眾所周知,，因為缺芯的影響,，從2020年下半年開始,，眾多的車企就因此而停產減產,。像豐田,、大眾、通用等這些巨頭都受到影響,。

而國內比亞迪受影響卻較小,，同時像特斯拉受的影響也相對較小，原因在于比亞迪,、特斯拉能夠自研很多芯片,，這樣供應就沒有這么緊缺。

所以說,，要想不受制于人,，就得自己研發(fā)芯片，掌握核心科技,。

這不,，近日國內又有一家汽車企業(yè)開始自研芯片了，那就是吉利,。在10月31日的時候,，吉利在“智能吉利2025活動”中宣布，吉利自研首枚 7 納米制程車規(guī)級 SOC“智能座艙芯片”芯片即將量產,。

當然,，說是吉利自研，似乎也不太對,，事實上是湖北芯擎科技有限公司自研的,，不過因為它是吉利旗下的公司，所以說是吉利的也可以,。

這顆芯片是一顆智能座艙芯片,，采用7nm工藝，面積為83平方毫米,，比華為麒麟990 5G要小一些,，所以晶體管也少些，只有88億個，不過電路非常復雜,，據稱有87層,。

吉利表示，這是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片,，預計將于2022年量產,，然后使用在吉利旗下的汽車上。

不僅如此,，吉利還有更宏偉的芯片計劃,，還打算接下來要自 研自動駕駛等等芯片，最終實現智能汽車的“全棧自研”,。

正如前面所言,，目前汽車“缺芯”已經成為了全球汽車行業(yè)的公認難題，持續(xù)掣肘汽車廠家的產能,。所以在這波缺芯潮開始后,，越來越多的車企開始了自研芯片，大家對于芯片這種核心級東西,，有了更多的,、更清醒的認識。

但不可否認的是,，造芯并不容易,，造一顆芯片也許很容易，但造很多芯片,，并且能夠應用到自己汽車上,，需要的不僅僅是芯片本身的能力，還需要車的銷量上去,，這樣才有市場化的價值,，所以未來車企們造芯能持續(xù)多久，又有什么樣的新故事,，只能交給時間來證明了,。