自從2016年4月,,特斯拉打響了SiC MOSFET的第一槍之后,SiC成為半導(dǎo)體廠商激烈涌進(jìn)的熱門賽道,,SiC也在加速進(jìn)入汽車,。近來,我們發(fā)現(xiàn)有越來越多的車廠陸續(xù)開始與SiC廠商簽訂合作,,尤其是此次“缺芯”帶來的重?fù)簟?/p>
他們都與哪些SiC企業(yè)合作呢,?這就要看下全球SiC產(chǎn)業(yè)的格局。當(dāng)下SiC主要由歐美日把持,,美國全球獨(dú)大,,全球SiC產(chǎn)量大部分來自于美國的Cree、Ⅱ-Ⅵ,;歐洲則以SiC襯底,、外延、器件為主,,代表公司有英飛凌,、意法半導(dǎo)體等,;日本在設(shè)備和模塊方面較具優(yōu)勢,典型企業(yè)有羅姆,、三菱電機(jī),、富士電機(jī)等。這些實(shí)力較為雄厚的SiC大廠成為車廠所依賴的對(duì)象,。還包括一些Tier 1的大廠,,如博世、德國大陸等,,這些Tier 1廠商都紛紛推出了電驅(qū)動(dòng)模塊,,且部分已經(jīng)量產(chǎn)落地,憑借自身在機(jī)械制造領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn),,在電機(jī),、減速器領(lǐng)域的優(yōu)勢較為明顯。而國內(nèi)的一些SiC企業(yè)也開始加入這個(gè)行列,,漸漸分得一杯羹,。
抱緊SiC巨頭的大腿
近日,Wolfspeed(前身為 Cree)宣布,,公司已經(jīng)與通用達(dá)成了SiC供應(yīng)協(xié)議,。根據(jù)協(xié)議,通用汽車打算在其基于 Ultium Drive 的下一代電動(dòng)汽車中轉(zhuǎn)向更節(jié)能的碳化硅電力電子設(shè)備,。作為協(xié)議的一部分,通用汽車將參與Wolfspeed供應(yīng)保證計(jì)劃 (WS AoSP),,旨在為電動(dòng)汽車生產(chǎn)提供國內(nèi),、可持續(xù)和可擴(kuò)展的材料。協(xié)議指出,,通用所需的碳化硅功率器件解決方案將在國內(nèi)采購,,在 Wolfspeed 位于紐約馬西的新莫霍克谷工廠生產(chǎn)。
而在此之前,,2019年5月,,Cree 宣布就被大眾選為“未來汽車供應(yīng)軌跡”的碳化硅合作伙伴;此外,,英飛凌也是大眾FAST項(xiàng)目戰(zhàn)略合作伙伴,,他們的合作點(diǎn)集中在大眾MEB電力驅(qū)動(dòng)控制解決方案中的功率模塊。
據(jù)悉Wolfspeed已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)達(dá)成了總額超過 13 億美元的多年長期材料協(xié)議,,憑借總額超過 150 億美元的器件管道(pipeline),,以及比之前的設(shè)施計(jì)劃大 30 倍的產(chǎn)能增加。Wolfspeed正在推進(jìn)多個(gè)產(chǎn)業(yè)從Si到SiC的重要轉(zhuǎn)型,。
Wolfspeed這個(gè)名字是Cree最近修改的,,在過去六年中它是該公司的碳化硅材料品牌,,Wolfspeed 的名字“既體現(xiàn)了狼的高貴品質(zhì)——領(lǐng)導(dǎo)力、智慧和耐力——以及速度,,其特點(diǎn)是公司創(chuàng)新和運(yùn)營的速度……”,。Cree這幾年陸續(xù)剝離了三分之二的業(yè)務(wù),將重心放在了SiC技術(shù)和生產(chǎn)上,。
據(jù)Wolfspeed 晶圓廠運(yùn)營高級(jí)副總裁 Rex Felton 表示,,“無論何時(shí)你與三大汽車制造商達(dá)成任何部分的協(xié)議,這種承諾都代表著一大步,,” Felton稱,。“這證明了該行業(yè)致力于提供非常創(chuàng)新的電氣化解決方案,,而碳化硅是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心,。”“我們已經(jīng)在用汽車產(chǎn)品填充工廠的產(chǎn)能道路上走得很好,,但這對(duì)于完全填滿它,,我們還有很長的路要走,”Felton 說,?!岸椅艺J(rèn)為肯定會(huì)引起更多行業(yè)參與者對(duì)我們碳化硅解決方案的關(guān)注?!?/p>
據(jù)悉,,碳化硅功率器件解決方案將在Wolfspeed 位于紐約馬西的具有200 毫米能力的莫霍克谷工廠生產(chǎn),這是世界上最大的碳化硅制造工廠,。這個(gè)最先進(jìn)的工廠將于 2022 年初啟動(dòng),。
