相比往年“金九銀十”降價(jià)促銷(xiāo)的盛景,這個(gè)“十一”黃金周,汽車(chē)市場(chǎng)卻迎來(lái)了不同以往的景象:大批消費(fèi)者手持現(xiàn)金上門(mén)求購(gòu),卻幾乎得不到折扣,即便如此,也要等待1-3個(gè)月的時(shí)間才能提車(chē);而在二手車(chē)市場(chǎng),一些使用年限較短的二手車(chē),售價(jià)甚至超過(guò)了新車(chē),。

“沒(méi)有現(xiàn)貨”,幾乎成了4S店銷(xiāo)售們的口頭禪,。在北京、河北,一些4S店的展車(chē)甚至被搶購(gòu)一空,。

一車(chē)難求,提車(chē)等待,成為2021年車(chē)市最好的詮釋,。

作為標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)產(chǎn)品的汽車(chē),按理本不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,而一枚小小的芯片,卻成為了汽車(chē)工業(yè)的阿喀琉斯之踵。

“缺芯”擾動(dòng)

汽車(chē)缺乏芯片,已經(jīng)成為今年的重大事件,嚴(yán)重影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。一“芯”難求,成為常態(tài),。

近期,有媒體報(bào)道稱,近期理想汽車(chē)從黑市收購(gòu)了數(shù)千片電子駐車(chē)(EPB)芯片,超過(guò)正常價(jià)格800倍。EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片,理想汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格達(dá)到了約5000元/片,。10月9日,理想汽車(chē)不得不出面否認(rèn)了這則消息。

不能怪各種傳言滿天飛,。事實(shí)上,隨著汽車(chē)自動(dòng)化,、智能化程度的提高,汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)成為一臺(tái)行走的“吞芯獸”。

資料顯示,汽車(chē)芯片主要分為三類(lèi):第一類(lèi)負(fù)責(zé)算力:比如自動(dòng)駕駛系統(tǒng);第二類(lèi)負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換:比如電源和接口;第三類(lèi)是傳感器:比如汽車(chē)雷達(dá),、氣囊,、胎壓監(jiān)測(cè)等。

而更細(xì)化的分類(lèi)可以分為八個(gè)類(lèi)別:高性能計(jì)算芯片(AI芯片/GPU),、微控制器(MCU),、存儲(chǔ)芯片(DRAM/Flash)、 CMOS圖像傳感芯片,、顯示驅(qū)動(dòng)芯片,、模擬芯片(包括無(wú)線通訊的功率放大器、音頻放大器,、 傳感器等),、功率元器件、傳感芯片(壓力,、流量,、慣性,、濕度、紅外等),。

有數(shù)據(jù)顯示,一臺(tái)十萬(wàn)元左右的車(chē)型需要800～900枚芯片,而像BBA這類(lèi)高端車(chē)型和新能源車(chē)型,芯片數(shù)量基本都在1300枚左右,甚至更多,。

正因如此,早在今年7月份,汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)就開(kāi)始了各種“騷”操作。比如,部分國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型在交付時(shí),僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙齒,。待產(chǎn)能恢復(fù)后,再補(bǔ)發(fā)第二把遙控鑰匙;理想汽車(chē)則推出“先交付車(chē)輛,后補(bǔ)裝雷達(dá)”的做法,承諾車(chē)主5個(gè)雷達(dá)先裝三個(gè),“欠”的兩個(gè)等有了之后再補(bǔ)上,。

缺芯持續(xù),并且成為營(yíng)銷(xiāo)噱頭,漲價(jià)更是車(chē)企的家常便飯。在國(guó)內(nèi),特斯拉連續(xù)三次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格:8月4日,Model S長(zhǎng)續(xù)航版和Model X長(zhǎng)續(xù)航版的指導(dǎo)價(jià)均上漲3萬(wàn)元;9月11日,Model Y Performance高性能版車(chē)型價(jià)格上調(diào)1萬(wàn)元人民幣;10月3日,特斯拉官方發(fā)布微博稱,受芯片短缺以及成本波動(dòng)影響,特斯拉移動(dòng)充電連接器(國(guó)標(biāo))價(jià)格上調(diào)400元人民幣,。

除了新能源車(chē),傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)價(jià)也比以往平均上漲2萬(wàn)元,。特別是二手車(chē),甚至出現(xiàn)了二手車(chē)價(jià)格比新車(chē)還貴的“價(jià)格倒掛”現(xiàn)象。不少豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商均推出了以發(fā)票價(jià)回收二手車(chē)的活動(dòng),。

受影響的遠(yuǎn)不止中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),。由于芯片供應(yīng)持續(xù)短缺,7月份,英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量降至1956年以來(lái)的新低。

