智能汽車這個名字，小伙伴們多半不陌生,，如今很多新能源汽車都打著這個名號,。然而智能汽車究竟哪里智能,，很少有人能夠解釋清楚,。
其實智能汽車經(jīng)歷了多個發(fā)展階段，從最基礎(chǔ)的映射投屏到車機聯(lián)網(wǎng),，從智能座艙到數(shù)字交通，在這其中有無數(shù)企業(yè)與公司參與其中,。在國內(nèi),，最新加入的企業(yè)有騰訊、阿里,、華為,、百度，他們八仙過海各顯神通,，試圖在這個千億市場中分一杯羹,。
汽車操作系統(tǒng)是什么？
在汽車智能化時代,，汽車的動力,、內(nèi)飾與機械性能不再是評估汽車好壞的核心標準，取而代之的是汽車大腦——車載操作系統(tǒng),。
車載操作系統(tǒng),，也叫汽車操作系統(tǒng)，它的名稱從手機操作系統(tǒng)衍生而來,，是一切汽車軟件與交互方式的載體,。與手機操作系統(tǒng)簡單直接的市場格局不同，車載系統(tǒng)相對復(fù)雜,。
根據(jù)佐思汽研公布的報告,，廣義上的汽車操作系統(tǒng)分為四類，分別是手機映射系統(tǒng),、ROM 型汽車操作系統(tǒng),、定制型汽車操作系統(tǒng)以及基礎(chǔ)汽車操作系統(tǒng),。
手機映射系統(tǒng)很容易理解，車主們常用的 CarPlay,、Carlife,、Hicar 都屬于這一類。打開手機,，通過有線,、無線連接車載大屏，將手機中的地圖,、音樂,、社交、語音軟件投射到汽車大屏中,，以此來滿足車主的多樣化需求,。
在目前已知的車載系統(tǒng)中，手機映射普及率相對較高,，只要有汽車大屏與無線功能的汽車，幾乎都可以使用手機映射系統(tǒng),。
從原理上來說,，手機映射系統(tǒng)并不是真正的車載系統(tǒng)，它只是將手機部分智能化功能投屏到車載大屏中,。因此,，在車載操作系統(tǒng)發(fā)展過程中,，大部分廠商都在尋找真正的車載系統(tǒng)方案,。
汽車底層操作系統(tǒng)主要有 QNX,、Linux,、安卓以及阿里巴巴旗下的 AliOS。這些操作系統(tǒng)包含系統(tǒng)內(nèi)核,、底層驅(qū)動等底層組件，等同于手機操作系統(tǒng)中的 iOS,、安卓,。
當然，并非所有廠商都有能力及意愿開發(fā)底層操作系統(tǒng),，因此有不少廠家選擇基于基礎(chǔ)系統(tǒng)定制化開發(fā),，就像手機操作系統(tǒng)中的小米 MIUI 一樣。在基礎(chǔ)操作系統(tǒng)的平臺上定制 UI 與個性化功能,。造車新勢力中的小鵬與蔚來,，以及寶馬,、奔馳等國際品牌，紛紛選擇該思路,。通常情況下,，這種定制系統(tǒng)也叫 ROM 型汽車操作系統(tǒng)。
手機除了屏幕就沒有更多顯示終端,，可汽車不一樣,，有電池組、發(fā)動機,、車窗,、車門、方向盤等諸多組件,，因此不少汽車系統(tǒng)還可以深度定制,，修改系統(tǒng)內(nèi)核,、實現(xiàn)座艙系統(tǒng)以及自動駕駛平臺等,。小度車載 OS 與大眾 VW．OS 就屬于深度定制車載操作系統(tǒng)。
國產(chǎn)車載系統(tǒng),，群雄紛起
從基礎(chǔ)功能上來看,，汽車操作系統(tǒng)其實只有三類，分別是基礎(chǔ)系統(tǒng),、定制系統(tǒng)與深度定制系統(tǒng)。在這三大類別中,，有許多國產(chǎn)操作系統(tǒng)存在,。它們仿效鴻蒙系統(tǒng)，試圖在車載系統(tǒng)中打出一片天,。
車載國產(chǎn)操作系統(tǒng),，涉及智能汽車的自主可控。在汽車智能化不斷加快的時代,，擁有自主可供的車載系統(tǒng)變得尤為迫切,。在今年 7 月舉行的 2021 中國汽車論壇上，前工信部部長苗圩表示：“中國汽車市場這么大,，不能沒有自己的操作系統(tǒng),，打造自主可控、開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢在必行,。”
十年前,，中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司是百度,、阿里巴巴,、騰訊，他們被簡稱為 BAT,。在這波汽車操作系統(tǒng)國產(chǎn)化浪潮中,， BAT 三大互聯(lián)網(wǎng)公司也是領(lǐng)頭羊。其中最早開始研究的當屬阿里巴巴,，AliOS 的歷史最早可追溯到十一年前,。
