有的車機語音交互聽不懂指令,，除了叫名字，其它都聽不懂,。根據J.D. Power調查,，在車主反饋的問題中，娛樂系統和語音識別系統相關的故障占據率高達23%,。

　　更可怕的是行車途中車機黑屏,，雖然說汽車黑屏的原因各有不同，但都給消費者留下了車機“不靠譜”的印象,。

　　市場風景獨好,，客戶反映拉胯，車機的尷尬處境,，到底是怎么造成的,？

　　不成熟的大腦，拖了汽車后腿

　　在22年前,，寶馬最先提出了車機的概念,，在寶馬7系上聯合微軟開發(fā)了第一代 iDrive。

　　但那個時候的車機還很不成熟,，地圖要用地圖包從光盤里讀取,，幾個旋轉扭要控制無數個操作，無形中還增加了操作難度,。

　　直到2015年,，寶馬更新了第四代 iDrive，加入觸屏操作系統,，給車載交互系統打開了新的大門,，被稱為除 PC、pad,、手機以外的“第四塊屏幕”,。

　　發(fā)展到今天,，智能汽車越來越火，第四塊屏幕也就成了汽車大腦般的存在,。

　　但現實中很多汽車的車機,，與其宣傳的智能應用相差十萬八千里。冷車啟動,，車都已經熱好了,，車機系統還沒載入；每進一個界面,，就要卡頓一次,；目的地都開過了，導航還在提示你往前開,。

　　甚至有車主吐槽：幾十萬買的車,，車機還不如幾百塊的平板。

　　因此很多車主不管汽車的屏幕多大,，依然會安上手機支架,。有數據顯示，僅有30%的人會用車機導航,，大部分人還是會使用手機導航,。

　　從消費者的角度看，車機不過是一塊屏幕,，但對于車企來說，這塊屏幕背后涉及的領域甚廣,，硬件還好說,，軟件卻成了軟肋。

　　如果說硬件是車機系統的骨骼,，那軟件就是大腦般的存在,，但汽車企業(yè)往往不擅長開發(fā)軟件，擺在他們面前的只有三條路,。

　　一條是硬著頭皮自己上,，除了特斯拉、蔚來,、理想等自主造車品牌,，其它的傳統車企往往受芯片等問題的桎梏，使得車機體驗欠佳,；

　　一條是找車機軟件開發(fā)商,，但很多車機系統并不能適配所有的硬件，汽車的硬件標準不同,，導致效果也是千差萬別,；

　　還有一種就是和手機廠商合作,，例如以蘋果、谷歌,、Android Auto 為載體的過渡車機,。但很多車機系統都是采用全家桶打包式分發(fā)，車企無法訪問后臺權限,，在開發(fā)者的使用上也沒有主動權,，這使得很多車企，寧愿車機難用,，也不愿想接受車機系統的準入協議,。

　　一邊是洶涌的智能汽車潮流，一邊是拖后腿的車機系統,，用戶,，車企，開發(fā)者,，甚至手機廠商,，都想找一條更好走的路。

　　智能浪潮下,，找準痛點才能不掉隊

　　20 年前,，當時的車機系統相對簡單，車機只需要滿足聽廣播和磁帶的需求,。隨著車機智能化發(fā)展,，既要能解放雙手，還要能滿足車主的多種需求,。

　　因此汽車廠商要想在車機上不掉隊,，首先要找準車機的痛點，并針對性的解決,。

　　車機最困擾用戶的問題是流暢性不足,，所以大家沒習慣使用車載導航。

　　導致這個問題的原因主要有兩點,，一方面是汽車芯片的算力不如手機,。車企為了打出智能化的賣點，只能瘋狂地增加車機的功能,，導致車機內存過載,。

　　另一方面是不同汽車品牌的硬件標準不同，導致與軟件應用不適配,，從而影響運轉,。

　　還以導航系統為例，同樣是高德地圖,，放在寶馬的車機上,，和放到雜牌車機上,，使用效果可能完全不同。

　　第一個問題的解決方案,，手機端其實給了我們很好的示范,。

　　很多人都會有體會，手機下載的軟件過多時就會卡頓,，但用微信的小程序打開軟件,，可以隨時用隨時走，極大地節(jié)省了手機空間,。

　　除了微信小程序,，2018年成立的快應用聯盟，也能解決這個問題,。

　　在微信系統外,，由手機廠商成員組成的快應用聯盟也加入梯隊，在2018年,，包括小米,，華為，OPPO,，vivo等有14家手機廠商,，成立了快應用聯盟，開發(fā)者接入也能即點即用,，無需下載,。而且終端手機廠商相比于微信的最大優(yōu)勢在于有著更全面能直接觸達用戶的場景入口，大大增加使用轉化,。

