企背景的投資機構供職，領導給的意見是,，“只要標的合適,，資金管夠”。

　　令投資機構不惜重金下注的獵物是自動駕駛重卡賽道,。2021年高森見過十多家自動駕駛重卡企業(yè),，有技術團隊創(chuàng)業(yè)，也有重卡企業(yè)內部孵化,，他們共同的特點都是“不差錢”,。

　　上趕著送錢的人太多，標的的估值已經(jīng)被炒起來了,。2021年1月高森有一個投進的機會,，但正在猶豫的時候，已經(jīng)被某知名VC搶走名額,，至今他還在后悔,。

　　投資人狂熱的背后，是一個萬億的自動駕駛重卡市場，據(jù)億歐智庫測算,，2030年中國干線物流重卡保有量將達627萬輛,，自動駕駛干線物流潛在經(jīng)濟效益將達14045億元。

　　8月10日下午,，出行一客（ID:carcaijing）在G15高速蘇州某段體驗了L3級別自動駕駛的一汽解放J7超級重卡,，通過收費站、打開L3系統(tǒng)后,，測試員王師傅雙手離開方向盤,，車輛全程實現(xiàn)自動駕駛。

　　重卡自動駕駛技術的落地,，讓投資人看到希望,，風口便來了。

　　投資人爭搶下注

　　2021年初至今,，自動駕駛重卡成為出行領域最熱門的標的,。

　　2月10日，智加科技（Plus）宣布完成2億美元融資,，一個月后又獲得2.2億美元加持,，投資方既有國際知名基金背景的方源資本（FountainVest Partners）、鍇明投資（ClearVue Partners） ,，又有產(chǎn)業(yè)鏈上的上汽資本和滿幫集團,。此外，公司的其他主要股東包括紅杉資本中國,、金沙江創(chuàng)投,、光速中國。

　　智加科技在2016年創(chuàng)立,，是自動駕駛重卡的頭部企業(yè)之一，即將跟一汽解放合作量產(chǎn)J7智能重卡,，這令智加科技更加搶手,。

　　智加科技CFO韓文告訴出行一客（ID:carcaijing）：“投資人的興趣濃厚，我們也有幸選擇對我們最有資源加持的投資人,?！?/p>

　　福佑卡車技術合伙人陳冠嶺告訴出行一客（ID:carcaijing）：“重卡自動駕駛，相比較乘用車來說場景還是相對簡單,，商業(yè)化的前景更加明朗,，在封閉、半封閉場景下的重卡自動駕駛已經(jīng)落地驗證可行,?！?/p>

　　跑得更快的，已經(jīng)在探索重卡自動駕駛的商業(yè)化運營。2019年初由上海市政府牽頭,，上汽集團,、上港集團和中國移動三家合作的上海洋山港智能重卡項目實現(xiàn)示范運營。2020年7月,，上汽集團自主研發(fā)的“5G+L4”智能重卡在上海洋山港啟動準商業(yè)化運營,。

　　投資人亦看到這一點，紛紛在自動駕駛重卡落地搶先押注,，財務投資人之外,，產(chǎn)業(yè)鏈上的資本也按捺不住。

　　2021年以來,，圖森未來獲得美國交通運輸與物流服務供應商沃納（Werner Enterprises）,、輪胎制造商固特異（Goodyear）旗下風投公司Goodyear Ventures的投資，2020年底該公司還獲得過3.5億美元的融資,。

　　嬴徹科技則在8月3日完成2.7億元的B輪融資,，投資人囊括京東物流、美團,、斯道資本,、德邦快遞，老股東寧德時代,、蔚來資本也跟投,。

　　斯道資本資深合伙人蔡元勛認為：“自動駕駛是我們長期關注的賽道之一，我們相信自動駕駛技術將成為未來的一項基礎設施,，進而推動在不同細分場景下的應用落地,。”