據(jù)咨詢公司波士頓顧問(wèn)集團(tuán)預(yù)估,芯片短缺將導(dǎo)致今年的全球汽車(chē)產(chǎn)量減少700萬(wàn)-900萬(wàn)輛;數(shù)據(jù)公司IHS Markit同樣表示,半導(dǎo)體短缺以及芯片的封裝和測(cè)試延遲,將導(dǎo)致今年全球輕型汽車(chē)的產(chǎn)量下降500萬(wàn)輛,這是九個(gè)月以來(lái)的最大削減,。另外,自6月以來(lái)積壓兩個(gè)半月的未交貨訂單,還需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)清理,預(yù)計(jì)將延續(xù)到2022年,。

不過(guò),中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從當(dāng)月情況來(lái)看,芯片供應(yīng)緊張狀況略有緩解。 行業(yè)內(nèi)人士建議,在缺乏芯片的情況下,車(chē)企可稍微放慢些發(fā)展腳步,向高利潤(rùn),、高附加值的車(chē)型要效益,才能走得更長(zhǎng)更遠(yuǎn),。而普通用戶,看來(lái)要多掏錢(qián)了。

池魚(yú)之殃

除了機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè),當(dāng)前全球不少車(chē)企根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況,已經(jīng)下調(diào)了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo),。

豐田汽車(chē)此前宣稱,10月份豐田日本國(guó)內(nèi)的所有14家工廠都將臨時(shí)停產(chǎn),停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到11天,。同時(shí),10月份豐田將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬(wàn)輛,其中日本國(guó)內(nèi)達(dá)到15萬(wàn)輛。

本田也宣布,10月上旬,本田在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)將比原計(jì)劃預(yù)計(jì)減產(chǎn)三成左右,。

通用汽車(chē)則從9月6日起關(guān)閉了位于美國(guó)印第安納州韋恩堡和墨西哥西勞的皮卡工廠,停工期將持續(xù)一周;位于美國(guó)密蘇里州溫茨維爾的一家工廠也關(guān)閉了兩周,。

初步統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)今年全球汽車(chē)產(chǎn)量將減少20%以上。全球咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)9月發(fā)布的最新推算,將今年汽車(chē)減產(chǎn)預(yù)期從390萬(wàn)輛大幅提升到770萬(wàn)輛,并預(yù)估,2021年全年全球汽車(chē)行業(yè)將由此減少2100億美元的收入,較其5月時(shí)所預(yù)估的1100億美元,幾乎多出了一倍,。

受制于此,車(chē)市上不少熱銷(xiāo)車(chē)型都出現(xiàn)提車(chē)等待期,少則一周,多則兩三個(gè)月,。價(jià)格與以往相比,也是上漲明顯。

不僅如此,國(guó)內(nèi)不少豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商推出了以發(fā)票價(jià)回收二手車(chē)的活動(dòng),。

寶馬品牌經(jīng)銷(xiāo)商成都寶悅汽車(chē)有限公司此前在其官方微信公眾號(hào)中就表示:“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系,、X3(不含新能源車(chē)),行駛里程不超過(guò)1．5萬(wàn)公里,符合準(zhǔn)新車(chē)車(chē)況,我們以當(dāng)時(shí)開(kāi)票價(jià)回收你的愛(ài)車(chē)?！?/p>

另一家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商在其海報(bào)中表示,對(duì)于在2020年1月1日至2021年7月31日新車(chē)上牌的寶馬3系全系,、4系全系、5系全系,、X3全系,公里數(shù)不超過(guò)15000公里,無(wú)事故,、無(wú)結(jié)構(gòu)損失,經(jīng)檢驗(yàn)后可享發(fā)票價(jià)回購(gòu)。

杭州某家奔馳經(jīng)銷(xiāo)商也針對(duì)車(chē)齡不足一年半的部分車(chē)型進(jìn)行回購(gòu),基本上囊括了目前奔馳的熱銷(xiāo)車(chē)型,比如奔馳 C 級(jí),、E 級(jí),、GLC 等車(chē)型,其要求是公里數(shù)不超過(guò) 20000 公里,無(wú)事故,、無(wú)結(jié)構(gòu)性損失等。

作為一種“買(mǎi)到即貶值”的商品,二手車(chē)以“開(kāi)票價(jià)回購(gòu)”,甚至出現(xiàn)價(jià)格高于新車(chē)的“倒掛”,已經(jīng)成為一個(gè)頗為新鮮的事實(shí),。

