近年來，汽車向智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化方向不斷發(fā)展，產(chǎn)品定位也逐漸發(fā)生改變。對于很多用戶而言,，汽車已經(jīng)不僅僅是出行工具,，更像是集休閑、娛樂,、辦公等功能于一體的定制私密空間,。

在此背景下，汽車智能座艙系統(tǒng)的重要性日益凸顯,。

根據(jù)咨詢機構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《智能座艙市場與技術(shù)發(fā)展趨勢研究白皮書》,，現(xiàn)階段，汽車座艙的智能科技配置水平,，已經(jīng)成為影響購車用戶選擇產(chǎn)品的第二大要素,。重要性超過動力,、舒適度,，僅次于安全性。

而且,，由于國內(nèi)消費者對移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機有著更強的依賴性,，所以國內(nèi)用戶在購車時，往往更在意智能座艙表現(xiàn),。

正是因此,，很多國內(nèi)汽車廠商都十分重視智能座艙系統(tǒng)以及零配件的研發(fā)。甚至有企業(yè)宣布,，只進入智能座艙市場,，不進行整車制造。

好消息是,，很多國內(nèi)企業(yè)都在該領(lǐng)域取得了非常亮眼的成績,。譬如吉利就發(fā)布了首款自研智能座艙芯片——SE1000。

根據(jù)吉利介紹,，SE1000是中國第一顆7nm車規(guī)級SoC芯片,，采用87層電路，集成了88億顆晶體管,。從參數(shù)來看,，SE1000是名副其實的高端處理器。

吉利能在眾多國產(chǎn)汽車品牌中率先實現(xiàn)技術(shù)突破,，并不令人意外,。畢竟，吉利一直都是國內(nèi)汽車廠商中,，最注重研發(fā)的企業(yè)之一,。根據(jù)官方在吉利龍灣技術(shù)薈上公布的信息來看，未來五年吉利將拿出1500億人民幣用于技術(shù)研發(fā)，單看研發(fā)投入,，吉利有望蟬聯(lián)第一,。

當然，吉利大手筆投錢進行研發(fā),，也是為了取得更多的技術(shù)領(lǐng)先,。按照計劃，吉利會在2025年實現(xiàn)L4級別自動駕駛商業(yè)化,，并完全掌握L5級別自動駕駛技術(shù),。如若吉利計劃能夠如期進行，那么在未來五年時間里,，吉利很有可能成長為中國第一新能源車企,。

據(jù)悉，SE1000智能座艙芯片將會在2022年開始量產(chǎn),。此外,，吉利還有一款自研5nm芯片計劃在2024到2025年推出。

其實,，縱觀吉利在智能汽車賽道的布局,，可以發(fā)現(xiàn)，吉利進行智能座艙芯片自研,，目的不僅僅是為了防范芯片受制于人的情況出現(xiàn),，也是為了能給用戶打造出更出色的服務(wù)體系。

簡單舉例,，吉利將會在2026年完成72顆物聯(lián)通信衛(wèi)星以及168顆導航增強低軌衛(wèi)星的組網(wǎng),，搭配吉利自研芯片，吉利汽車將可以實現(xiàn)全球無盲區(qū)通信,，定位精度也可以精準到厘米級別,。

值得一提的是，吉利自研芯片并不一定會是吉利汽車獨占,，因為研發(fā)該芯片的芯擎科技公司,，雖然有吉利的投資，但吉利并不是第一大股東,。

也就是說,，這顆7nm芯片最終或可以應(yīng)用在多款智能汽車上，幫助國內(nèi)汽車廠商,，擺脫對高通,、聯(lián)發(fā)科的依賴。