　　財務投資和產(chǎn)業(yè)鏈資本都在爭搶好的自動駕駛重卡標的,，不少初創(chuàng)企業(yè)更愿意把投資機會開放給產(chǎn)業(yè)端,。有高管表示：“優(yōu)質的美元基金我們肯定需要，但有的產(chǎn)業(yè)鏈資方,，他們要么有數(shù)一數(shù)二的芯片,，要么是大的物流平臺，可以形成整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同,?！?/p>

　　“越來越多的資本，包括我們業(yè)界都對商用車智能駕駛,，乃至于商用車的自動駕駛更加看重,。”上汽集團洋山港智能重卡項目組負責人郝景賢告訴出行一客（ID:carcaijing）,。

　　郝景賢認為,，資本的聚集能夠讓技術更成熟,，讓商業(yè)場景開放得更快，“智能駕駛一定是應用場景落地越多,，數(shù)據(jù)越多,，算法更優(yōu)。這也是上汽集團作為整車OEM企業(yè)的優(yōu)勢,?！?/p>

　　頭部初長成

　　2021年出現(xiàn)的投資潮，并非自動駕駛首次得到關注,，早在2015年,，第一波自動駕駛投資熱就已經(jīng)席卷全球。當時,，一家初創(chuàng)自動駕駛公司,，短短18個月，估值可以翻20倍,。

　　據(jù)中國電動汽車百人會的統(tǒng)計,，2015年到2017年11月，自動駕駛汽車相關領域的投融資事件共193起,，金額高達1438億美元,。

　　作為自動駕駛的細分行業(yè)，自動駕駛重卡企業(yè)圖森未來,、智加科技,、小馬智行、主線科技,、嬴徹科技相繼創(chuàng)立,。

　　2018年，自動駕駛商業(yè)化遲遲無法落地,，投資熱情消減,，大家對自動駕駛的強烈期待變成深深的失望，在這個過程中,，一批自動駕駛企業(yè)在資本寒冬中倒下,。

　　重卡主機廠則接棒開始成立自己的自動駕駛公司，即利用主機廠的優(yōu)勢,，又希望占得先機,。2019年,，杜一光從一汽解放卸任,，到摯途科技擔任CEO，該公司是由一汽解放發(fā)起成立的智能駕駛公司,，是一汽解放的“嫡子”,。

　　杜一光到摯途科技后大部分的精力放在戰(zhàn)略制定和融資上。“有投資人問過我一個問題,，說我是體制內出來的,，也不懂技術，一直在國企當領導,，現(xiàn)在怎么能夠領導這個科技公司,？”杜一光對出行一客（ID:carcaijing）感嘆，“我一共見了100來個投資人,，很多非常不客氣,，沒有含蓄的問話，有的上來就白刀子進紅刀子出,?！?/p>

　　杜一光透露，摯途科技的首輪對外融資A輪正在收官,，預計于8月完成,。

　　在自動駕駛第二波投資熱潮中，資本趨于理性,，逐漸向頭部公司集中,。2021年發(fā)生的投資事件中，大額投資均落在頭部企業(yè)身上,，智加科技,、嬴徹科技、小馬智行合計融資額達到7億美元（約合人民幣45億元）,。

　　圖森未來則成功赴美上市,，募資13.5億美元。智加科技計劃通過SPAC（特殊目的收購公司）的方式登錄資本市場,，并將獲得5億美元的融資,。嬴徹科技、小馬智行均放出準備上市的消息,。

　　韓文告訴出行一客（ID:carcaijing）：“一級市場的體量跟二級市場相比小很多,，全世界的早期基金加在一起大概在1萬億美元的規(guī)模。所以行業(yè)發(fā)展到一定階段公司自然會選擇上市,?！?/p>

　　目前，自動駕駛還無法自己“造血”,，需要依靠融資來維持高研發(fā)投資,。8月6日，圖森未來發(fā)布的二季報顯示,，該季度凈虧損1.17億美元,，同比劇增14倍,。