那時候，鴻蒙系統(tǒng)尚未誕生,，蘋果 iOS 系統(tǒng),、安卓系統(tǒng)與 Windows Phone 在手機操作系統(tǒng)領(lǐng)域三分天下。阿里巴巴抱著打破壟斷的念頭,，毅然進入該領(lǐng)域,，推出 YunOS 操作系統(tǒng)。只可惜由于系統(tǒng)使用人數(shù)過低,，以及與安卓系統(tǒng)的抄襲糾紛,，最終被迫放棄開發(fā)。
一個失敗的手機操作系統(tǒng),，該如何處理研發(fā)團隊,？阿里巴巴想到的法子是轉(zhuǎn)型，從事汽車操作系統(tǒng)開發(fā),。于是在 2016 年,，阿里巴巴與上汽集團合作成立了新公司斑馬智行，而 YunOS 也搖身一變改名 AliOS,，開始在汽車操作系統(tǒng)中大展拳腳,。
與 AliOS 離奇的身世相比，百度旗下的小度車載 OS 誕生歷程相對簡單,。從五六年前開始,，百度就不滿足于搜索業(yè)務(wù)，全力進軍 AI 相關(guān)產(chǎn)業(yè),，而智能汽車正是 AI 重要的落地場景,。百度Apollo 汽車生態(tài)，包括自動駕駛開放平臺,、車路系統(tǒng)開放平臺以及智能車聯(lián)開放平臺,。小度車載 OS，就是智能車聯(lián)開放平臺的外在形式,。
囊括了幾百家生態(tài)合作伙伴,，支持上千個車載小程序，智能語音助手連接萬物,，百度的車載系統(tǒng)在底層系統(tǒng)并未做多少改變,，核心在于定制化服務(wù)以及個性化交互,。
阿里、百度都推出了自家車載操作系統(tǒng),，騰訊自然也不能落后,。與前兩家在系統(tǒng)級發(fā)力不同，騰訊仍然在打造超級 App,，提供類似于微信小程序似的輕量化生態(tài),。騰訊 TAI3．0 生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)包含兩個車載軟件，分別叫騰訊隨行和騰訊愛趣聽,，還有一個小程序平臺騰訊小場景,。
騰訊小場景是一套跨 OS、云端輕量化的車載應(yīng)用開發(fā)框架,，基于微信小程序的基礎(chǔ),，能夠讓 300 萬量級的微信小程序生態(tài)以更低成本、更快速地上車,。簡單來說,，騰訊希望通過自己海量的小程序優(yōu)勢，通過數(shù)量優(yōu)勢戰(zhàn)勝對手,，在車載系統(tǒng)領(lǐng)域打造全新的超級 App,。
華為來了
阿里、百度,、騰訊,，切入方式不同，帶來的車載系統(tǒng)生態(tài)也各有特色,。然而,，它們并不是最有希望取得成功的國產(chǎn)車載操作系統(tǒng)。因為,，華為也來了。
華為覬覦智能汽車市場多年,，一開始華為推出了手機映射系統(tǒng) HiCar,，手機通過有線或者無線的方式連接汽車。據(jù)介紹,，華為 HiCar 運用了很多鴻蒙系統(tǒng)的設(shè)計元素,，某種程度上可以理解為鴻蒙的初級形態(tài)。
今年,，華為鴻蒙系統(tǒng)正式登上智能汽車,，首款量產(chǎn)的車型就是極狐阿爾法 S 的華為 Hi 版。與所有車載操作系統(tǒng)不一樣,，華為鴻蒙系統(tǒng)車機版基于華為自家芯片麒麟 990A 打造,，擁有多點觸控能力,。車載屏幕甚至可以一分為二，分別由主駕與副駕上的乘客操作,。
華為鴻蒙車機的主界面由多個卡片式小組件構(gòu)成,，顯示的是推薦使用的應(yīng)用程序與場景。至于鴻蒙系統(tǒng)廣為傳播的分布式能力,，華為支持車機與智慧家庭聯(lián)動,。在車上輕輕一點，家中的智能家居產(chǎn)品也會隨之運動,。
在原理上,，華為鴻蒙車載系統(tǒng)基于 Linux 核心打造，屬于定制型車載系統(tǒng),。不過,，隨著華為與極狐、塞力斯等品牌合作深化,，華為鴻蒙系統(tǒng)正在朝著深度定制系統(tǒng)邁進,。接下來，擁有智能座艙,、與自動駕駛系統(tǒng)聯(lián)動的鴻蒙系統(tǒng)或許會給我們帶來驚喜,。
從阿里到華為，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進入車載系統(tǒng)市場,。他們有的從底層系統(tǒng)做起,，有的通過自動駕駛技術(shù)切入，有的從輕應(yīng)用場景切入,。智能汽車目前尚未普及,，各種類型的系統(tǒng)方案也無法評估優(yōu)劣。從目前消費者接受程度來看,，華為鴻蒙車機系統(tǒng)似乎更受歡迎,。
