剛過去的7月,，銷量創(chuàng)下新高的理想ONE在北京賣出了438輛,，同比增長41.6%。按省份算,，是理想ONE第7大區(qū)域市場，在北京的新能源車銷量榜中也進(jìn)入了前十,。
而和全國大多數(shù)地區(qū)不同的,，是理想ONE在北京市場只能使用燃油車指標(biāo)上牌。在北京,，一張燃油車號牌有多難獲得,，所有人都懂得，但即便如此,，也有越來越多人開始選擇新能源車,。
數(shù)據(jù)也印證了這樣的趨勢。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,，今年1-7月新能源車零售銷量達(dá)到122.9萬輛,，同比增長210.2%，市場滲透率達(dá)到11.8%,，相比去年的5.8%有明顯提升,，而自主品牌這一比例甚至達(dá)到了28.4%。
在上海，豪華車市場銷量前5中有4款都是純電動車,；按車型統(tǒng)計,，五菱宏光MINI EV在7月銷量可以進(jìn)入全國前3。
而半年來眾多跨國車企紛紛宣布加速電動化戰(zhàn)略,，將全面轉(zhuǎn)型純電動的時間表再次提前,，也預(yù)示了電動化的腳步或許會比想象中更快。
到底是什么,，讓昔日的“電動爹”獲得越來越多消費(fèi)者的選擇,？
誰買走了新能源車？
根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，今年1-7月新能源車（包含PHEV和BEV）銷量超過120萬輛,，相比去年同期40萬輛同比增長208%，遠(yuǎn)超整體車市27%的增長速度,。相比去年同期的一片低谷,，新能源車市場正在被加速開啟。
對比去年同期,，凈增量貢獻(xiàn)最大的前三位分別是五菱宏光MINI EV,、比亞迪漢和特斯拉Model Y，這也是市場上話題量,、關(guān)注度最高的幾款車型,。五菱宏光MINI EV以低價切入市場，重新撬開了微型車市場,，而Model Y和漢則是20萬元以上市場的標(biāo)桿,。
在五菱宏光MINI EV的車主中，以女性居多,，絕大多數(shù)情況下被作為家庭的第二輛車甚至第三輛車,，以代步為主。而與之類似定位的長安奔奔E-Star,、上汽榮威科萊威等,，今年銷量的同比增長也分別達(dá)到了2625%和478%。
而特斯拉,、蔚來,、小鵬、理想這些新勢力品牌,，則引領(lǐng)了電動車市場的消費(fèi)趨勢,，將“智能化”與“電動化”深度綁定，也成為市場中為數(shù)不多提供領(lǐng)航輔助駕駛功能的品牌,。它們在一二線城市吸引著追求科技,、智能,、與眾不同的年輕消費(fèi)者，也不斷突破傳統(tǒng)燃油車的市場空間,。
從地域來看,，廣東、浙江,、上海成為新能源車最大的消費(fèi)市場,，而在不同的區(qū)域市場，新能源車的消費(fèi)也呈現(xiàn)出不同的特征,。
一二線城市依然是新能源車消費(fèi)的主力市場,，合計份額超過了70%，消費(fèi)力更強(qiáng)同時基本沒有限購政策約束的新一線城市貢獻(xiàn)了最多的增量,。而北上廣深在嚴(yán)格的燃油車限購政策下,，新能源車對車市增長的貢獻(xiàn)度超過了50%。
相比之下,，在沒有限購政策的三四五線城市,，新能源車呈現(xiàn)了更強(qiáng)大的生命力，平均增速達(dá)到282%,，其中五線城市同比增長甚至達(dá)到了325.12%,，新能源車滲透率也從去年同期的不足2%提升到了5%。
消費(fèi)趨勢日漸清晰
新能源車最大的競爭力是什么,？
在頭部市場,，是政策傾斜和中高端車型的智能、科技標(biāo)簽,。而在低線城市,，則是低廉的使用成本和簡單輕松的駕駛體驗。
盡管隨著補(bǔ)貼的退坡,，政策已然不再是新能源車市場最重要的話題,，但一線城市限購的緊箍咒，依然為新能源車的增長做出了很大貢獻(xiàn),。
除北京外，6個限購城市今年1-7月新能源車銷量增速都超過了100%,，最高的杭州甚至達(dá)到了249.94%,，市場份額也都有大幅提升，其中深圳市場新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%以上,。
一線城市燃油車牌照獲得難度逐漸加大,，讓更多剛需購車者將視線轉(zhuǎn)向新能源車，而像特斯拉,、蔚來,、理想等品牌,，其產(chǎn)品力甚至已經(jīng)不輸同價位燃油車，開始加速搶占中高端市場,。
在上海,，上半年銷量最高的豪華品牌是奔馳，但是特斯拉只比奔馳少了不到1000輛,，而Model 3和Model Y兩款車型也高居銷量前兩位,。
