回溯美國電動汽車市場，磷酸鐵鋰這個詞可能只在十年前曇花一現(xiàn)過,。2011-2012年是A123獨立運營的年代,，包括當(dāng)時的CODA、Spark EV和Fisker的增程都用的磷酸鐵鋰,，但隨著A123被收購,，美國的電池進入三元鋰的時代。隨著特斯拉準備在下個月把標準版本電池拉到美國市場,，磷酸鐵鋰將重新出現(xiàn),。我們能看到在歐洲和美國，都是由特斯拉第一個帶頭把磷酸鐵鋰運用在入門級的車型上,，某種意義上極大地改變了規(guī)則,。

　　一、特斯拉北美工廠

　　之前特斯拉在美國一直受到電池短缺的困擾,。分析顯示,，實際上Model Y超過Model 3是特斯拉的一種策略，是電池的限制讓特斯拉做出的選擇,。從整個市場來看,，特斯拉是偏向于Model Y的。

　　也就是說,，Model 3當(dāng)前在美國市場的季度交付是被壓抑住的,。特斯拉的電池供應(yīng)鏈，一直處在一個緊平衡的狀態(tài),。

　　而隨著中國電池的供應(yīng)規(guī)模上來,，特斯拉找到了解決方案，就是把電池發(fā)送到美國工廠,。這種模式一方面降低了成本（在美國的銷售價格還保持在39990美金）,，另外一方面也解決了Model 3和Model Y的需求平衡的問題。

　　美國市場的入門級特斯拉 Model 3 Standard Range Plus （SR+）推出一種新的LFP（磷酸鐵鋰）電池選項,，方殼電池由中國寧德時代提供。由于Model Y的需求旺盛,，目前松下NCA 21700電池的 Model SR+,，新訂單的預(yù)計交貨時間要到 2022 年 1 月,，特斯拉目前開始通過郵件聯(lián)系了一些Order客戶，做了一個小范圍的意向調(diào)研,，問他們是否可以接受“最早在 9 月”可以交付的LFP的版本,。隨著鐵鋰在北美的交付，能看到磷酸鐵鋰開始以一個低成本的姿態(tài)在全球滲透,。

　　從目前的數(shù)據(jù)來看,，鐵鋰版本的EPA 續(xù)航里程為 253 英里（407 公里），NCA 為 263 英里（423 公里）電池,，目前在續(xù)航上存在10 英里的差異,。而Elon Musk為了LFP 電池，還給出了自己的私人建議：在特斯拉的鐵鋰版本上可以把可用 SOC 窗口內(nèi)充電至100% 充電狀態(tài) （SOC）,，不用擔(dān)心電池壽命問題,，推薦給消費者買買買。

　　我個人覺得,，磷酸鐵鋰主要解決的問題,，還是在之前通過軟件層面調(diào)整，把快充速度的問題解決了,，SOC算法也做了調(diào)整,，在相對完善之后就開始攻掠全球了。

　　二,、磷酸鐵鋰在全球?qū)氲乃俣仍u估

　　按照特斯拉的時間進度,，可能美國市場在2021年的9月份導(dǎo)入Model 3的鐵鋰版本。隨著Model Y的鐵鋰版本在中國上量,，后續(xù)預(yù)估需要6-9個月逐步把鐵鋰版本往歐洲和美國上架,。按照這個評估，2022年Q3左右,，無論4680的進度如何,，入門版本的供應(yīng)應(yīng)該是充分的。

　　而在歐洲車企里面,，大眾的40kwh左右的MEB鐵鋰版本可能也要進一步加速,，歐洲可能在2023-2024年推出鐵鋰，大概比特斯拉晚1-2年左右,。

　　現(xiàn)在最大問題是,，隨著磷酸鐵鋰的大規(guī)模使用，碳酸鋰的價格是否能控制得住,。就像之前所提到的,，這個磷酸鐵鋰之前預(yù)期的成本是非常低的，要實現(xiàn)這個價格必須讓材料價格往下打,。

　　小結(jié)：

　　隨著鐵鋰全面回潮,，對于中國的動力電池格局市場是一次重塑的過程,，有可能從原有的龍頭高市占率往均衡的方向發(fā)展。這完全取決于所有車企對于磷酸鐵鋰的導(dǎo)入速度,，以及后續(xù)B點供應(yīng)商的導(dǎo)入,。