再往前追溯,從1980年代起,,豐田旗下的豐田中央研究所就開始和電裝共同推進(jìn)SiC的研究,,2007年豐田開始參與到開發(fā)中。去年4月,,電裝和豐田合資成立MIRISE,,進(jìn)行下一代先進(jìn)車載半導(dǎo)體的研究和開發(fā)。
豐田認(rèn)為,,影響混合動(dòng)力車燃效的各因素中,,大約20%的電力損耗是功率半導(dǎo)體造成的。因此,,功率半導(dǎo)體的高效率化是提高燃效的關(guān)鍵技術(shù)之一,。自主開發(fā)功率半導(dǎo)體,提高車輛的效率,非常必要,。這幾年,,豐田也正在將主要電子元件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到電裝。此舉足以顯示出他們對(duì)車載半導(dǎo)體的重視,。
2018年3月,,上汽和英飛凌成立合資企業(yè)上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體(上海)有限公司;此后也有外媒報(bào)道,,上汽正在探索如何確保其碳化硅芯片供應(yīng)途徑,,包括與零組件制造商組建合資企業(yè)。
2019年9月,,意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)被選中為即將上市的電動(dòng)汽車中的雷諾-日產(chǎn)-三菱(聯(lián)盟)提供高效碳化硅(SiC)電力電子設(shè)備,,用于車載充電器(OBC)。作為雷諾-日產(chǎn)-三菱選擇的SiC技術(shù)合作伙伴,,ST將提供設(shè)計(jì)支持,,以幫助最大化OBC性能和可靠性。
2021年6月,,雷諾集團(tuán)和意法半導(dǎo)體又宣布,,雙方達(dá)成了戰(zhàn)略合作,意法半導(dǎo)體將確保在2026-2030年滿足雷諾的寬禁帶(第三代半導(dǎo)體)器件產(chǎn)量需求,。同時(shí),,雙方還將合作開發(fā)高效、尺寸合適的SiC(碳化硅)和GaN(氮化鎵)技術(shù)和產(chǎn)品,,以提高電動(dòng)和混動(dòng)汽車的功率性能,。
2021年8月,羅姆透露,,已與中國汽車大型企業(yè)吉利汽車在節(jié)能性高的新一代半導(dǎo)體領(lǐng)域展開技術(shù)合作,。據(jù)稱,吉利將在目前處于開發(fā)階段的純電動(dòng)汽車(EV)的核心系統(tǒng)中采用羅姆生產(chǎn)的新一代半導(dǎo)體,,另外雙方今后還將在該領(lǐng)域推進(jìn)共同開發(fā)。早在2020年2月,,日本電動(dòng)汽車企業(yè)GLM 宣布,,與羅姆開發(fā)碳化硅800V系統(tǒng)。本田汽車公司,、日產(chǎn)汽車公司也均和羅姆公司就HEV/EV應(yīng)用SiC半導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)行了多年的合作研究,。
Tier 1廠商也成為香餑餑
而除了這些傳統(tǒng)的SiC巨頭,汽車Tier 1廠商也成為車企的合作對(duì)象,。譬如博世于2019年10月在德國正式宣布其開始碳化硅相關(guān)業(yè)務(wù),,生產(chǎn)基地位于德國羅伊特林根,主要來生產(chǎn)碳化硅的晶圓以及MOSFET,。德國大陸集團(tuán)子公司Vitesco Technologies(緯湃)在電控領(lǐng)域,、電子領(lǐng)域有很多產(chǎn)品都是市場份額前三,。
2021年3月25日,德國緯湃宣布,,獲得現(xiàn)代汽車一份訂單,,價(jià)值“數(shù)億歐元(超過7億人民幣)”,將為現(xiàn)代提供800V碳化硅逆變器,。據(jù)該公司介紹,,這是該技術(shù)首次“大量”成為主流,與傳統(tǒng)的400v系統(tǒng)相比,,它提高了效率,、充電功率和充電時(shí)間(大多數(shù)情況下僅為20分鐘)。如果這種向更高電壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變成功,,我們可能很快就會(huì)看到更多制造商逐漸轉(zhuǎn)向 800 V 標(biāo)稱電壓,。
緯湃科技首選羅姆半導(dǎo)體作為碳化硅(SiC)功率器件合作伙伴,緯湃科技計(jì)劃從2025年開始量產(chǎn)首臺(tái)碳化硅逆變器,,屆時(shí)市場對(duì)碳化硅解決方案的需求預(yù)計(jì)大幅提升,。