　　即使是已經(jīng)在上海洋山港實現(xiàn)準商業(yè)化運營的上汽智能重卡，商業(yè)模式也尚在探索中,?！斑@個項目會公司化運作，”郝景賢透露,，目前正在積極和一些戰(zhàn)投接觸,。

　　福佑卡車技術合伙人陳冠嶺告訴出行一客（ID:carcaijing）：“新技術在落地中伴隨著虧損，這是個必然過程,，我們也有著充分的心理準備,，但我們更愿意以長期主義心態(tài)看待這個問題，我們對它的未來抱有足夠信心,?！?/p>

　　自動駕駛重卡的前景毫無疑問，但實現(xiàn)純無人的駕駛時間業(yè)界還無法確定,，在這之前自動駕駛重卡需要開始“造血”,，一邊商業(yè)化一邊進行技術迭代。

　　漸進式商業(yè)化

　　L4,、L5太遠,，那就從L3量產(chǎn)車開始。

　　汽解放跟摯途科技合作的首款J7 L3級別自動駕駛重卡,，在2021年7月21日已經(jīng)小批量生產(chǎn)下線,，摯途科技也成為中國首個實現(xiàn)L3級自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品交付的企業(yè)。

　　杜一光表示,，到今年底J7的銷售目標是300臺,，主要用戶是國內頭部的高效物流公司，比如德邦,、順豐,、中通、極兔等,，還有對時效性要求高的冷鏈運輸公司,。

　　嬴徹科技3月份宣布，將聯(lián)合東風商用車和中國重汽基于該系統(tǒng)推出量產(chǎn)L3重卡,，相關車型將于2021年底交付,，并在未來可通過OTA升級至L4。

　　L3級別的自動駕駛重卡雖然無法實現(xiàn)純無人駕駛,，但依舊可以解決重卡勞動強度高,、油耗貴、人力成本高的部分痛點,。

　　嬴徹科技CTO楊睿剛算了一筆賬,，嬴徹科技推出的軒轅系統(tǒng)通過海量駕駛行為數(shù)據(jù)，自主學習最優(yōu)的駕駛策略,，盡可能多地讓發(fā)動機工作在最佳燃油經(jīng)濟區(qū),，綜合油耗比老司機下降5%-10%。

　　智加科技提供的數(shù)據(jù)顯示,，其跟順豐的合作路線是兩條往返路線：武漢到無錫731公里,，以及常熟到武漢801公里，綜合測算,，自動駕駛重卡平均比老司機省油10%,。

　　油耗是重卡最大的成本之一，據(jù)中國物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，一輛卡車5年內的TCO （全生命周期成本分析）各項支出中,，燃油費占比最高，達到35%,，因此L3級別的自動駕駛重卡,，僅在節(jié)油一項上就可以創(chuàng)造巨大的價值。

　　據(jù)億歐智庫的測算,，相比于普通柴油重卡,，L3級自動駕駛重卡單車每年可節(jié)省13.6萬元，L4級自動駕駛重卡單車每年可節(jié)省22.4萬元,。

　　節(jié)油之外,，減輕司機駕駛壓力，降低重卡事故率,，也是L3級自動駕駛重卡的另一大賣點,。

　　據(jù)司法大數(shù)據(jù)專題報告顯示，貨車占據(jù)汽車保有量的10.71%,，但交通事故發(fā)生率高達32.04%,，L3級別的自動駕駛可以對危險進行預警、避讓,。

　　在出行一客（ID:carcaijing）跟車體驗時,，L3級別自動駕駛的J7在行車期間，可以實現(xiàn)穩(wěn)定跟車,、車道保持,、自動變道、匝道匯入?yún)R出等,，全程駕駛穩(wěn)健安全,，也能應對被搶道超車等突發(fā)狀況，從而降低故事發(fā)生的可能,。