　　圖片

　　經過了3年多的發(fā)展,，快應用聯盟開始發(fā)揮更大的想象力：把這套邏輯用于車機系統，就可以在不改變硬件的同時,，加載更多的軟件，且不影響流暢度,。

　　今年快應用聯盟成立了快應用聯盟車機小組,，從官方了解到，目前快應用聯盟車機小組有8家車機服務商,，分別為博泰,、德賽西威、極豆,、仙豆,、萬信、四維智聯,、雄獅科技和鎂佳,，這些tier1成員單位,，基本覆蓋了市面上各主流汽車品牌，服務的車機覆蓋量更是超2000萬,。

　　那靠集結手機廠商和汽車廠商,，就能解決車機面臨的問題嗎？

　　快應用聯盟車機小組是個聯盟,，和其它車機系統相比,，最大的優(yōu)勢就是把車企，手機廠商,，軟件開發(fā)者放到了同一個群聊里,，大家可以商量著來。

　　就行業(yè)現階段,，很多車企在應用內容管理上沒有選擇和運營權,，這也是車企在跟各大廠合作時的一大痛點，而快應用聯盟車機小組完美的解決了這一問題,。

　　拿已經合作的東風旗下的一款車型為例,，車企在應用審核分發(fā)是可控的，可以解決很多車企的后顧之憂,。相比于其他大廠生態(tài)的全家桶打包模式,，快應用生態(tài)給了車企更多自由選擇權和可運營的空間。

　　對于開發(fā)者而言,，快應用可以成為他們進入車機市場的跳板,。

　　從手機端進入車機端，雖然聽起來很誘人,，但開發(fā)難度也很大,。而快應用使用的是基于JS的開發(fā)框架，入手快,，開發(fā)成本低,。

　　同時快應用能提供豐富的組件和功能，幫助開發(fā)者開發(fā)更強大的功能,。

　　相比于原生應用,，快應用分發(fā)及啟動等速度都非常快,；靈活的卡片模式,，可以讓服務無處不在，更易被用戶使用,；再加上天然的手機和車企資源,，可以實現一次開發(fā)，多處服務。

　　從用戶的角度看,，最擔心的流暢性問題被解決了,。

　　因為“一點即用，無需下載”,，使用起來更方便的同時,，還不占內存，車機芯片算力不足的問題就迎刃而解了,。

　　除了流暢性問題,，刀哥覺得適配性也是一個很大的優(yōu)勢。

　　像刀哥平時會用3部手機,，既有蘋果也有華為和小米,，平時開的車也不固定，每次不同的手機連接不同的車,，十分麻煩,，最終很多功能還是靠手機完成。

　　有了快應用,，只需要車上和手機上同時下載快應用,，相當于同時擁有了汽車和手機互聯的萬能鑰匙，多個應用隨時都能用,。

　　除了現有的車型和手機廠商,，如果未來能鏈接更多車型，會是車機的一大進步,。

　　從這三點來看,，快應用聯盟車機小組的前景還是廣闊的，畢竟解決了車機的痛點,，車機的使用場景和市場布局也就水到渠成了,。

　　下一代超級車聯網的入口，非車機莫屬

　　如今的車聯網發(fā)展已經十分迅速,，截至今年3月,，國家汽車總量達到2.9億，車聯網市場規(guī)模預估達到3000億,，用戶增值付費也提升到60%,，前景廣闊。