2021年4月21日,江淮汽車與博世簽訂了碳化硅逆變器等方面戰(zhàn)略協(xié)議,。雙方就400V和800V電驅(qū)系統(tǒng),、碳化硅逆變器和電驅(qū)橋全方面開展交流合作。針對(duì)400V高速單減系統(tǒng)匹配純電輕卡項(xiàng)目在2021年雙方共同開發(fā)協(xié)作,,爭取2021年年底具備小批量投放市場條件,。
博世從1970年開始就已經(jīng)在做半導(dǎo)體相關(guān)的產(chǎn)品。在汽車領(lǐng)域,,從最初的ASICS,,到傳感器再到功率半導(dǎo)體,以及到最新的碳化硅的功率半導(dǎo)體,,博世正在逐漸壯大自己,,此次缺芯,博世也深感危機(jī),,投資10億歐元自建12英寸晶圓廠,,主要生產(chǎn)專用集成電路(ASICs)和功率半導(dǎo)體產(chǎn)品,工藝節(jié)點(diǎn)主要在65nm,。
國產(chǎn)SiC廠商嶄露頭角
面對(duì)如此龐大的需求,,在國內(nèi)車企的大力支持和勇敢試錯(cuò)的情況下,國內(nèi)SiC廠商也被推上了潮頭,。
2016年12月,,北汽新能源與中車時(shí)代簽署戰(zhàn)略協(xié)議,重點(diǎn)圍繞IGBT模塊、碳化硅等技術(shù)進(jìn)行合作,。目前中車時(shí)代電氣域建有6英寸SiC(碳化硅)的產(chǎn)業(yè)化基地,,據(jù)《湖南日?qǐng)?bào)》報(bào)道,中車時(shí)代電氣擁有目前國際SiC(碳化硅)芯片生產(chǎn)線的最高標(biāo)準(zhǔn),。
2020年9月29日,,三安集成與金龍新能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議,共同推進(jìn)碳化硅功率器件在新能源客車電機(jī)控制器,、輔驅(qū)控制器的樣機(jī)試制以及批量應(yīng)用,。今年6月23日,三安光電宣布總投資160億元的湖南三安半導(dǎo)體基地一期項(xiàng)目正式點(diǎn)亮投產(chǎn),,將打造國內(nèi)首條,、全球第三條碳化硅垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉,,該產(chǎn)線可月產(chǎn)3萬片6英寸碳化硅晶圓,。
2020年11月18日,精進(jìn)電動(dòng)發(fā)布了車用碳化硅控制器,,并透露獲得了大眾TRATON的批量訂單,;其自主研發(fā)的碳化硅(SiC)控制器具有高開關(guān)頻率,高效率,,高功率密度等優(yōu)點(diǎn),。并采用精進(jìn)電動(dòng)的最新輔助電源系統(tǒng)專利技術(shù)。此功能可確保在24V低壓丟失時(shí)車輛安全行駛,。該產(chǎn)品適用于中,、高電壓等級(jí)的乘用車、商用車以及物流車等,。
另外,,據(jù)基本半導(dǎo)體總經(jīng)理和巍巍在2020年透露,他們和一汽,、北汽,、華域、藍(lán)海華騰進(jìn)行合作,。其車規(guī)級(jí)碳化硅模塊在2019年第四季度已開始上車測試,;2021年,廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司總裁周曉陽表示,,國產(chǎn)新能源車開始引入碳化硅MOSFET到主驅(qū)上,,反應(yīng)良好,。
結(jié)語
很顯然,,現(xiàn)在碳化硅已經(jīng)成為了國內(nèi)外車廠的布局重點(diǎn),相信未來會(huì)有很多車企將加強(qiáng)與SiC廠商的合作,例如小鵬汽車希望與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴,,共同推進(jìn)碳化硅在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的標(biāo)準(zhǔn)化,;理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾表示,,碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)是理想汽車高壓純電平臺(tái)的四個(gè)核心技術(shù)之一,。在新能源車爆火的今天,碳化硅已經(jīng)徹底被推向了技術(shù)浪潮的巔峰,。