　　卡車司機一直是高危行業(yè),，這導致卡車司機嚴重缺乏,，人力成本不斷上升，物流公司招聘困難,。

　　郝景賢告訴出行一客（ID:carcaijing）,，在上海，一個重卡司機的人力成本是20萬左右,，“成本越來越高,，全國基本都這樣?！?/p>

　　中物聯(lián)發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示,，貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，占被調查貨車司機的48.7%,；46歲以上貨車司機占比為25.8%,；25歲以下司機僅為1.4%。

　　年輕人不愿意進入這個行業(yè),，導致貨車司機后繼無人,。“L3級別的自動駕駛重卡雖然不能取代司機,，但可以降低他們勞動的難度與強度,，從而降低駕駛員招聘的門檻?！蹦匙詣玉{駛高管說,。

　　關鍵的2024年

　　L3不是自動駕駛重卡的終極目標，而是一個過渡性的做法,。

　　嬴徹科技等選擇L3級別自動駕駛重卡率先落地,，2021年內即可以量產(chǎn)，而圖森未來,、小馬智行則堅持直接從L4級別自動駕駛開始落地,，但時間更晚一些，圖森未來預計2024年實現(xiàn)量產(chǎn),。

　　前述高管對出行一客（ID:carcaijing）解釋,，無論豐田還是特斯拉，大家有一個認識：就是自動駕駛需要大概60億英里真實測試數(shù)據(jù),，才能夠真正把人給去掉,。每輛卡車每年大概跑10萬英里，即需要6萬輛車跑一整年,，才獲得到如此龐大的路測數(shù)據(jù),。

　　以L4級別的自動駕駛重卡去做測試，一方面成本降不下來，另一方也很難找到相關的供應商,，短時間很難達到路測目標,，但L3級別則成本可控，客戶也愿意買單,，讓量產(chǎn)車跑起來,，再慢慢迭代。

　　技術路徑的分野,，導致頭部公司的發(fā)展路徑不太一樣，智加科技預計2024年會是無人駕駛重卡的落地元年,，跟圖森未來預計的時間不謀而合,。

　　智加科技介紹，公司量產(chǎn)級自動駕駛重卡運用的算法和技術棧,，由L4級別降維應用而來,，都是同一個技術棧，它們認為自動駕駛從有人到無人是一個漸進的過程,，而不是從自動駕駛一下子跳到無人駕駛的L4級別,。

　　以量產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量再倒推測試數(shù)據(jù)，智加認為,，2024年正好是L4級別自動駕駛實現(xiàn)的時間點,。

　　技術和資本齊頭并進的時候，中國對自動駕駛的政策也越來越開放,。7月27日,，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)宣布，正式開放自動駕駛高速場景,，允許首批獲取高速公路測試通知書的企業(yè)開展試點測試,。

　　不久，京臺高速北京段（五環(huán)路-六環(huán)路）雙向10公里路段,，將迎來首批自動駕駛測試車輛,。

　　小馬智卡、主線科技-京東聯(lián)合體,、主線科技-北汽福田-福佑聯(lián)合體獲得了高速公路道路商用車測試通知書,。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝告訴出行一客（ID:carcaijing）：“高速路測試增加了新的場景，給自動駕駛智能化提供了實踐的契機,?！?/p>

　　北京之外，上海,、廣州等城市都陸續(xù)開放了自動駕駛測試場景,。

　　無人駕駛的場景變得越來越清晰，但想要在2024年實現(xiàn)L4級別自動駕駛重卡量產(chǎn),，關鍵還需要供應鏈能夠跟上技術進步的步伐,，一起把市場的蛋糕做大,，才能實現(xiàn)規(guī)模化效應,，讓自動駕駛重卡更有競爭力,。

　　（應受訪者要求,，高森為化名）

　　文| 張洋 王靜儀 趙成 郭宇 戚展寧

　　編輯 | 施智梁