日前,，小鵬汽車為剛開始交付的P5采取了先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，并計(jì)劃在2022年3月底開始分批啟動(dòng)雷達(dá)補(bǔ)裝,。同時(shí),，為補(bǔ)償車主這段時(shí)間的等待期，小鵬汽車將對(duì)這部分車主免費(fèi)贈(zèng)送XPILOT（3．0／3．5）軟件,。此信息一出,，意味著在芯片短缺的壓力下，小鵬汽車也加入了新車“減配交付”的隊(duì)伍,。

在小鵬汽車之前,，理想汽車于今年10月上旬就決定采用“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，即針對(duì)原定10月－11月交付的用戶可先交付安裝了1 個(gè)前正向 ＋2 個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型,，并在今年12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費(fèi)補(bǔ)裝,。此次小鵬汽車也采取類似的交付方案以應(yīng)對(duì)缺芯問題，這或許預(yù)示著在缺芯壓力下,，會(huì)有越來越多的車企采取這一交付方式,。

缺芯壓力下，新車“減配”上市成常態(tài)

缺芯狀況在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)已持續(xù)數(shù)月,，從3月份發(fā)生的瑞薩火災(zāi),，到9月份馬來西亞疫情失控，這兩大突出的災(zāi)難性事件加劇了車用芯片緊缺的狀態(tài)。芯片短缺,，帶來的最直接影響是汽車產(chǎn)銷量遇阻,，為了挽救持續(xù)下滑的銷量，各大車企開始通過減配的方式降低對(duì)芯片的依賴,，從而讓產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看起來不至于太“難看”,。

不過，同樣是減配,，有些車企采用“先交付后補(bǔ)裝”的方案,，有的車企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢(shì)力車企中較為常見,，如理想,、小鵬均采取此暫時(shí)性減配方案，而較多傳統(tǒng)車企則直接去除了部分對(duì)車輛性能和安全不會(huì)產(chǎn)生影響的配置,。

此前,，日產(chǎn)決定部分新車不再配備導(dǎo)航系統(tǒng)，雷諾也停止了在Arkana車型上采用大尺寸數(shù)字儀表,。今年4月,，通用汽車曾宣布在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊，并稱這一減配方案不會(huì)對(duì)車輛性能和安全產(chǎn)生影響,，但油耗相比之前稍高,，不過其在售價(jià)上相比之前也有所減少。此外,，奔馳在10月初對(duì)外表示由于芯片匱乏不再保證為全部新車提供全線配置,；而現(xiàn)代起亞、標(biāo)致等也明確表示將生產(chǎn)一些減配車型,。

特殊時(shí)期,，新車“減配上市”方案可行

蓋世汽車曾對(duì)“如何看待車企‘減配’應(yīng)對(duì)缺芯”的做法做過一次調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示,，在參與調(diào)查的1500多人中,，有51％的參與者認(rèn)同車企的這一做法。不過,，相對(duì)于部分配置的“永久性”減配,，“先交付后補(bǔ)裝”的方案更容易被消費(fèi)者接受。有網(wǎng)友直言：“現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品花里胡哨的配置太多,，有些并不實(shí)用,，如后排娛樂系統(tǒng)、車頂氛圍燈,、香氛裝置等,，如果將這些不觸及車輛性能和安全的配置減下來,，價(jià)格還能進(jìn)一步降低，我是樂意接受的,?！?/p>

蓋世汽車研究院資深分析師也指出,，缺芯壓力下車企推出新車“減配”上市的方案可行,，主要基于以下三方面考量：一、這一方案可滿足用戶的購(gòu)車需求（因?yàn)椴糠譄徜N車型用戶已經(jīng)等待大半年周期）,，降低客戶抱怨和投訴,；二、降低車企運(yùn)營(yíng)成本,，一般來說車企生產(chǎn)線排產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)準(zhǔn)備好,，如果不生產(chǎn)交付，面臨的是零部件積壓造成庫(kù)存成本和固定資產(chǎn)投資成本居高,；三,、保障自身供應(yīng)鏈和產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏有序進(jìn)行。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示,，現(xiàn)階段車企推出部分“減配”車型以降低對(duì)芯片的依賴,，體現(xiàn)了其靈活應(yīng)對(duì)缺芯的態(tài)度。他認(rèn)為,，諸如理想和小鵬采取先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的做法更容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受,，因?yàn)楝F(xiàn)階段激光雷達(dá)在車輛上還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效能，現(xiàn)在裝載與過幾個(gè)月再裝載,，完全不影響車輛正常使用,。

缺芯問題短期內(nèi)難改善，全球汽車產(chǎn)銷嚴(yán)重受阻

盡管各大車企都在致力于減輕缺芯帶來的壓力,，但不可否認(rèn),，缺芯已經(jīng)成為現(xiàn)階段制約全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大顯性因素。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌在2021年中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上指出,，“今年5－9月,，（國(guó)內(nèi)汽車）連續(xù)五個(gè)月產(chǎn)銷量同比下降。按此推測(cè),，全年有可能減產(chǎn)約200萬輛,。”另外,，AFS提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至10月24日，今年全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量已達(dá)974萬輛,，預(yù)計(jì)今年全年全球汽車市場(chǎng)將累計(jì)減產(chǎn)1094．3萬輛,。

截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的狀況并沒有好轉(zhuǎn)。Susquehanna Financial Group最新研究顯示,，今年10月,，芯片訂單下單和交貨之間的平均交貨期已達(dá)21．9周，為該公司自2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來最長(zhǎng)的一次,。不過,，業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，隨著國(guó)產(chǎn)芯片逐步發(fā)揮替代作用,，明年一季度國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)缺芯問題將得到明顯改善,。但也有持不同觀點(diǎn)者，一位汽車產(chǎn)業(yè)觀察人士引用博世中國(guó)總裁蔣健提供的數(shù)據(jù)表示,，當(dāng)前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛約用100至200片半導(dǎo)體芯片,，而新能源車所用的芯片與傳統(tǒng)燃油車相比呈5倍遞增，因此在新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐步擴(kuò)大之際,，市場(chǎng)對(duì)車用芯片的需求只會(huì)越來越大,，再加上國(guó)產(chǎn)替代芯片短時(shí)間內(nèi)難以規(guī)模化生產(chǎn),，所以市場(chǎng)缺芯的狀況可能會(huì)持續(xù)的明年年中,，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

不過,，隨著缺芯導(dǎo)致的新車減配交付成為常態(tài),，在汽車產(chǎn)品加速更新迭代的情況下，部分訂單用戶可能會(huì)放棄購(gòu)買已下定產(chǎn)品而轉(zhuǎn)向該車企即將推出的下一款配置更優(yōu)的車型,。比如,，一位已經(jīng)下訂購(gòu)買理想ONE的用戶就有放棄購(gòu)買該車的打算，理由是理想的第二款車型理想X01將在明年下半年交付,，對(duì)新勢(shì)力車企來說,，其第二款車型往往比第一款成熟度更高，所以,，與其現(xiàn)階段提一款“減配”的產(chǎn)品,，不如再等上大半年買一臺(tái)成熟度更高、配置更齊全的車型,。從這方面看,，缺芯也讓用戶的購(gòu)車選擇權(quán)變得更為靈活和多樣化。

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