有觀點(diǎn)指出,部分車(chē)商計(jì)劃通過(guò)回收二手車(chē)來(lái)提取車(chē)用芯片,滿足新車(chē)生產(chǎn)需要,。按照測(cè)算,在芯片短缺的情況下,看似反常之舉或比購(gòu)買(mǎi)等待芯片成本更低。作為佐證,德系“BBA”當(dāng)中的奔馳和奧迪也傳出在開(kāi)展類(lèi)似的回購(gòu)二手準(zhǔn)新車(chē)業(yè)務(wù),。

上述夸張的二手車(chē)芯片回收傳言有鼻子有眼,可見(jiàn)車(chē)市缺“芯”之痛,。

對(duì)于“新車(chē)難提,二手車(chē)漲價(jià)”的現(xiàn)象,有汽車(chē)分析師表示,現(xiàn)在大部分的合資車(chē)企、進(jìn)口車(chē)企都面臨缺芯的問(wèn)題,而汽車(chē)芯片是壟斷性很強(qiáng)的一個(gè)行業(yè),全世界僅有幾家公司能達(dá)到生產(chǎn)要求,要想緩解這一情況,最少也要到明年上半年,。

為什么缺“芯”?

無(wú)論如何,全球缺“芯”的問(wèn)題難以在短時(shí)間內(nèi)改善,。

分析人士認(rèn)為,缺芯的部分原因在于,芯片企業(yè)對(duì)疫情后的汽車(chē)消費(fèi)需求反彈出現(xiàn)了嚴(yán)重誤判,未能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)2020年下半年開(kāi)始的市場(chǎng)銷(xiāo)量強(qiáng)勁反彈。僅從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看,2020年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量一路下滑,但在7月開(kāi)始明顯反彈,8-12月份甚至出現(xiàn)過(guò)近20%的增長(zhǎng),基本恢復(fù)到至疫情前水平,。

新訂單急速增加,而芯片廠的產(chǎn)能規(guī)劃卻還是按照2020年上半年的節(jié)奏,庫(kù)存被迅速一掃而空,加上東南亞疫情反復(fù),供應(yīng)趨緊,“芯荒”一發(fā)而不可遏制,。

同時(shí),由于汽車(chē)電動(dòng)化與智能化浪潮,汽車(chē)芯片領(lǐng)域快速迎來(lái)關(guān)鍵變革期和爆發(fā)增長(zhǎng)期,新能源汽車(chē)較傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)芯片的需求更多,而智能電動(dòng)汽車(chē)的芯片需求更是強(qiáng)烈。

相對(duì)于手機(jī)芯片來(lái)說(shuō),汽車(chē)芯片的供貨周期更為漫長(zhǎng),可替代性更低,。即使從今年開(kāi)始迅速啟動(dòng)大規(guī)模芯片增產(chǎn)擴(kuò)建計(jì)劃,相應(yīng)的建廠周期和導(dǎo)入設(shè)備一般都需要花費(fèi)兩年時(shí)間,因此,車(chē)規(guī)芯片產(chǎn)能很難通過(guò)新建工廠來(lái)迅速補(bǔ)充,。

更糟的是,受到疫情影響,居家辦公成為潮流,這也掀起了一波平板電腦、智能家居等消費(fèi)電子產(chǎn)品的消費(fèi)熱潮,這些消費(fèi)電子類(lèi)芯片的需求激增,對(duì)汽車(chē)芯片產(chǎn)能形成了擠壓,。

威馬汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示,這波“芯荒”導(dǎo)致車(chē)規(guī)級(jí)芯片的采購(gòu)周期從此前的幾周延遲到幾個(gè)月甚至半年以上,有些廠商甚至已經(jīng)為供應(yīng)商開(kāi)出了20幾個(gè)月的周期;德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒CEO奧拉·卡倫紐斯(Ola K?llenius)對(duì)媒體表示,汽車(chē)業(yè)廠商自2022年至2023年,可能都難以采購(gòu)到足夠的芯片,。

由于芯片短缺,現(xiàn)下不少車(chē)企將芯片向利潤(rùn)收入更高的高端車(chē)型和新能源車(chē)型傾斜,優(yōu)先保障熱銷(xiāo)車(chē)型、高端車(chē)型的供應(yīng)生產(chǎn),。不過(guò),在中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái),汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行壓力仍然很大,全年市場(chǎng)或?qū)⑷跤陬A(yù)期,。

“芯荒”并非無(wú)解,特別是中國(guó),正在努力建設(shè)比較完善的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈條,解決汽車(chē)行業(yè)的“卡脖子”問(wèn)題,不少半導(dǎo)體企業(yè),包括比亞迪、上汽等車(chē)企,已經(jīng)入圍其中,。

一旦國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈條取得突破,芯片產(chǎn)能問(wèn)題便可迎刃而解,。