　　在規(guī)模巨大的市場面前,，車和手機互聯無疑是超級車聯網的入口。

　　在眾多功能的加持下,，車機已經成為一個高科技,，高智能的移動載體。

　　比如，車機可以實現服務直達,。

　　智能音箱和語音交互已經成為很多人的習慣,，車機能否語音交互，決定了它的智能程度,。

　　像夏天一上車都會習慣調節(jié)空調溫度,，并且風量開到最大，用最快的速度將車內的熱浪趕走,。傳統車型可能要用很久設置空調,，開啟車窗等操作。但有了超智能的語音交互系統后,，只需要說出：“打開空調,，風量最大，溫度最低,，打開所有窗戶”即可,。

　　快應用聯盟車機小組也在語音交互上下了功夫，除了基礎功能,，還有很多軟件也可以實現服務直達,。

　　車機裝載了快應用，可以用語音喚醒快應用,，如果車上想聽故事,，直接呼喚AI“打開口袋故事”，不想聽了直接喊“退出”,，就直接回到主界面,，全程無需用手操作；如果車上有孩子,，車機互聯系統還能自動識別,，主動打開兒童鎖，并播放寶寶巴士,。

　　快應用還將這些服務以卡片的形式分發(fā),，無需主動發(fā)現和下載，服務所見即所得,，還能支持簡單的交互,。

　　卡片的UI設計對于用戶而言有兩大好處，第一,，把學習成本降至最低,，第二，增大的接觸面積讓駕駛時誤觸率也降到最低,，給到用戶最直觀的體驗就是簡單易用,。

　　除此之外，要想讓車主離開手機，習慣車機,，最好能將服務內容前置,。

　　講一個生活中常見的用車場景，出門發(fā)現車沒油沒電了,，導航會顯示加油站位置,；上下班途中，導航會自動顯示回家路線,；到達目的地了,，車機導航會自動搜索停車場甚至洗車行。

　　快應用還能實現狀態(tài)追蹤,，比如手機上定了電影票,、買了外賣，車機可以提醒完成,；如果客戶喜歡股票,，車機還可以提前播放股票新聞等。

　　如今刀哥用過相對人性化的UI界面是蘋果的carplay,，統一的圓邊卡片,，界面簡潔、明了,，對于行車中的人很友好,，如果快應用的界面也可以智能識別需求，在桌面僅顯示必要卡片,，相信體驗會更佳,。

　　只要車機將這些場景優(yōu)化到了極致，讓用戶習慣智能車機,，那車機的入口還能更深,。

　　快應用聯盟車機小組的出現，不是單純的在科技和性能上為車機賦能,，而是給了車機市場更大的想象——建立完整的車機生態(tài)系統,。

　　在流量為王的時代，無論是開發(fā)者是在手機還是上車機,，本質都是為了流量,。

　　而車機生態(tài)的流量還處于藍海階段，在快應用聯盟車機小組的框架下,，更多的應用可以上載到車機系統中,，不用擔心內存。像購物應用,，影視應用等更多場景應用,，都可以加入車機小組,，在手機廠商、車機廠商的流量共享下,，建立下一代超級車聯網。

　　下一代超級車聯網的本質就是：在車上,，車機屏幕可以取代手機,。

　　刀哥點評：

　　雨果說過：科學到了最后階段，便遇上了想象,。

　　如今車機市場的底層技術和邏輯已經十分清晰,，缺少的就是一點想象力，快應用聯盟車機小組的成立,，便給了尷尬的車機市場很大的想象空間,。

　　當然整個車機生態(tài)的開端還存在不少問題，比如軟硬件之間的博弈,、控制的層級,。

　　雖然手機廠商、車企,、開發(fā)者可以資源互通共同商議,，但不同檔次的車企、不同量級的開發(fā)者,，是否能夠享有同等的權利和資源呢,？擁有千萬級用戶的開發(fā)者和新銳開發(fā)者之間的資源是否會有偏頗？手機廠商和車企的權限博弈如何平衡,？這都是需要解決的,。

　　還有變現能力的摸索，也是未來需要挖掘的,，品牌追求流量的本質也是為了變現,，既然要做生態(tài)，那生態(tài)中參與者的變現如何實現閉環(huán)也是需要考慮的,，比如前段時間蔚來車機廣告的例子,，首先告訴我們廣告變現是行不通的。車機市場是藍海,，也就意味著很多東西都需要摸著石頭過河,，這些還需要開發(fā)者和硬件廠商們共同解決。

　　雖然前路未可知,，但第一個吃螃蟹的人一定是勇士,。