而在四、五線城市,，五菱宏光MINI EV,、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓這些車型成為了銷量的絕對主力,。
根據(jù)統(tǒng)計,，小鎮(zhèn)購車用戶的典型畫像是購車預(yù)算集中在3-5萬元，日常出行距離在30km以內(nèi),，用車場景以短距離代步為主,，可以安裝使用家庭充電樁。
這也恰好契合了像五菱宏光MINI EV這樣的微型電動車的所有特點(diǎn),，讓原本日漸式微的微型車市場重新找到了增長的機(jī)會,。
此外，從2020年開始,，工信部,、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合組織的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，也進(jìn)一步推動了新能源車的增長,。歸入名單的車型可以享受專屬的價格優(yōu)惠,，同時配合鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和售后服務(wù)保障，為新能源車銷售創(chuàng)造利好條件,。
如何攻下最后的堡壘,？
傳統(tǒng)汽車市場呈現(xiàn)的是“紡錘形”結(jié)構(gòu)，而新能源車在當(dāng)下卻是“啞鈴型”,，這意味著,，銷量規(guī)模最大的一塊市場，新能源車仍然沒有撬動,。
在整個車市中份額接近1/5的12-18萬元市場,，新能源車?yán)镤N量最好的AION S也僅僅排名第18位，而且其中的非運(yùn)營車僅有1/3,，而銷量前50名中也只有7款新能源車,。
這是大眾、豐田最堅實的銷量基本盤,，也代表了最典型的燃油車用戶需求：家中唯一一臺車,，不追求科技,、個性，重視安全,、可靠,、實用。傳統(tǒng)車企在這個細(xì)分市場布局了大量的產(chǎn)品,，幾乎可以滿足消費(fèi)者的各種需求,，也讓新能源汽車很難揚(yáng)長避短。
這個市場該如何滲透,？
特斯拉Model 2的傳言從未消失過,，蔚來在不久之前也宣布將推出子品牌車型，瞄準(zhǔn)價格更低的大眾化市場,。而已經(jīng)開始預(yù)售的小鵬P5,，無論從設(shè)計風(fēng)格還是營銷賣點(diǎn)上，都更加瞄準(zhǔn)了追求實用的家庭用戶,。
新勢力們的探索能否成功還需要點(diǎn)時間,，但比亞迪似乎已經(jīng)找到了一些方向。
今年1-7月,，比亞迪在這個12-18萬元這個細(xì)分市場賣出5.7萬輛新車,，其中燃油車僅有唐的3159輛，其余全部為新能源車,。宋PLUS DM-i上市后便一車難求,，長達(dá)3個月以上的交車周期，甚至讓比亞迪在5月份發(fā)布了訂單交付的官方聲明,。
而根據(jù)威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù),，最近幾月比亞迪品牌的平均單車售價，甚至已經(jīng)超過了同期的大眾,、日產(chǎn)的主流合資品牌,。
這背后，是比亞迪對細(xì)分市場需求的精準(zhǔn)定位,，合資品牌和新勢力品牌的主銷車型價格過高,，而其他自主品牌的新能源車大多仍停留在更低價位。
此外,，比亞迪在這個市場主推插電混動技術(shù),，一方面適用新能源車優(yōu)惠政策，另一方面也解決了當(dāng)下電動車在續(xù)航方面的短板,，可以揚(yáng)長避短,，更符合主流消費(fèi)群體的需求,。
寫在最后
時間回到兩年前,，如果有人在北京拿著燃油車指標(biāo)去買一臺電動車,，或許還不能被大多數(shù)人所理解。但如今,，這樣的例子越來越多,。
今年年初，寶馬iX3曾經(jīng)歷過一次官降,，當(dāng)時有寶馬內(nèi)部人士評價：“官降7萬,，iX3是BBA中首個定價低于同級別油車的車型，與其坐等馬斯克蠶食,，還不如自己收割,。”
而后,，沃爾沃在官降信息中,，同樣透露出了“油電同價”的概念，大眾ID.系列的定價區(qū)間,，相比同級別油車也頗具競爭力,。
仔細(xì)回憶一番，幾年之前,，新能源車每一次補(bǔ)貼的調(diào)整都能引來市場銷量的巨大波動,。而如今消費(fèi)者在選擇新能源車時，補(bǔ)貼早已不再是排在前面的影響因素,。
新能源車已經(jīng)在入門級市場和高端市場顯示出了強(qiáng)大的競爭力,，隨著配套設(shè)施的逐漸完善，其用車成本,、智能化,、駕駛性能方面的優(yōu)勢也在得到越來越多的認(rèn)可。
或許,，新能源車與燃油車更激烈的碰撞,，會比想象中來的更快一些。