半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能不足，估計(jì)是今年討論得最多的問題,，特別是電子產(chǎn)品,，比如電腦顯卡，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),，價(jià)格更是一漲再漲,。
而汽車，當(dāng)然也是逃不過,，“缺芯”是目前大部分廠家面臨的一大問題,，部分廠家更是直接進(jìn)入“半停產(chǎn)狀態(tài)”。
芯片短缺,，產(chǎn)量跟不上，直接導(dǎo)致的就是銷量下滑,。9月,，按道理應(yīng)該是汽車旺季的開始，而參考到各個(gè)廠家的銷量,，大部分車企都呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的下滑趨勢,，特別是部分傳統(tǒng)車企，像大眾,、豐田以及日產(chǎn)等,，同比下滑達(dá)到百分之幾十。
落實(shí)到車型上，受“缺芯”影響最大的莫過于奔馳,，今年的銷量基本可以用“極為慘淡”來形容,。作為汽車界的老大，其主銷車型C級,、E級以及GLC級,，銷量基本處在“BBA”中的墊底，風(fēng)頭一下子被寶馬搶了,，甚至還不敵奧迪,。
正常情況下，車賣少了,，錢自然也賺得少了,，“缺芯”直接影響到車企的利益。但其實(shí),，深層次地想,，“缺芯”給車企帶來的影響也不全是負(fù)面的。有的車企甚至恨不得一直“缺芯”,！為什么這樣說…往下看,！
1利潤不減反增
雖然單從銷量來看，車是賣少了,，但從車企的盈利情況來看,，利潤并沒有賺少！
根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)整理的資料,，21家國際主流車企,，最近公布的第二季度業(yè)績延續(xù)了一季度的良好表現(xiàn)，營收均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上同比增長,，凈利潤也得到大幅改善,。寶馬、戴姆勒和大眾3家車企就實(shí)現(xiàn)盈利303億歐元,，而豐田和特斯拉凈利潤更是創(chuàng)下歷史新高,。
車賣少了，為何盈利還呈現(xiàn)增長趨勢呢,？答案很簡單：羊毛自然出在羊身上,。
如果有持續(xù)關(guān)注車市的消費(fèi)者應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車是真的“貴”了,！雖說臨近年末是多人買車的時(shí)候,，但往年也沒見得車源如此的緊張，最主要的原因還是“缺芯”,，車輛供不應(yīng)求,，以往的優(yōu)惠力度要不就收縮,，要不就沒有了。
就以一直依靠“價(jià)格戰(zhàn)”為銷售策略的奧迪為例,，主銷車型A4L,、A6L以及Q5L，以往哪一臺不是優(yōu)惠6—8萬,，但現(xiàn)在你去看,，“走爛價(jià)換銷量”基本不存在，整體的優(yōu)惠水平基本已經(jīng)回落到2—3萬之間,。
而像寶馬以及奔馳,，目前都基本平價(jià)出售，無優(yōu)惠,。
在這樣的情況下,，可能現(xiàn)在賣一臺車的單車?yán)麧櫨偷扔谝郧百u3臺，雖然銷量下滑了些,，但收益…你還覺得會隨之下降嗎,？
2理直氣壯地減配？
“缺芯”,？好解決,，那就缺哪個(gè)芯片，就減哪個(gè)配置咯,！
最明顯的案例就是寶馬3系,，這一年，寶馬3系減配次數(shù)多達(dá)3次：
1．針對自動輔助系統(tǒng),，在M運(yùn)動耀夜套裝上,，由原本的自動泊車輔助系統(tǒng)PLUS，變更為自動泊車輔助系統(tǒng),，其中缺少的功能分別為：360全景影像,，自動泊車系統(tǒng)，50米循跡倒車,。
2．不提供電動腰托選裝,。
3．320版本車型不提供娛樂套裝選裝，325車型取消數(shù)字鑰匙,，加上無線充電以及wifi熱點(diǎn)無法選裝,。當(dāng)然，減配的并不止寶馬一家,，奧迪的遙控鑰匙從2把減到1把，新款奔馳CLA也取消了前排無線充電以及感應(yīng)后尾門等配置,。
雖然對減配行為極其不滿,，但車企一句“缺芯”，你也是毫無辦法！
3缺芯成為賣“期貨”的借口,？
對待“缺芯”的解決方案,，除了上述的減配，還有一個(gè)就是“等”,。
最近小鵬P5的車主圈可以說是炸開了鍋,，主打智能化駕駛小鵬P5，竟然新車交付還沒有裝配毫米波雷達(dá),？官方給到的解釋同樣是“缺芯”,。
對于交了定金的用戶，有2種選擇方案：A：等車的,，按順序進(jìn)行交付,；B：先提“減配車”，后續(xù)再加裝,，至于加裝的時(shí)間…下一年3月31日開始分批裝,。
另外，理想同樣如此,，也是因?yàn)椤叭毙尽眴栴},，目前交付的理想ONE僅配備3個(gè)雷達(dá)，還有2個(gè)也是采取后續(xù)加裝的方式,。如果不想這樣,，那就繼續(xù)等車吧！
4銷量不佳,，全是“缺芯”
部分銷量原本就不好的車企,，也都坐了一趟“順風(fēng)車”，以往,，銷量不佳,，鐵打的就是產(chǎn)品問題，但現(xiàn)在,，不,！是“缺芯”。這樣一說,，直接責(zé)任推得一干二凈,。
“缺芯”，成為了它們“失敗”的最好借口,。
寫在最后
當(dāng)然,，并不是所有的車企都打著這樣的算盤，“缺芯”這是大范圍的問題,，而供不應(yīng)求也基本是目前熱銷車型的現(xiàn)狀,。
不過,，對待這樣供需關(guān)系的處理方式卻截然不同，有的選擇從中獲取暴利,，加價(jià)何等瘋狂,！而有的保證了消費(fèi)者的公平性，像坦克300,，官價(jià)銷售,，按順序排隊(duì)。對于這樣的現(xiàn)象,，疆哥只能說：“前者,，好自為之”！
